Begitu kapal selam pertama muncul di angkatan laut, para insinyur dari banyak negara bertanya-tanya apakah mungkin membuat "kapal" yang diam-diam mendekati musuh di bawah tanah.
Dokumen pertama yang turun ke zaman kita, bersaksi untuk studi semacam itu, berasal dari tahun 1908. Oleh karena itu, insinyur Inggris I. Diver tidak hanya mengembangkan ide dan menciptakan model kapal bawah tanah semacam itu (yang ia sebut subgroundin), tetapi juga mampu membangun prototipe pertamanya. Selama pengujian, perahu bawah tanah masuk lebih dalam hanya 5 meter, dan kemudian salah satu ember penggaruk pecah. Engineer I. Penyelam menghabiskan tiga tahun untuk menciptakan peralatan baru yang lebih sempurna, yang prinsip pergerakannya adalah "putaran". Subgroundine baru sudah mampu menembus bawah tanah hingga kedalaman 9 meter. Dan kemudian bencana terjadi: ketel uap meledak, insinyurnya meninggal, dan pekerjaan lebih lanjut untuk pembuatan kapal bawah tanah Inggris dihentikan.
Butuh seperempat abad sebelum para insinyur dan militer sekali lagi beralih ke gagasan untuk membuat kapal yang "mengapung" di bawah tanah. Itu terjadi di Jerman pada tahun 1933. Penemu insinyur W. von Bern mematenkan kereta bawah tanah versi Jerman. Penemuan ini diklasifikasikan dan … dikirim ke arsip. 7 tahun kemudian, Pangeran Klaus Schenkfon Staufenberg, pemimpin masa depan konspirasi bulan Juli melawan Hitler pada tahun 1944, menemukan materi arsip. Ide untuk membuat kapal bawah tanah yang mampu secara diam-diam mendekati musuh membuatnya tertarik. Pada saat itulah markas besar Oeikh Ketiga mengembangkan Operasi Singa Laut, sebuah invasi ke Kepulauan Inggris. Kapal, yang mampu melintasi selat sempit yang memisahkan Prancis dan Inggris, dan kemudian di bawah tanah untuk mencapai pangkalan militer angkatan laut dan melumpuhkannya, dapat memainkan peran yang menentukan dalam operasi ini.
Penemu ditemukan dan semua kondisi diciptakan untuk dia bekerja. V. von Bern berjanji akan membuat perangkat yang dapat menampung lima orang, mampu bergerak di bawah tanah dengan kecepatan 7 km / jam dan membawa hulu ledak 300 kg.
Tapi, untungnya bagi Inggris, pengerjaan pembuatan kapal bawah tanah berhenti di tingkat eksperimen laboratorium. Hitler lebih tertarik menghabiskan sampel roket FAU-1 dan FAU-2, yang sudah siap untuk produksi massal. Pekerjaan pembuatan kapal bawah tanah dihentikan.
Benar, ada informasi bahwa Nazi Jerman masih berhasil membangun perahu bawah tanah kecil dan bahkan menggunakannya dalam permusuhan. Pada tahun 1943, sekelompok insinyur Jerman di bawah kepemimpinan Herbert von Strasse mengembangkan model sub-kerangka pembuka botol yang lebih baik, yang diusulkan pada tahun 1908 di Inggris. Kapal bawah tanah yang dia buat digunakan sebagai teknik pendaratan rahasia.
Sebuah kapal militer, yang memiliki 1-2 sub-perbatasan di dalamnya dengan beberapa pasukan terjun payung, mendekati pantai musuh. Di sini kendaraan turun ke air, dengan tenaga mereka sendiri mereka mencapai daerah dengan pukulan lembut dan menggigitnya. Dengan demikian, dimungkinkan untuk mendaratkan pendaratan beberapa puluh meter dari laut, di luar jalur berbenteng pantai. Cukup sering, perahu bawah tanah seperti itu hilang bersama rombongan pendaratan mereka. Oleh karena itu, setelah serangkaian kemunduran, Herbert von Strasse dituduh melakukan spionase demi Estonia dan ditembak. Penggunaan fasilitas bawah tanah Midgard -Schiange ("Serpent of Midgard") akan menjadi kepentingan militer yang jauh lebih besar. Perkembangannya dimulai pada tahun 1939. "Serpent of Midgard" seharusnya bergerak di tanah, bawah tanah, dan di bawah air pada kedalaman 100 meter. Itu terdiri dari beberapa lusin kompartemen sel yang dihubungkan bersama. Masing-masing kompartemen tersebut memiliki panjang 6 meter, lebar 6,8 meter, dan tinggi 3,5 meter. Tergantung pada tugas yang ada, panjang semacam "kereta" bawah tanah berkisar antara 399 hingga 524 meter. Di depan lambung ada kepala bor besar, sama dengan yang digunakan di industri pertambangan untuk pekerjaan bawah tanah. Itu menampung empat bor dengan diameter 1,5 meter. The "Serpent of Midgard" memiliki berat 60 ribu ton, dan "krunya terdiri dari 30 orang. The "Serpent of Midgard" memiliki berat 60 ribu ton, dan "krunya terdiri dari 30 orang. The "Serpent of Midgard" memiliki berat 60 ribu ton, dan "krunya terdiri dari 30 orang.
