Gambar ini merupakan penggalan prasasti di kuil Seti yang pertama di Abydos. Tablet itu ditemukan secara tidak sengaja. Di bagian atas relief dasar di bawah langit-langit, ada bagian yang secara tidak sengaja jatuh, menampakkan bagian dari pasangan bata yang lebih tua. Saat itulah cahaya menunjukkan gambar-gambar aneh kepada dunia, yang masih diperdebatkan. Apa yang tergambar di sana? Orang yang tidak tahu pasti akan berkata tanpa keraguan bahwa ini adalah … helikopter dan kendaraan lain
Ilmu resmi, tentu saja, memiliki pendapatnya sendiri tentang hal ini: Ini hanyalah sebutan konvensional dari beberapa objek biasa para pendeta. Tetapi mengapa mereka kemudian tidak ditemukan secara massal di kuil-kuil lain?
Di pojok kanan bawah, sesuatu yang menyerupai instalasi radar dengan antena; ke kiri - sesuatu yang menunjukkan transportasi darat di atas "bantalan udara". Bantal ini agak "kutub" daripada yang mirip dengan yang modern. Perangkat tidak terbang, dilihat dari proporsi aerodinamis yang terganggu. Ekor yang terlalu besar, sebaliknya, berfungsi sebagai kemudi, pada ketinggian ukuran ini ekor tidak praktis. Tapi mungkin bukan "buntut", tapi pemasangan di belakang dengan baling-baling atau motor lain. Bentuk kokpit yang tidak "dirapikan" menegaskan permukaan kendaraan.
Sedikit lebih tinggi - sudah jelas merupakan pesawat terbang, mirip dengan pesawat angkut berat dan berkecepatan rendah. Fitur desain memungkinkan untuk mengedepankan asumsi tentang desain dan tipe mesin yang lebih sempurna daripada yang modern. Di dalam, "pesawat" sepertinya kosong, harus ada kargo. Di sisa ruang di semua sisi, sepertinya mesin terletak di bawah. Jika ada mesin kedua, maka itu tambahan dan bisa jadi bengkak di atasnya. Sayapnya kecil dan tidak berfungsi seperti sayap pesawat terbang modern.
Selain itu, jika kita menggerakkan bagian bawah ke atas, kita akan melihat bahwa itu sangat cocok dengan bentuk pesawat yang bulat, dan ada versi kedua: pesawat menjatuhkan sesuatu; pada saat yang sama, bentuknya (tanpa kargo) tampaknya lebih dari tidak praktis untuk penerbangan berkecepatan tinggi, tetapi sangat nyaman untuk menggantung peti kemas dengan muatan, sedangkan peti kemas memiliki bentuk khusus yang cocok untuk pesawat terbang.
Di atas, ada perangkat yang terlihat seperti pesawat atau kapal selam. Kerutan bagian depan menyerupai desain beberapa model kapal udara paruh pertama abad kedua puluh, tetapi sudah era kita, tetapi bagian belakang dengan tepi tidak jelas dan tengah, seolah-olah, diratakan dari samping, tidak mendukung peralatan seperti itu, dan juga tidak mendukung kapal selam. Menambah misteri dan "kumis" besar yang mencuat dari atas tubuh dan "merapikan" di sepanjang tubuh. Dengan probabilitas yang sama, seseorang dapat berasumsi dalam hal ini, dan lainnya, dan bahkan lebih - kapal induk berbentuk cerutu, yang begitu dikenal oleh ufologis dari beberapa UFO.
Nah, pada akhirnya, gambaran yang paling bisa dimengerti oleh kami, pada tahap pengembangan teknis kami saat ini, adalah helikopter.
Penampilannya tidak menyisakan ruang untuk keraguan. Kecuali secara khusus untuk menyangkal segalanya dan tidak memperhatikan. Mari kita pertimbangkan secara lebih rinci, itu layak, jika hanya karena dirancang lebih praktis dan kompeten daripada semua helikopter modern untuk tujuan ini.
Video promosi:
Baling-balingnya memiliki ayunan besar, yang menandakan mesin bertenaga, yang digambarkan tepat di bawahnya. Perangkat tidak memiliki baling-baling belakang, tetapi ada "ekor" besar - omong-omong, bentuknya agak mirip dengan gambar transportasi darat pertama yang dianggap. Ini dia, bagaimanapun, dihaluskan di sudut atas. Bentuk lambung dipotong hampir sempurna, dengan defleksi badan pesawat dan detail lainnya. Pertanyaan muncul saat melihat potongan besar dari bawah. Jika Anda menarik garis di sana, helikopter itu akan sangat mirip dengan helikopter pendaratan kecil AS yang mereka gunakan di Vietnam. Namun, pemotongan itu dilakukan karena suatu alasan, mengapa?
