Dari luar, hampir tidak ada yang berubah di alun-alun stasiun kereta yang luas itu. Meski begitu, deretan mobil tak berujung berlari ke segala arah, roda bus troli berdesir pelan di aspal, dan trem bergerak gemerincing. Arus pejalan kaki yang tak henti-hentinya mengalir di sepanjang trotoar yang lebar tetap bertahan di pintu masuk stasiun.
Hanya di sisi yang tidak terlihat naik dan, membebaskan dirinya dari selungkup yang menyembunyikannya, sebuah bangunan monumental dan keras yang dimahkotai dengan kubah besar berwarna keperakan terungkap.
- Dan apakah itu? - pengunjung akan bertanya. Dan, mendengar jawaban bahwa ini adalah pintu masuk baru ke metro, dia akan berpikir: "Moskow kita sedang didekorasi!"
Tapi, melintasi alun-alun stasiun yang luas, sebagian besar dari mereka yang tiba di ibu kota bahkan tidak curiga bahwa di bawah mereka, jauh di kedalaman bumi, ada sebuah kota dengan jalan dan lorong yang luas, dengan aula istana marmer yang dibanjiri cahaya, dengan banyak tangga dan lobi.
Namun, bahkan orang Moskow yang menggunakan metro setiap hari perlu memaksakan imajinasi mereka untuk benar-benar membayangkan berapa lama gerbong yang berkilauan dengan warna-warna cerah dan cermin jendela menyapu rel baja setiap beberapa detik di bawah lapisan multi-meter bumi, dan di bawah mereka, pada kedalaman yang lebih dalam, mereka berjalan di sepanjang terowongan lain. kereta elegan yang sama.
Di bawah alun-alun stasiun tua, para jenius dan tenaga kerja rakyat Soviet membangun stasiun bawah tanah terbesar di dunia, Komsomolskaya-Koltsevaya. Pembangunan stasiun ini adalah kemenangan brilian baru bagi teknologi Soviet.
Video promosi:
PALACA DI BAWAH TANAH
Stasiun Komsomolskaya-Koltsevaya adalah salah satu link dari Big Ring Metro Moskow, tahap keempatnya.
Di tahun-tahun sulit Perang Patriotik, ketika divisi musuh masih menempel di tanah Soviet, kebijaksanaan Stalin telah mengungkapkan kepada rakyat kita jalan-jalan pembangunan damai baru yang lebih luas dan lebih kuat. Pada saat yang sama, Kamerad Stalin menyetujui proyek tahap ke-4 metro Moskow.
Jalan bawah tanah sepanjang dua puluh kilometer harus mengelilingi seluruh bagian tengah ibu kota, memotong tujuh belas distrik kota, menghubungkan stasiun Moskow yang paling penting dengan komunikasi langsung: Leningradsky, Severny, Kazansky, Kursky, Belorussky, Kievsky, dan Paveletsky. Sekarang bangunan raksasa ini hampir selesai.
Bagian pertama dari jalur baru dibuka untuk lalu lintas pada Januari 1950, yang kedua - pada Januari tahun ini. Dengan persiapannya, perjalanan mengelilingi hampir seluruh Moskow - dari Central Park of Culture and Leisure melalui Zamoskvorechye, bagian timur dan utara ibu kota ke stasiun kereta Belorussky, yang membentang empat belas kilometer - mulai hanya memakan waktu dua puluh menit.
Metro Moskow telah lama memenangkan reputasi metro terbaik di dunia dan dengan mantap mempertahankannya. Stasiun bawah tanah kami adalah istana asli yang tidak ada hubungannya dengan stasiun "bawah tanah" London, Paris atau New York yang kotor dan suram, berasap dan sempit.
Perusahaan kapitalis memandang perkeretaapian bawah tanah sebagai perusahaan komersial yang tugas utamanya adalah menghasilkan pendapatan. Mengapa mereka menghabiskan uang ekstra untuk mendekorasi stasiun? Apakah stasiun mewah akan memberi keuntungan lebih? Siapapun yang ingin pergi akan membeli tiket dan sebagainya.
Kami sedang membangun jalur metro baru untuk kenyamanan penduduk kota, untuk mengangkut penumpang dengan cepat dari satu distrik ibu kota ke distrik lain. Dan yang terpenting, kami membangun untuk diri kami sendiri. Kami berusaha keras untuk membuat jalan bawah tanah kami tidak hanya nyaman, tetapi juga indah.
