Kuil India "meniru" penampilan vimana …
Dalam tajuk kami, kami telah berbicara banyak tentang vimana India kuno, pesawat terbang di masa lalu, bahkan tentang desain dan prinsip pengoperasian mesinnya. Kami menyebutkan bahwa "dewa" kemungkinan besar menggunakan "pusaran magnet" di vimana sebagai sumber energi, dan orang-orang yang menerima perangkat ini telah menggantikan gaya angkat dengan merkuri, yang tersedia dalam jumlah besar dan mengetahui sifat-sifatnya … Dan perangkat seperti itu juga bisa terbang! Ada konfirmasi langsung tentang ini tidak hanya di zaman kuno, tetapi juga lebih dekat ke masa kini …
Nama orang yang mengangkat kembali "vimana" yang dimodifikasi ke udara pada abad ke-18 M adalah Andrea Grimaldi. Jauh sebelum penerbangan resmi pertama Wright bersaudara pada tahun 1903! Sangat sedikit orang yang tahu tentang dia. Grimaldi, seorang biksu dari Italia, mempelajari dengan cermat risalah India kuno dan berhasil membangun instalasi terbang sesuai dengan prinsip-prinsip yang telah ditetapkan di dalamnya. Dia menggunakan merkuri sebagai penggerak …
Saat ini, para ahli hanya berasumsi bahwa aliran merkuri, yang dipercepat di sepanjang jalur lingkar hingga kecepatan tinggi, menciptakan medan magnet magnet dengan intensitas tinggi di sekitar "vimaana", sebagai akibatnya gaya angkat yang diperlukan untuk terbang terbentuk. Mengapa sebenarnya merkuri mampu melakukan ini? Intinya adalah untuk mendapatkan gaya angkat yang maksimal maka perlu dilakukan pemilihan bahan dengan bulk density tertinggi sebagai fluida kerja. Kondisi ini justru dipenuhi oleh merkuri - atau senyawa yang didasarkan padanya.
Mari kita sekali lagi mengingat deskripsi vimaana dari risalah kuno India: “Tubuhnya, terbuat dari bahan yang ringan, seperti burung terbang besar, harus kuat dan tahan lama. Di dalamnya harus ditempatkan perangkat dengan merkuri dan perangkat pemanas besi di bawahnya. Melalui kekuatan yang mengintai dalam merkuri dan yang menggerakkan pusaran pembawa, seseorang di dalam kereta ini dapat terbang jauh melintasi langit dengan cara yang paling menakjubkan. Empat wadah kokoh untuk merkuri harus ditempatkan di dalamnya. Ketika dipanaskan oleh api yang dikendalikan dari perangkat besi, kereta akan mengembangkan kekuatan petir berkat merkuri, dan itu akan segera berubah menjadi mutiara di langit.
Grimaldi terinspirasi oleh risalah India kuno dan informasi darinya …
Video promosi:
… dan sekarang, di abad ke-18 M, sangat mungkin untuk merancang pesawat dengan sistem propulsi berdasarkan merkuri, yang berhasil melewati semua tes dan benar-benar lepas landas - jauh sebelum Wright bersaudara! Nama lengkap penemu jenius ini adalah Andrea Grimaldi Wolande. Dia adalah seorang biarawan Italia yang mencurahkan sebagian besar waktunya untuk mempelajari dengan cermat teks-teks India kuno yang tersedia …
Dalam surat kabar "Leiden Vestnik" tanggal 21 Oktober 1751, pesawat yang dibuatnya dijelaskan sebagai berikut: “Di dalam mobil yang dapat ditempuh Andrea Grimaldi Wolande tujuh mil dalam satu jam, terdapat mekanisme jam; lebarnya 22 kaki dan berbentuk seperti burung, tubuhnya disatukan dengan potongan gabus, ditutupi dengan perkamen dan bulu. Sayapnya terbuat dari tulang paus dan usus. Di dalam mesin ada tiga puluh roda dan rantai unik yang digunakan untuk mengangkat dan menurunkan beban. Selain itu, enam pipa tembaga digunakan di sini, sebagian diisi dengan merkuri.
