Pada hari terakhir bulan Agustus 1986, kapal uap penumpang besar "Admiral Nakhimov" dengan bobot tujuh belas ribu ton berangkat dari dermaga Novorossiysk tepat sesuai jadwal, pada pukul 22, seukuran gedung lima lantai, bersinar dengan lampu dan melanjutkan ke pintu keluar dari teluk Tsemesskaya. Kecepatannya saat itu kecil - dua belas knot, dan dia sedang menuju pelabuhan Sochi. Di dalamnya ada sembilan ratus penumpang dan 340 anggota awak.
Itu adalah kapal uap buatan Jerman, diambil sebagai piala setelah Perang Dunia II. Itu sudah berumur lebih dari enam puluh tahun, kapal telah bekerja di jalur internal untuk waktu yang lama dan, pada kenyataannya, telah melayani waktunya. Tapi sayang sekali berpisah dengan kapal uap yang tampan, dekorasi interiornya sesuai dengan gagasan penumpang tentang kemewahan dan kenyamanan tahun 1930-an: hiasan mahoni, karpet, cermin. Namun, desain kapal uap itu sendiri telah lama gagal memenuhi persyaratan Konvensi Internasional untuk Keselamatan Kehidupan di Laut, yang diadopsi pada tahun 1948. Selain itu, tidak sesuai dengan konvensi 1960 dan 1975. Dan pada awal musim panas 1986, kapal uap tersebut secara umum dianggap tidak layak untuk operasi atau bahkan untuk perbaikan. Namun demikian, kapal tersebut tetap berlayar dan mengangkut penumpang. Itu diperintahkan oleh kapten berpengalaman V. G. Markov,yang selama tiga puluh tahun mengabdi di Angkatan Laut dianugerahi gelar kehormatan "Kapten terbaik Perusahaan Perkapalan Laut Hitam".
Beberapa menit sebelum meninggalkan area perairan pelabuhan "Nakhimov" menuju laut lepas. Jarum jam menunjukkan 22 jam 45 menit. Kapten Markov menyerahkan kendali kapal kepada petugas pengawalnya, Kapten Chudnovsky.
Cuaca pada malam Agustus ini berangin, dan ketinggian ombak mencapai tiga meter atau bahkan lebih. Meskipun demikian, musik masih bergemuruh di dek atas kapal, pesanan telah diterima di restoran, beberapa penumpang berdiri di samping dan mengagumi lampu Novorossiysk yang surut.
Pada saat yang sama, sebuah kapal kargo besar yang kering "Petr Vasev", dengan bobot sekitar empat puluh ribu ton, sedang bergerak menuju Teluk Tsemesskaya. Cengkeramannya berisi sekitar tiga puluh ribu ton jelai dari Kanada. Itu adalah kapal modern, dilengkapi dengan banyak alat bantu navigasi dan komputer terbaru. Kecepatannya sama dengan "Admiral Nakhimov" - dua belas knot per jam, dan diperintahkan oleh Kapten V. I. Tkachenko.
Dalam situasi ini, salah satu kapal seharusnya melambat, sementara yang lain harus lewat. Kapten kedua kapal diberitahu tentang pendekatan tersebut. Mereka bertanya kepada pos pengatur lalu lintas kapal (PRDS) apa yang harus mereka lakukan: siapa yang harus memperlambat, siapa yang dibiarkan lewat. PRDS menawarkan versinya sendiri - berjanji untuk mengambil alih semua kabel. PRDS juga menyusun varian optimal dari divergensi kapal kargo kering dan kapal uap. Kapal kargo kering disarankan untuk melambat, karena sedang memasuki teluk sempit, dan membiarkan kapal penumpang lewat. Keputusan layanan pengiriman ini dikomunikasikan kepada kapten melalui tautan radio langsung. Dan keduanya menyetujui keputusan ini.
Kapten Markov mempercayakan pengawalan Nakhimov dari Teluk Tsemesskaya kepada asistennya dan meninggalkan jembatan kapten. Chudnovsky, menyadari bahwa dalam situasi seperti itu akan lebih baik untuk sekali lagi mengamankan dirinya dan kapalnya, sekali lagi memanggil kapten "Pyotr Vasev" dengan telepon radio dan mendapatkan jaminan bahwa dia akan memberi jalan untuknya.