Dan semuanya ternyata sangat sederhana. Untuk kargo. Dan dengan fitur ini, helikopter sangat mirip dengan peralatan mirip pesawat terbang.
Beban yang tergantung pada tali menciptakan getaran lambung, yang tidak diinginkan saat bermanuver dan berbahaya saat terkena angin. Tali kosong bahkan dapat terlempar oleh angin ke baling-baling, menyebabkan bencana - praktik yang tragis, dan helikopter kargo modern membuktikan hal ini. Inti dari "pemutusan hubungan" ini adalah untuk mengecualikan bahaya tersebut selama pengangkutan kargo; Selain itu, saat diangkat dari tanah, helikopter dengan desain ini tidak mengalami beban berlebih yang "tersentak-sentak" pada lambung seperti yang lain, yang menyebabkan ada sesuatu yang ditangguhkan. Dengan menghilangkan masalah ini, helikopter semacam itu kemungkinan besar memiliki kapasitas angkat yang lebih besar.
Bentuk potongannya sendiri juga patut diperhatikan. Ini benar secara geometris dan paling cocok untuk mengangkut barang persegi panjang. Bahkan menakutkan membayangkan bahwa "klasik" dari Egyptology akan segera berteriak, tetapi balok batu piramida besar sangat ideal baik dalam bentuk maupun berat, rata-rata 0,5-2500 kg, untuk diangkut dengan helikopter semacam itu. Namun, lebih mudah untuk mengangkatnya ke ketinggian daripada membangun tanggul yang menakjubkan, yang praktis tidak ada yang berhasil melakukannya. Adapun blok piramida terbesar dan terberat, perangkat lain juga bisa mengangkatnya.
Untuk memahkotai semuanya, saya akan memberikan beberapa contoh modern tentang keunggulan desain seperti itu dibandingkan penempatan kargo "kabel".
Prototipe V-10 adalah pengembangan dari helikopter Mi-6 untuk digunakan sebagai crane terbang. Helikopter menerima sasis empat bantalan rangka tinggi dengan lintasan lebar, tetapi tidak seperti Mi-6, helikopter tidak memiliki sayap pendek. Diluncurkan untuk pertama kalinya di udara pada tahun 1960, ia dimasukkan ke dalam produksi massal di bawah sebutan Mil Mi-10; di NATO, dia menerima nama "Harke" ("Harke"). Pada tahun 1964. varian Mi-10K muncul, dirancang khusus untuk pengangkutan barang dengan sling eksternal. Ini berbeda dari Mi-10 dengan roda pendaratan yang lebih pendek 2 m (6 kaki 6,75 in) dan kokpit untuk satu pilot; co-pilot ditempatkan di gondola di bawah hidung badan pesawat di kursi belakang, dan dapat mengendalikan helikopter dan kargo. Pada saat produksi selesai pada tahun 1971. produksi kedua varian adalah 55 mesin;produksi mereka dilanjutkan untuk waktu yang singkat pada tahun 1977, tetapi tidak ada informasi tentang jumlah helikopter yang dibangun.
Jenis: helikopter berat - crane terbang.
Pembangkit listrik: dua mesin turboshaft Solovyov D-25V dengan daya poros 4101 kW (5500 hp).
Data penerbangan: kecepatan jelajah maksimum dengan beban pada suspensi kabel 202 km / jam (125 mph); langit-langit dinamis 3000 m (9840 kaki); jangkauan dengan muatan tipikal 250 km (155 mil).
Bobot: kosong - 24.680 kg (54.410 lb); lepas landas maksimum dengan beban suspensi kabel 38.000 kg (83.776 lb).
Dimensi: diameter rotor utama 35 m (114 ft 10 in); panjang helikopter dengan baling-baling berputar 41,89 m (137 kaki 5,25 in); Tinggi 7,80 m (25 kaki 7 inci) area tersapu oleh rotor utama, 962,11 sq. m (10.356 kaki persegi).