Keseimbangan dipertahankan oleh pengalaman penemunya sendiri. Dalam badai dan cuaca tenang, ia bisa terbang dengan kecepatan yang sama. Mesin yang luar biasa ini digerakkan oleh ekor sepanjang tujuh kaki yang diikatkan ke kaki burung. Begitu mobil lepas landas, buntut mengarahkannya ke kiri atau kanan, atas permintaan penemunya. Tiga jam kemudian, burung itu turun dengan mulus ke tanah, setelah itu jarum jam mulai lagi. Penemu terbang terus menerus di ketinggian pohon. Andrea Grimaldi Wolande terbang di Selat Inggris dari Calais ke Dover sekali. Dari sana dia terbang ke London pada pagi yang sama, di mana dia berbicara dengan mekanik terkenal tentang desain mobilnya. Para mekanik sangat terkejut dan menyarankan untuk membuat sebuah mobil sebelum Natal yang dapat terbang dengan kecepatan 30 mil per jam. (48,27 km per jam - kira-kira)
Setelah membaca tentang "nyali", "roda", "rantai", dan terutama "pipa berisi merkuri", banyak ilmuwan yang dengan sengaja menepis cerita ini. Tapi sia-sia! Memang, selain artikel arsip yang disebutkan di atas, ada dua dokumen lagi yang memberi kesaksian tentang penerbangan "burung Grimaldi". Di Italia, ada surat dari London yang mengonfirmasi penerbangan tersebut, dan di kota Lyon, Prancis, terdapat studi ilmiah tentang mesin ini, yang disertifikasi oleh tiga akademisi, yang mencatat bahwa pada 1751 Grimaldi berhasil melakukan penerbangan dari Calais ke Dover.
Deskripsi aneh tentang aparatus sebenarnya cukup pragmatis. Grimaldi baru saja menggunakan apa yang dia bisa! "Nyali" hewan bisa digunakan untuk meregangkan kerangka sayap. Pemilihan bulu sebagai kulit luar, tampaknya, disebabkan peningkatan kualitas aerodinamis dari permukaan tersebut. Pada saat yang sama, sayap tidak bergerak dan tidak menciptakan gaya dorong! Ini dilakukan dengan lift merkuri.
Deskripsi awal penerbangan Grimaldi: "Burung itu lari dengan cepat, debu hitam di belakang ekornya." Di sini "debu hitam" adalah konsekuensi yang jelas dari mesin yang menggunakan merkuri!
Mengenai efisiensi dan realitas pengoperasian mesin merkuri, seseorang dapat mengutip kata-kata peneliti Soviet L. Zaslavsky: “Mesin paling sederhana yang menghasilkan daya dorong jet adalah mesin evaporatif. Setiap bejana di mana cairan mendidih dan yang memiliki bukaan untuk uapnya keluar menciptakan gaya dorong … Merkurius sebagai fluida kerja memiliki keunggulan yang tak terbantahkan dibandingkan air - kepadatan tinggi, yaitu, dengan massa merkuri dan air yang sama, tangki merkuri harus hampir empat belas kali lebih kecil … Panas penguapan merkuri sekitar tujuh kali lebih kecil dari air, dan oleh karena itu, pasokan bahan bakar yang dibutuhkan berkurang dengan jumlah yang sama. Terakhir, tekanan uap saturasi merkuri pada kisaran suhu 360-600 ° C bervariasi dari 2 hingga 25 bar, dan tekanan uap saturasi air mencapai 170 bar bahkan pada suhu 350 ° C. Itu adalah,kondisi untuk mempertahankan suhu yang dibutuhkan untuk merkuri kurang kritis dibandingkan dengan air. Tidak hanya itu, dengan bejana yang cukup kuat, tidak perlu mengontrol tekanan, tetapi kontrol manual mode mesin menjadi mungkin karena "penyesuaian" pemanas yang agak kasar, karena kesalahan tidak akan menyebabkan perubahan tajam dalam daya dorong."
Dengan demikian, pengaturan seperti itu bisa berhasil. Dan, seperti yang bisa kita lihat di contoh nyata, itu berhasil! Kembali ke abad ke-18.
Sayangnya, kita sama sekali tidak tahu apa-apa tentang nasib selanjutnya dari penemuan biksu Italia. Rupanya, dia menderita nasib mesin uap Heron, yang lebih dulu daripada zamannya, dan karena itu tidak menemukan aplikasi di zaman modern …
