Pada 12 Agustus 1985, salah satu kecelakaan pesawat terbesar dalam sejarah penerbangan dunia terjadi di Jepang, menewaskan 520 orang.
Penerbangan jarak pendek
Statistik secara meyakinkan menegaskan bahwa perjalanan udara adalah bentuk transportasi yang paling aman. Memang, perhatian besar diberikan pada masalah keselamatan penumpang dalam penerbangan sipil.
Dan, bagaimanapun, semua upaya ini tidak dapat memberikan jaminan seratus persen. Kadang-kadang serangkaian kesalahan kecil, kesalahan perhitungan, kesalahan manusia menyebabkan perkembangan peristiwa yang dahsyat. Ini terjadi pada 12 Agustus 1985, ketika salah satu tragedi paling mengerikan dalam sejarah penerbangan dunia terjadi.
Bandara Haneda di Tokyo sangat sibuk hari itu. Menjelang libur Bon, yang merupakan kebiasaan di Jepang untuk dirayakan bersama keluarga, ribuan orang yang bekerja di ibu kota pergi menemui orang yang mereka cintai.
Pada pukul 18.00 waktu setempat, sebuah Boeing 747SR-46 Japan Airlines bersiap untuk terbang dari Tokyo menuju Osaka. Penerbangan itu diklasifikasikan sebagai "SR" - "jarak pendek" - dan seharusnya hanya berlangsung selama 54 menit. Khusus untuk penerbangan kategori "SR" di Jepang, Boeing Corporation membuat modifikasi model "747", yang memungkinkan untuk memuat hingga 550 penumpang.
Penerbangan JAL 123 lepas landas pada 12 Agustus dengan 15 awak dan 509 penumpang di dalamnya. Komandan pesawat tersebut adalah Masami Takahama yang berusia 49 tahun, seorang pilot berpengalaman yang telah bekerja untuk maskapai tersebut selama 19 tahun, 10 di antaranya sebagai komandan sebuah Boeing 747. Co-pilotnya adalah Yutaka Sasaki yang berusia 39 tahun, yang memiliki 10 tahun pengalaman, di mana 6 tahun di antaranya sebagai pilot kedua Boeing 747.
Video promosi:
Sinyal "7700"
Pukul 18:12, pesawat lepas landas dari Bandara Haneda. Pada pukul 18:24, kapal mencapai ketinggian yang ditentukan yaitu 7200 meter, dan salah satu pramugari bertanya kepada komandan apakah dia bisa mulai melayani penumpang. Pada saat dia menerima jawaban tegas, suara keras, seperti ledakan, terdengar di dalam kabin. Kokpitnya dipenuhi asap putih.
Alarm dipicu di kabin pilot, mengumumkan penurunan tekanan tiba-tiba di dalam badan pesawat.
Penerbangan JAL 123 Japan Airlines. Bingkai youtube.com
Para kru mencoba menentukan apa yang terjadi. Masami Takahama menyarankan agar pintu roda pendaratan dirobek. Teknisi penerbangan melaporkan bahwa sistem hidrolik rusak. Komandan kapal memutuskan untuk mengembalikan pesawat ke Tokyo. Namun, saat pilot Sasaki mencoba memutar setir, ternyata pihak Boeing tidak patuh pada kemudi.
Pada layar operator darat, sinyal "7700" muncul, menunjukkan bahwa kapal dalam kesulitan. Komandan kapal melaporkan kecelakaan itu, tetapi baik dia sendiri maupun dinas darat tidak tahu apa yang sebenarnya terjadi.
Penumpang dan awak mengenakan masker oksigen, yang dipicu jika terjadi penurunan tekanan pesawat.
30 menit kegilaan
Komandan dan co-pilot mencoba memaksa pesawat untuk mengambil jalur mundur, tetapi situasinya memburuk dengan cepat. Boeing mulai bergoyang di sepanjang ketiga sumbu dengan amplitudo yang meningkat. Mobil besar itu memasuki mode yang disebut "langkah Belanda". Penumpang di pesawat merasa tidak enak, kepanikan dimulai. Beberapa, merobek lembaran kertas dari buku catatan mereka, mulai menulis catatan perpisahan kepada kerabat mereka, sisanya menangis atau berdoa.
Di kokpit saat ini, pilot bertempur dengan pesawat yang putus asa, mencoba mengendalikannya tanpa kemudi, hanya menggunakan daya dorong mesin.
Puing-puing pesawat JAL 123 Japan Airlines. Bingkai youtube.com
Dengan membedakan gaya dorong turbin kiri dan kanan, awak pesawat berhasil membelokkan pesawat ke arah Tokyo.