13 ton muatan
Derek terbang pertama Sikorsky adalah helikopter S-60, yang dikembangkan berdasarkan mesin S-56 dan mempertahankan pembangkit listriknya. Prototipe lepas landas pada 2 Maret 1969; itu mampu mengangkat muatan 5.443 kg (12.000 lb) di bawah balok badan pesawat. Itu jatuh, tetapi perusahaan Sikorsky sudah mulai merakit versi yang lebih besar dengan rotor enam bilah yang digerakkan oleh dua mesin turboshaft JFTD-12A dengan daya 3.020 kW (4.050 hp). Ditunjuk S-64, prototipe lepas landas pada 9 Mei 1962. Perintah seharusnya dari Angkatan Udara Bundeswehr, tapi tidak diikuti. Namun, Angkatan Darat AS memperoleh enam helikopter S-64A pada Juni 1963. di bawah sebutan CH-54A. Varian ini didukung oleh mesin Pratt & Whitney T73-P-1 dengan output poros 3356 kW (4.500 hp);pada akhirnya, produksi adalah 60 eksemplar; 10 helikopter CH-54B dirakit dengan mesin 3579 kW (4800 hp) T73R-700. Dari tahun 1964 hingga 1972 hanya 97 CH-54B yang dibuat untuk Angkatan Darat AS. Dalam beberapa tahun terakhir, helikopter jenis ini dipindahkan dalam jumlah besar ke unit Garda Nasional AS, tujuh di antaranya masih dilengkapi dengan mesin semacam itu pada awal 90-an, meskipun secara bertahap digantikan oleh helikopter CH-47D (dengan kemampuan yang lebih sedikit). 1 Februari 1992 Sikorsky menjual hak helikopter S-64 ke Erickson Air-Crane. Dalam beberapa tahun terakhir, helikopter jenis ini dipindahkan dalam jumlah besar ke unit Pengawal Nasional AS, tujuh di antaranya masih dilengkapi dengan mesin semacam itu pada awal 90-an, meskipun secara bertahap digantikan oleh helikopter CH-47D (dengan kemampuan yang lebih sedikit). 1 Februari 1992 Sikorsky menjual hak helikopter S-64 ke Erickson Air-Crane. Dalam beberapa tahun terakhir, helikopter jenis ini dipindahkan dalam jumlah besar ke unit Garda Nasional AS, tujuh di antaranya masih dilengkapi dengan mesin semacam itu pada awal 90-an, meskipun secara bertahap digantikan oleh helikopter CH-47D (dengan kemampuan yang lebih sedikit). 1 Februari 1992 Sikorsky menjual hak helikopter S-64 ke Erickson Air-Crane.
Jenis: helikopter derek.
Pembangkit listrik: dua mesin turboshaft Pratt-Whitney T73-700 dengan daya poros 3579 kW (4800 hp).
Data penerbangan: kecepatan jelajah 169 km / jam (105 mph); jangkauan dengan bahan bakar maksimum dan cadangan 10% 370 km (230 mil); dapat mengangkat beban normal 9072 kg (20.000 lb) dalam kontainer militer tujuan umum standar - kotak dengan panjang 8,36 m (27 kaki 5 inci), lebar 2,69 m (8 kaki 10 inci) dan tinggi 1,98 m (6 kaki 6 inci) inci).
Berat: kosong - sekitar 8.981 kg (19.800 lb); lepas landas maksimum 21.318 kg (47.000 lb).
Dimensi: diameter rotor utama 21,95 m (72 kaki); badan pesawat panjang 21,41 m (70 kaki 3 in); Tinggi 5,67 m (18 kaki 7 inci) area yang disapu oleh rotor utama adalah 378,1 persegi. m (4070 kaki persegi).
12.400 Bobot Bersih
Contoh pertama helikopter Soviet sedikit berbeda. Karena ini merupakan semacam kompromi antara dua prinsip transportasi dan pengamanan kargo, ini juga kurang berhasil. Tapi helikopter Sikorsky pada dasarnya adalah salinan dari apa yang kita lihat di fragmen dari Abydos, bandingkan diri Anda - prinsipnya sama.
Sekilas, Sikorsky lebih rendah dalam segala hal, tetapi perhatikan bobot "bersih" mesin dan kekuatan mesin. Desain Sikorsky, seperti yang mereka katakan, lebih mengangkat, dan bentuk "kuno" melindungi dari kejutan dengan angin, dll. Juga harus dicatat bahwa bahkan helikopter Angkatan Darat AS dengan daya dukung seperti itu tidak diperlukan, mereka tidak membangun piramida.
Sebagai kesimpulan, saya ingin mencatat. Kami mungkin tidak memahami banyak fitur dari perangkat yang digambarkan sama sekali karena tingkat pengembangan teknis dan ilmiah kami saat ini mungkin belum sesuai dengan perangkat tempat mereka, perangkat ini, dibuat.
Mengenai beberapa bangunan yang digambarkan di bawah helikopter, bukankah itu "rencana kuil" yang legendaris?
Mempertimbangkan fakta bahwa orang Mesir selalu menggambarkan segala sesuatu baik dengan wajah tegas atau profil ketat, ini sangat mirip dengan gambar, bandingkan diri Anda.