Tampaknya kapal kargo kering harus bertindak sesuai dengan rekomendasi terverifikasi dari pengirim, membiarkan Laksamana Nakhimov lewat dan baru kemudian menuju ke pelabuhan. Tetapi kapten "Petra Vaseva" tahu bahwa kapalnya yang kuat dilengkapi dengan perangkat navigasi dan radar modern, dan tidak dipandu oleh situasi di laut, tetapi oleh pembacaan radar. Pada mereka, dua titik hijau berada pada jarak yang cukup jauh satu sama lain. Lalu, mungkin, mencoba menyelinap di depan "Admiral Nakhimov"? Dan "Peter Vasev" memulai manuver yang sangat berisiko. Dia memutuskan untuk mengikuti lintasan sebelumnya tanpa memperlambat kecepatan, yaitu, masih bergerak dengan kecepatan penuh. Kapal-kapal itu tidak memiliki pengamatan visual, dan mereka mendekati dalam kegelapan total.
Video promosi:
Namun demikian, Chudnovsky dari Admiral Nakhimov memahami bahwa situasi darurat dapat muncul dalam kegelapan total. Dia berulang kali mengingatkan Kapten Tkachenko tentang perlunya memperlambat dan membiarkan Laksamana Nakhimov melanjutkan. Dia dengan enggan setuju, tetapi terus melakukan semuanya dengan caranya sendiri.
Baru pada awal pukul dua belas pagi (dan kemudian di bawah pengaruh permintaan berulang-ulang dari Chudnovsky, yang meninggal dalam bencana ini), Kapten Tkachenko memperlambat kecepatan dan beralih dari kecepatan penuh ke kecepatan sedang. Kapal yang diterangi itu mendekat dan, meski sudah malam, sudah memasuki garis observasi visual. Bisakah tabrakan dihindari pada saat itu? "Anda bisa," jawab komisi untuk menyelidiki penyebab tragedi itu.
Kapten "Petr Vasev" Tkachenko melangkah ke jembatan dan yakin bahwa dia telah membuat kesalahan yang jelas: "Laksamana Nakhimov" mendekati mereka langsung di jalur. Yang paling efektif dalam situasi ekstrim seperti itu adalah memberikan perintah untuk mengambil "Ayo naik!" dan lewati "Nakhimov". Dalam kasus ekstrim, situasinya masih bisa diselamatkan oleh "Punggung penuh!" Namun, kapten "Petra Vasev" tetap mengharapkan kapal kargo keringnya yang kuat, kemampuannya untuk bermanuver, dan memberi perintah untuk memberikan "kecepatan rendah". Dia jelas tidak begitu mengerti bahwa kapal raksasa seberat 40.000 ton itu telah menambah kecepatan dan akan bergerak secara inersia untuk beberapa waktu. Dengan kelembaman yang tidak bisa diperlambat.
Dan begitulah yang terjadi. Kapal-kapal itu pasti saling mendekat. Dan baru pada pukul 23.00, Tkachenko akhirnya memberikan perintah "Small back!" Dan segera di telepon radio saya mendengar teriakan petugas jaga dari Nakhimov: “Apa yang kamu lakukan? Segera mari kita “Punggung Penuh!”. Itu adalah jeritan putus asa, tapi kedengarannya terlambat.
Sisi teknis - kelembaman, dan bersamaan dengan itu kesombongan manusia sekali lagi memainkan perannya yang jahat. Pada 2312 jam bola baja besar bawah air "Petr Vasev" membuat lubang di lambung kapal yang masih bergerak (juga oleh kelembaman) "Admiral Nakhimov". Kapal-kapal itu bertabrakan. Lubang itu melebar, dan dalam hitungan detik, air membanjiri dua kompartemen, termasuk ruang mesin.
Lampu di kapal segera padam. Kapal segera mulai miring ke kanan. Jeritan terdengar. Tidak ada penumpang yang bisa memahami apa pun: kegelapan pekat, gemuruh, gulungan kapal yang tak terduga. Kapten Markov memberi perintah untuk meluncurkan perahu, tetapi gulungannya ternyata sangat kuat sehingga banyak kapal apung tidak punya waktu untuk diluncurkan: "Admiral Nakhimov" dengan cepat tenggelam di bawah air. Posisi terbaik adalah bagi mereka yang tetap di dek atas - mereka bisa melompat dari kapal yang tenggelam. Saat-saat tragis datang: "Admiral Nakhimov" bersembunyi di bawah air. Enam menit kemudian, dia menghilang dari permukaan, membawa serta 423 nyawa - penumpang dan awak.