Saat ini di darat, pengawas menawarkan berbagai opsi untuk lokasi pendaratan darurat, termasuk pangkalan Angkatan Udara AS. Namun, Takahama dan Sasaki pada saat itu tidak harus memilih - di setiap detik mereka akhirnya bisa kehilangan kemampuan untuk mengontrol liner.
Upaya untuk mulai turun di kawasan Gunung Fujiyama gagal. Pukul 18:41, pensiunan Boeing membuat lingkaran dengan radius 4 km di atas kota Otsuki. Dengan upaya yang luar biasa, komandan sekali lagi berhasil memaksa pesawat untuk menempuh jalur yang diinginkan.
Pada pukul 18:47, Takamaha memberi tahu pengawas bahwa pesawat tidak dapat dikendalikan dan mereka akan menabrak gunung. Tapi di sini juga, para kru berhasil menghindari bahaya. Namun, setelah ini, Boeing mulai kehilangan ketinggian dengan cepat. Terbang di atas Semenanjung Izu dan Teluk Suruga, pesawat melanjutkan ke arah barat laut.
Kapal yang tidak terkelola berakhir di daerah pegunungan, sehingga peluang penyelamatan menjadi minimal. Namun kru tidak mengabaikan upaya mereka untuk mengendalikan situasi.
Mencoba menghindari tabrakan dengan gunung lain, komandan meningkatkan daya dorong mesin, tetapi efeknya justru sebaliknya: pesawat hampir jatuh berputar-putar. Menggunakan daya dorong maksimum mesin dan perpanjangan penutup dari sistem kelistrikan darurat, kru berhasil menyelaraskan Boeing. Namun, liner, menurunkan hidungnya, bergegas ke puncak berikutnya. Masami Takamaha kembali berhasil meratakan mobil, tetapi tidak ada waktu tersisa untuk menghindari tabrakan dengan gunung. Menabrak puncak pohon dengan sayapnya, pesawat berbalik dan pada pukul 18:56 dengan kecepatan tinggi menabrak lereng berhutan Gunung Otsutaka di ketinggian 1457 meter, 112 kilometer barat laut Tokyo. Kebakaran terjadi di lokasi kecelakaan.
Puing-puing pesawat JAL 123 Japan Airlines. Bingkai youtube.com
Menyelamatkan empat, membunuh puluhan
Pesawat C-130 Angkatan Udara AS menemukan lokasi kecelakaan Boeing 30 menit setelah kecelakaan itu. Koordinat diberikan kepada penyelamat Jepang. Helikopter penyelamat tiba di lokasi dan menemukan bangkai kapal tergeletak di lereng curam yang sulit untuk didaratkan. Selain itu, area jatuhnya dilalap api. Komandan helikopter, Suzu Amori, memutuskan untuk kembali ke pangkalan, melaporkan bahwa tidak ada jejak keberadaan korban yang ditemukan.
Tim penyelamat tiba di lokasi jatuhnya pesawat hanya 14 jam kemudian, tidak berharap untuk bertemu dengan yang masih hidup. Betapa terkejutnya mesin pencari saat di tempat mereka menemukan empat penumpang kapal sekaligus, yang, selain luka-luka, mengalami hipotermia karena menghabiskan malam di gunung.
Memorial to Flight 123 di Fujioka. Foto: Commons.wikimedia.org/ Qurren
Empat wanita selamat dari kecelakaan itu: Yumi Ochiai yang berusia 26 tahun, Hiroko Yoshizaki yang berusia 34 tahun dengan putrinya yang berusia 8 tahun Mikiko dan Keiko Kawakami yang berusia 12 tahun.
Yumi Ochiai adalah seorang pramugari Japan Airlines yang tidak bekerja pada penerbangan tersebut, namun melakukan perjalanan pribadi. Dialah yang berhasil memberikan informasi paling banyak tentang apa yang terjadi di kapal.
Keiko Kawakami ditemukan oleh penyelamat di pohon, di mana dia terlempar saat kecelakaan pesawat. Selain bencana itu, gadis itu menyaksikan kematian ayahnya - pria itu selamat, dia mendengar suaranya, tetapi dia tidak bertahan selama 14 jam menunggu para penyelamat.
Kesaksian penumpang yang selamat dan hasil pemeriksaan medis forensik menunjukkan, puluhan orang dari penerbangan JAL 123 selamat setelah pesawat jatuh, namun meninggal karena tim penyelamat tidak segera memulai operasi. Beberapa orang yang meninggal masih hidup sekitar 10 jam, tetapi tidak mendapat bantuan.
