Tahun ini menandai lima puluh tahun sejak kematian kosmonot pertama Bumi Yu. A. Gagarin. Sejak itu, perdebatan tidak mereda apakah Gagarin dapat bertahan atau tidak? Untuk menjawab pertanyaan ini, perlu dilakukan rekonstruksi jalur penerbangan terakhirnya pada 27 Maret 1968.
Pesawat itu bisa digunakan
Segera setelah tragedi itu, sebuah komisi berwenang dibentuk untuk menyelidiki jatuhnya pesawat dengan kosmonot pertama di dalamnya. Anggotanya menemukan bahwa pesawat tempur UTI MIG-15 yang diuji telah diperiksa oleh teknisi sebelum keberangkatan dan dalam kondisi sangat baik. Apalagi, ia memeriksa pesawat tersebut, termasuk pilot uji kelas 1 yang jatuh, bersama dengan Yu. A. Gagarin - V. S. Seregin. Tidak perlu berbicara tentang persiapan yang sangat baik untuk penerbangan Gagarin, dia bisa membuat penerbangan yang jauh lebih rumit. Pada saat yang sama, publik negara itu paling khawatir tentang mengapa Gagarin tidak dilarang terbang sama sekali setelah penerbangan ke luar angkasa. Bagaimanapun, setiap penerbangan adalah risiko, yang tidak dapat diterima untuk mengekspos kosmonot pertama Bumi.
Liburan terganggu
Dalam hal ini, menarik untuk dicatat fakta bahwa Gagarin sendiri tidak akan naik ke langit sampai 1 Mei 1968. Penerbangan mengganggu studi. Kosmonot itu harus bersiap untuk mempertahankan ijazahnya. Sehubungan dengan hal tersebut, pada tanggal 2 Desember 1967, ia menyampaikan laporan dengan permintaan untuk melepaskannya dari tugasnya sebagai wakil kepala pelatihan penerbangan dan luar angkasa sampai dengan 1 Mei 1968. Petisi dikabulkan. Jika Yu. A. Gagarin, sebagai siswa yang teliti, akan menghabiskan liburannya sepenuhnya, dia akan tetap tinggal untuk hidup. Tapi, sayangnya, pembelaan tesis terjadi pada 17 Februari 1968, setelah itu Gagarin, setelah menerima diploma insinyur dengan pujian, memutuskan untuk kembali terbang lebih cepat dari jadwal. Setelah liburan, dia pertama kali lepas landas pada 13 Maret, dan meninggal pada 27 Maret.
Video promosi:
Penerbangan yang fatal
Diasumsikan bahwa setelah penerbangan fatal itu, Yu. A. Gagarin akan dapat menerbangkan MIG-17 secara mandiri. Bahkan, untuk kosmonot pertama, pesawat MIG-17 dengan nomor ekor 19. Beberapa hari sebelum penerbangan fatal itu, Gagarin menjalani pemeriksaan kesehatan, di mana ia dinyatakan sehat total. Setelah persiapan pra-penerbangan, daftar penerbangan disetujui dan ditandatangani oleh Gagarin oleh Seregin. Semuanya berjalan seperti biasa. Setelah mekanik melaporkan kesiapan mobil untuk terbang, pilot naik ke dalam kokpit. Gagarin terletak di bagian depan, dan Seryogin di bagian belakang. Pada 10 jam 19 menit pada 27 Maret 1968, pesawat di bawah kendali Gagarin lepas landas. Setelah 11 menit, Yuri Alekseevich melapor ke tanah untuk menyelesaikan latihan yang diperlukan dan meminta izin untuk kembali, yang diterima. Namun, semenit kemudian pesawat tersebut jatuh ke tanah.
Pada saat yang sama, komisi yang menyelidiki tragedi tersebut menemukan bahwa pembangkit listrik pesawat berfungsi dengan baik sebelum jatuh ke tanah. Akibatnya, itu bukan kerusakan fungsi pesawat. Komisi ini dikumpulkan dalam 30 volume berat, tetapi tidak ditemukan kerusakan di pesawat. Tragedi itu dikaitkan dengan awan tinggi. Lapisan bawah awan hanya berjarak 500-600 meter dari tanah, dan pilot, dalam kondisi jarak pandang terbatas, bisa saja salah. Pada saat yang sama, para ahli komisi mencatat bahwa penerbangan Gagarin dengan Seregin berlangsung dengan kecepatan rendah untuk pesawat ini sekitar 500 km / jam, dan mobil ini selalu berputar tanpa masalah. Yang mengejutkan adalah kenyataan bahwa mereka berdua sebelum mendarat benar-benar tenang dan percaya diri menerbangkan pesawat. Versi penerbangan mabuk tidak dikonfirmasi. Sabotase juga dikesampingkan. Hanya ada satu kesimpulan tersisa. Membalikkan pesawat dengan tidak adanya jarak pandang ke cakrawala, Gagarin membuat kesalahan, dan pesawat itu menukik.
Dmitry Sokolov