Biarlah setiap orang yang sampai di sini merasa lebih ceria dan gembira dalam jiwa mereka.
Empat stasiun di bagian baru Cincin Besar layak untuk melengkapi kalung indah istana bawah tanah yang menghiasi perut tanah Moskow. Masing-masing memiliki tampilan arsitektural khusus, fitur artistik uniknya sendiri.
Stasiun "Belorusskaya".
Nama stasiun "Belorusskaya", seolah-olah, disarankan kepada penulis proyek, pemenang Stalin Prize N. Bykova, I. Taranov dan G. Opryshko, keputusan yang benar. Semua desainnya bergaya rakyat Belarusia. Dua belas lukisan yang dibuat dari potongan marmer berwarna mencerminkan perkembangan ekonomi nasional, sains, dan budaya Belarusia Soviet.
Stasiun "Novoslobodskaya".
Stasiun berikutnya, "Novoslobodskaya", didekorasi dengan jendela kaca patri dekoratif yang indah, yang dibuat oleh seniman Korin dari kaca multi-warna. Tiga puluh dua jendela kaca patri menceritakan tentang karya kreatif rakyat Soviet. Dicelup dalam semua warna pelangi, sinar cahaya menembus lukisan transparan ini dan bercampur dengan cahaya lembut dari lampu kristal.
Di dinding ujung aula utama stasiun, sebuah panel mosaik besar yang didedikasikan untuk perjuangan perdamaian diletakkan dari smalt multi-warna.
Stasiun "Botanical Garden", kemudian berganti nama menjadi "Prospect Mira".
Ruang depan stasiun Botanical Garden di atas permukaan tanah adalah bagian dari bangunan tempat tinggal dua belas lantai baru yang masih dalam pembangunan dan secara organik termasuk dalam komposisi bangunan. Kubah aula bawah tanah yang luas didukung di sini oleh enam belas tiang yang dihadapkan pada marmer ringan. Di bagian atas tiang ada relief-relief yang memuji para ahli hasil tinggi, tukang kebun-Michurinis.
Stasiun "Komsomolskaya-Koltsevaya".
Keempat istana bawah tanah baru bersaing satu sama lain untuk orisinalitas desain arsitektur, bentuk yang ringan dan anggun, kekayaan dekorasi, kelimpahan udara dan cahaya. Tapi yang paling megah dan seremonial adalah struktur kepala jalur baru - stasiun "Komsomolskaya-Koltsevaya". Penulis proyek stasiun ini, akademisi arsitek A. Shchusev dan seniman P. Korin, dianugerahi Penghargaan Stalin tingkat kedua.
Kubah aula tengah didukung oleh tiang marmer besar. Delapan panel mosaik besar berbicara tentang kemuliaan senjata Rusia yang tak pernah pudar, mengingatkan akan kemenangan rakyat kita atas penjajah asing sepanjang sejarahnya. Tiga panel terakhir menggambarkan peristiwa heroik Perang Patriotik Hebat - sumpah tentara Soviet yang berangkat ke depan, direbutnya Reichstag oleh pasukan kami, dan parade kemenangan di Lapangan Merah di Moskow.
DELAPAN LANTAI DI BAWAH TANAH
Sisi teknis dari semua stasiun metro Moskow yang terbesar ini tidak kalah luar biasa. Cukuplah untuk mengatakan bahwa untuk mengakomodasi strukturnya, para pembangun harus membuat penggalian bawah tanah yang begitu luas di bumi sehingga bangunan berlantai delapan dapat dengan mudah muat di dalamnya!
Stasiun Komsomolskaya-Koltsevaya memiliki ruang pendaratan paling luas. Luasnya mencapai sembilan meter dan tingginya sembilan setengah. "Tangga besar" khusyuk yang menghubungkan aula dengan galeri miring menuju eskalator membuatnya semakin megah.
Panjang aula tengah adalah seratus lima puluh meter. Kubahnya terletak di tujuh puluh dua kolom. Sebagai perbandingan, dapat diindikasikan bahwa terdapat empat puluh enam kolom di aula yang luas di stasiun Kurskaya-Koltsevaya.
Stasiun Komsomolskaya-Koltsevaya adalah salah satu struktur terowongan paling kompleks di dunia. Kereta bergerak di sini pada dua cakrawala yang berpotongan, terhubung satu sama lain dan ke permukaan melalui banyak transisi. Lima belas eskalator berbeda di stasiun dapat mengangkut hampir dua juta penumpang per hari.