Desain kapal uap penumpang yang tidak sempurna dan kondisi teknisnya menyebabkan banjir yang cepat dan kematian banyak orang. Diketahui dengan baik bahwa "Titanic", yang menabrak gunung es di Atlantik, yang, seperti pembuka kaleng, membuka lambungnya berukuran sembilan puluh meter, bertahan di air selama dua jam empat puluh menit. Kapal uap Italia "Andrea Doria", bertabrakan pada tahun 1956 di lepas pantai Amerika Serikat dengan kapal motor Swedia "Stockholm" dengan kerusakan yang sama dengan "Nakhimov", tetap berada di permukaan selama sebelas jam, dan semua penumpangnya diselamatkan. "Mikhail Lermontov" yang terkutuk, yang didorong oleh kesalahan pilot di bebatuan lepas pantai Selandia Baru, juga tetap mengapung selama beberapa jam, dan semua penumpang diselamatkan.
"Admiral Nakhimov" tenggelam dalam catatan waktu untuk kapal kelas ini - dalam tujuh hingga delapan menit. Selama ini, praktis tidak ada cara untuk meluncurkan semua pesawat apung. Malam hari, laut lepas, badai sekitar 3,5 poin, kapal tenggelam dengan cepat hingga kedalaman lima puluh meter … Kemungkinan untuk menyelamatkan orang sangat kecil, dan bantuan masih datang.
Kota di tepi Teluk Tsemesskaya telah menunjukkan keberanian dan kepahlawanan lebih dari satu kali. Dan pada malam yang tragis ini, ia juga menerima beban paling berat dari bencana yang terjadi di laut Pertolongan pertama dari pantai datang dalam 25 menit. Sebuah kapal pilot LK-90 tiba di lokasi tenggelamnya "Nakhimov", bersama dengan beberapa kapal penjaga pantai kecil lainnya. Para pelaut segera menceburkan diri ke laut dan, dengan cahaya lampu sorot, mengangkat para korban dari kegelapan. Insinyur V. Vologin melihat seorang wanita dengan seorang anak di dalam air dan segera bergegas membantu mereka. Wanita itu, menggendong bayinya, bertanya: "Selamatkan dia!" Pelaut melepas jaket pelampungnya di dalam air, memberikannya kepada wanita itu, dan dia sendiri yang mengambil anak itu. Kemudian dia membawa mereka berdua ke atas kapal.
Sinyal marabahaya diterima oleh pelaut militer dan penjaga perbatasan. Dalam hitungan menit, mereka melanjutkan kapal mereka ke lokasi kecelakaan.
Berikut adalah kenangan salah satu yang diselamatkan, pacar Lithuania Edmundas Privan, yang, bersama dengan pacarnya Egli Aglinishite, berangkat dalam perjalanan melintasi Laut Hitam.
"Saat tabrakan terjadi, kami menari di bar di dek atas," katanya. - Itu semua terjadi begitu cepat, hantaman tak terduga, seluruh lambung berguncang, lampu padam dan gulungan mengerikan ini dimulai. Saya tidak tahu bagaimana kami bisa sampai di air. Pertama dia menarik Egli, meletakkannya di rakit yang mengapung di sampingnya, dan kemudian mulai menyelamatkan yang lain."
Atlet Lithuania yang kuat ini berada di dalam air selama tiga jam, membantu menarik wanita dan anak-anak. Benar, pada saat yang sama dia tidak tahu di mana Egli-nya menghilang. Dan hanya sehari kemudian dia berhasil menemukannya sudah di pantai di rumah sakit kota, di mana dia berada di unit perawatan intensif.
Pada tanggal 1 September, pada jam sembilan pagi, semua yang bisa bertahan di air diselamatkan - hanya 836 orang. Kemudian mereka mulai mendapatkan mayat. Para pelaut masih memiliki harapan bahwa bantalan udara dapat terbentuk di bagian atas "Laksamana Nakhimov" dan orang-orang dapat berada di sana. Tetapi setelah beberapa jam para penyelam bekerja, menjadi jelas bahwa tidak ada orang lain yang bisa diselamatkan Laksamana Nakhimov terbaring miring di bagian bawah, robek oleh kapal kargo kering. Kapal itu benar-benar terisi air, dan tidak mungkin mengangkat satu orang pun yang masih hidup.
Lalu ada persidangan, yang berlangsung di Odessa. Di bawah tekanan dari aparat partai pusat, dia memutuskan kedua kapten tersebut bersalah atas kematian kapal, penumpang dan awaknya. Tak satu pun dari upaya pengacara yang membela Kapten Markov dan mengutip fakta-fakta yang menyesatkan tidak memberikan dampak yang diinginkan. Tentu saja, suasana emosional yang dapat dimengerti dari kerabat para korban, yang menuntut hukuman bagi kedua kapten, juga berperan. Kedua kapten - Markov dan Tkachenko - dijatuhi hukuman lima belas tahun penjara.
Dari buku: "RATUSAN BENCANA BESAR". N. A. Ionina, M. N. Kubeev