Pengunduran diri dan hara-kiri
Di lokasi kecelakaan, mereka menemukan "kotak hitam", serta banyak catatan bunuh diri dari penumpang.
Jepang benar-benar mengalami guncangan. Merasa sedih, kerabat menggeledah kantor Japan Airlines, karyawannya menghindar untuk muncul di tempat keramaian. Presiden Maskapai Yashimoto Takagi mengundurkan diri tanpa menunggu penyelidikan selesai. Chief technical officer Japan Airlines di Bandara Haneda melangkah lebih jauh dengan menjadikan dirinya hara-kiri.
Selama pemeriksaan kondisi teknis pesawat Japan Airlines lainnya, sebuah gambar yang tidak sedap dipandang terungkap - banyak malfungsi dan malfungsi.
Tetapi jawaban diperlukan untuk pertanyaan utama - mengapa penerbangan JAL 123 meninggal?
Dengan cepat menjadi jelas bahwa kami tidak sedang membicarakan tentang serangan teroris. Pada 13 Agustus 1985, sebuah kapal perusak pertahanan diri angkatan laut Jepang mengambil puing-puing dari ekor vertikal dan horizontal dari pesawat Boeing yang jatuh di Teluk Sagami. Ini berarti bahwa dalam penerbangan pesawat kehilangan lunas dan elevatornya.
Para ahli mengatakan bahwa dalam kecelakaan seperti itu, Boeing tidak hanya hancur, tetapi harus segera runtuh. Pilot Masami Takahama dan Yutaka Sasaki melakukan hal yang mustahil, menjaga kapal tetap di udara selama setengah jam lagi. Pada akhirnya, keterampilan mereka menyelamatkan empat nyawa manusia. Itu bisa menghemat lebih banyak jika bukan karena penundaan 14 jam penyelamat.
Tetapi bagaimana bisa sebuah pesawat penumpang besar, yang tidak mengalami penembakan atau serangan teroris, kehilangan ekornya?
Monumen di lokasi kecelakaan. Foto: Commons.wikimedia.org/ nattou
"Attacker" dalam bahasa Jepang
Studi tentang biografi penerbangan Boeing membantu untuk mendapatkan jejak. Pada tanggal 2 Juni 1978, karena kesalahan pilot, papan JA8119 menghantam landasan pacu Bandara Osaka dengan bagian ekornya, akibatnya sekat tekanan ekor rusak - sekat yang memisahkan kompartemen penumpang ekor kapal, yang mempertahankan tekanan udara yang kira-kira konstan, dari bagian ekor pesawat yang bocor.
Pesawat itu diperbaiki di Jepang di bawah pengawasan insinyur Boeing. Menurut teknologi, itu diperintahkan untuk memperkuat bagian yang rusak dari sekat tekanan menggunakan pelat penguat satu bagian, diamankan dengan tiga baris paku keling. Namun, teknisi yang melakukan pekerjaan itu, alih-alih memasang amplifier tunggal dengan tiga baris paku keling, menggunakan dua elemen penguat terpisah, salah satunya diamankan dengan dua baris paku keling, dan yang lainnya hanya dengan satu baris.
Para teknisi tidak menganggap "inovasi" ini sebagai pelanggaran serius, dan pesawat benar-benar terus terbang dengan sukses. Tetapi selama lepas landas dan mendarat, muatan secara bertahap menghancurkan logam di lokasi pengeboran. Bencana menjadi tak terelakkan - satu-satunya pertanyaan adalah kapan itu akan terjadi.
Seluruh situasi ini tampaknya seperti adaptasi Jepang dari cerita klasik karya Anton Pavlovich Chekhov "The Malefactor". Ini mungkin tampak lucu jika tidak menyebabkan ratusan kematian.
Pada 12 Agustus 1985, saat lepas landas, sekat tekanan tidak dapat menahan tekanan dan runtuh, sehingga mengganggu jaringan pipa sistem hidrolik. Udara bertekanan tinggi dari kabin menghantam sirip ekor vertikal, membuatnya jatuh seperti gabus sampanye. Boeing kehilangan kendali …
Japan Airlines harus memulihkan reputasinya yang rusak untuk waktu yang sangat lama, Boeing Corporation memperketat aturan untuk perbaikan liner dan melakukan pemeriksaan segera terhadap pesawatnya di berbagai maskapai penerbangan di dunia untuk mencegah insiden semacam itu.
Di sini hanya 520 nyawa manusia yang hancur tidak dapat dikembalikan.