Foto oleh A. Stolyarenko, majalah Uni Soviet. 1951 No. 10.
Dari arsip Gedung Metro Moskow.
Foto oleh A. Stolyarenko, majalah Uni Soviet. 1951 No. 10.
Para pembangun harus menyelesaikan tugas yang sangat sulit di sini: tanpa mengganggu pergerakan kereta di jalur yang ada, menghubungkan stasiun baru dengan yang lama dan membangun kembali banyak pintu keluar ke permukaan. Pembangun telah menyelesaikan tugas ini secara penuh. Di mana penumpang sebelumnya harus melakukan perjalanan yang agak jauh menaiki beberapa anak tangga dan lorong, yang terkadang memakan waktu hampir sebanyak perjalanan itu sendiri, sekarang eskalator yang kuat membawa orang langsung dari peron ke lobi yang ditinggikan.
Sebuah paviliun umum dari dua jalur bawah tanah yang berpotongan berdiri di antara stasiun kereta api Leningradsky dan Severny. Empat eskalator menghubungkannya ke stasiun lama dan tiga ke yang baru.
Di sisi lain alun-alun, ke stasiun kereta Kazansky, penumpang dari kedua stasiun naik sistem eskalator kedua.
Di masa depan, direncanakan untuk meletakkan dua pintu keluar lagi dari stasiun baru ke permukaan - ke stasiun Kereta Api Okruzhnaya dan ke gedung 26 lantai dari sebuah hotel besar yang sedang didirikan di dekatnya.
DARI MOBIL KE MOBIL
Untuk pembangunan bagian Cincin Besar yang baru dibuka, pembangunnya harus membuang sekitar satu juta meter kubik tanah. Semua tanah ini tidak hanya harus diangkat ke permukaan, tetapi juga dibawa ke luar kota.
Para pembangun mengatasi tugas mereka dalam waktu yang sangat singkat berkat mekanisme kinerja tinggi yang kuat yang dipersenjatai oleh industri Soviet. Di seluruh jalur tanah - dari penggalian hingga bongkar muat di luar tambang - tangan manusia tidak menyentuhnya.
Selama pembangunan stasiun Komsomolskaya-Koltsevaya, seluruh ekskavator diturunkan ke tanah dalam bentuk dibongkar. Di sana mobil itu dirakit, dan dia menggali lubang raksasa untuk unit bawah tanah, mengisi troli demi troli dengan tanah.
Batu tersebut, yang dihancurkan oleh jackhammers pneumatik dari tunneller, diangkat dan dilemparkan ke konveyor dengan loader listrik OM-510 rancangan Soviet yang kuat. Konveyor membawa batu ke troli.
Lokomotif listrik menarik troli ke poros vertikal tambang dan memasukkannya ke dalam sangkar lift listrik. Di permukaan, seorang pendorong mekanis mendorong troli ke jembatan penyeberangan, dan tip mekanis membalikkannya di atas bunker, di mana truk pengangkut disiapkan untuk siap.
Jadi tanah berpindah dari mobil ke mobil sampai di luar perbatasan Moskow. Di sini, tanah yang diambil dari perut kota digunakan untuk perencanaan wilayah, mengisi jurang dan lubang. Akibatnya, seiring dengan pembuatan jalan bawah tanah di bawah kota, lokasi konstruksi siap pakai untuk pembangunan rumah baru muncul di pinggirannya.
TANAH DAN AIR
Air bawah tanah menyebabkan banyak masalah bagi para pembangun jalan dan istana bawah tanah. Itu terus menerus merembes melalui ketebalan bumi atau tiba-tiba menghalangi jalur terowongan, bertemu dalam bentuk seluruh sungai bawah tanah.
Pasukan pompa kuat Metrostroy mampu memompa keluar 20 ribu meter kubik air per jam. Jumlah ini akan cukup untuk memasok seluruh kota dengan satu juta penduduk.
Secara alami, talang jalan biasa tidak dapat menampung aliran air seperti itu. Oleh karena itu, sebelum memulai penggalian tambang berikutnya, pembuat metro harus memperluas saluran pembuangan terdekat, atau bahkan memasang saluran baru.
Untuk melindungi terowongan yang sudah jadi dari rembesan air, mortar semen disuntikkan di antara pipa dan tanah. Timbal mahal biasanya digunakan untuk mendempul lapisan di antara segmen tabung individu. Selama pembangunan jalur baru, para pekerja metro telah berhasil mengganti timah dengan semen khusus yang mengembang yang dikembangkan oleh Profesor V. Mikhailov.
KOMSOMOL BEKERJA
Pembangunan seksi baru selesai dalam waktu yang sangat singkat.
Cukuplah dikatakan bahwa tingkat penetrasi terowongan bawah tanah jauh lebih tinggi daripada yang direncanakan dan telah mencapai 150 meter per bulan di bagian bawah.
Peran besar dalam hal ini tentu saja dimainkan oleh mekanisasi produksi yang komprehensif. Tetapi tidak peduli seberapa sempurna dan kuatnya mesin apa pun, kualitas kerjanya tergantung pada orang yang mengendalikannya. Instrumen yang paling bagus hanya bagus di tangan-tangan yang terampil. Ribuan pekerja metro menunjukkan contoh tenaga kerja Stakhanov yang begitu terampil.
Ada banyak pekerja muda dalam tim penakluk lapisan tanah yang ramah ini, yang baru-baru ini melepas seragam mereka dari magang di sekolah kejuruan dan sekolah pelatihan pabrik.
Pembangun di stasiun.
Kaum muda dengan cepat menguasai teknik kompleks bawah tanah dan karya seni serta mengikuti perkembangan pembuat metro berpengalaman.
Aula bawah tanah stasiun Komsomolskaya-Koltsevaya dibangun oleh tim tunneller muda. Anggota Komsomol Viktor dan Pyotr Rykhlov begitu menguasai profesi sulit mereka sehingga mereka masing-masing memenuhi dua norma.
Dan setelah penenggelaman selesai, saudara-saudara mulai membantu yang menyelesaikan pekerjaan mereka yang telaten dan rumit.
Pemasang Komsomolets Oleg Gavrilin meletakkan kabel dan memasang lampu gantung perunggu di aula tengah stasiun Komsomolskaya-Koltsevaya. Kerumitan dan tanggung jawab pekerjaan ini akan menjadi sangat jelas jika kita menyebutkan bahwa masing-masing dari sepuluh lampu gantung memiliki berat tiga puluh pon dan terdiri dari satu setengah ribu bagian yang terpisah!
Lampu gantung di aula tengah sedang dirakit dan disiapkan.
Pembentuk Komsomol Nikolai Telegin dan Oleg Zhuravlev memiliki usia yang sama dengan metro Moskow. Keduanya lahir di Moskow pada tahun yang sama saat peletakan ranjau tahap pertama. Bersama dengan rekan mereka, pekerja marmer Komsomol, Vasily Salin dan pelukis muda lainnya, mereka bekerja mendekorasi stasiun di lokasi baru.
Mosaik sekat.
Dalam beberapa hari, pengrajin muda menguasai operasi yang paling rumit, yang biasanya membutuhkan waktu dua hingga tiga bulan untuk mempelajarinya, dengan berani menerapkan metode baru dan mencapai kualitas finishing yang sangat baik.
… Dan sekarang semua pekerjaan selesai. Jalur baru ditugaskan.
Pertemuan didedikasikan untuk pembukaan stasiun. Berapa banyak orang disana!
Stasiun "Komsomolskaya-Koltsevaya".
Jutaan orang Moskow mengingat penciptanya dengan rasa syukur.
Foto oleh Henri Cartier-Bresson diambil di Komsomolskaya.
Dan para pembangun metro telah pindah ke bagian berikutnya dan menyerbu perut tanah Moskow dengan antusiasme yang sama untuk memenuhi dengan hormat tugas yang ditetapkan di hadapan mereka oleh pemimpin besar rakyat Soviet, Kamerad Stalin.
A. DOROKHOV. Teknologi untuk pemuda 1952 No. 4
Foto dari situs RIANNovosti. Khrushchev pada rapat umum peluncuran bagian baru Circle Line 1952. Potret Stalin memandang Khrushchev yang tersenyum dengan kesedihan dan kelelahan. Potret sang pemimpin akan segera dihapus dari mana-mana.
Setelah pembongkaran kultus kepribadian, semua gambar Stalin (dan ada banyak di antaranya) di metro diedit. Begitulah metamorfosis panel di lemari besi Komsomolskaya
Penulis: svasti asta