Persenjataan kapal bawah tanah itu kokoh: 1000 ranjau dengan masing-masing 250 kg bahan peledak, 100 muatan kecil 10 kg bahan peledak. Untuk berjaga-jaga, 12 senapan mesin koaksial dipasang di atasnya.
Video promosi:
Peralatan listrik kapal tersebut termasuk 4 generator listrik diesel yang menghasilkan arus listrik untuk 14 motor listrik dengan total kapasitas 19.800 hp. dari. Mata membiarkan "Ular Midgard" bergerak di bawah air dengan kecepatan 30 km / jam, melewati pound berbatu dengan kecepatan 2 km / jam, dan tanah lunak -10 km / jam. Ada dugaan bahwa pada akhir Perang Dunia II Jerman berhasil menguji "Ular Midgard" mereka. Tapi dia jelas tidak ambil bagian dalam permusuhan. Baru-baru ini, di media Rusia, laporan mulai bermunculan tentang upaya mengembangkan kapal bawah tanah di Uni Soviet. Perkembangan ini dimulai pada tahun 1930-an. Benar, pada awalnya direncanakan menggunakan kapal ini untuk tujuan damai. Penemu A. Trebelev, desainer A. Baskin dan A. Kirillov membuat proyek kereta bawah tanah. Kereta bawah tanah ini seharusnya mencapai lapisan bantalan minyak dan memasang pipa minyak di sana. Tes pertama berlangsung di Ural, di tambang di bawah Grace Mountain. Tetapi desain perangkat, yang prototipe-nya adalah tahi lalat, ternyata tidak dapat diandalkan. Pekerjaan lebih lanjut untuk perbaikannya dianggap tidak tepat waktu, dan pemrakarsa mereka A. Trebelev ditekan.
Tepat sebelum pecahnya Perang Dunia II, pada bulan Januari 1940, pada pertemuan bersama Komisaris Urusan Dalam Negeri dan Persenjataan Rakyat, diputuskan untuk membentuk sekelompok insinyur yang akan mulai mengembangkan sebuah "kapal penjelajah bawah tanah". Mereka ditugaskan memulihkan perkembangan insinyur Trebelev, yang tertekan pada tahun 1937. Tetapi pecahnya perang menghentikan pekerjaan ini.
Mereka kembali ke ide membuat kapal bawah tanah setelah kekalahan Nazi Jerman, ketika gambar V. von Wern jatuh ke tangan spesialis Soviet. Di Lubyanka, ditemukan bahwa seorang insinyur otodidak Rusia yang luar biasa, Rudolf Trebeletsky, yang lulus dari gimnasium eksternal dan Universitas Moskow, mengambil bagian dalam proyek Jerman. Dia secara signifikan meningkatkan penemuan W. von Wern. Insinyur itu menyebut perahu itu "Subterin" dan memberi tahu teman sekelasnya, penulis fiksi ilmiah terkenal Grigory Adamov, tentang gagasannya. Yang terakhir ini menggunakan ide-ide Trebeletsky dalam novelnya The Mystery of Two Oceans dan The Conquerors of the Subsoil. Pada pertengahan 1930-an, selama represi besar-besaran, Trebeletsky ditembak.
Tetapi pekerjaan nyata pada pembuatan kereta bawah tanah Soviet baru dimulai pada awal tahun 60-an abad lalu, ketika para ilmuwan besar Soviet memperkenalkan sejumlah proposal dan perbaikan fundamental baru pada proyek untuk pembuatannya. Profesor Leningrad GI Babat menyarankan penggunaan radiasi gelombang mikro untuk memasok energi ke kereta bawah tanah. Akademisi AD Sakharov berbicara tentang kemungkinan pembuatan "torpedo bawah tanah". Akibatnya, dengan mempertimbangkan gambar trofi, perkembangan domestik oleh A. Trebelev dan R. Trebeletsky, serta proposal yang dibuat oleh para ilmuwan, beberapa versi kereta bawah tanah dibuat.
Hanya pada tahun 1962 di Ukraina, di kota Gromovka, pabrik strategis untuk produksi massal kapal bawah tanah "Battle Mole" dibangun. Kapal itu didukung oleh reaktor nuklir onboard. Mole memiliki casing titanium dengan diameter 3,8 meter dan panjang 35 meter. Awaknya enam belas orang dan kecepatan di bawah tanah hingga 7 km / jam. Tujuan senjata baru ini diformulasikan sebagai "pencarian dan penghancuran silo dan bunker rudal musuh".
Kapal nuklir bawah tanah diuji di Ural, di wilayah Rostov dan di wilayah Nakhabino, Moskow. Selama tes terakhir di Ural, "Battle Mole" melakukan perjalanan lebih dari 15 kilometer di tanah padat, menghancurkan bunker beton dan untuk beberapa alasan meledak, dan ledakan itu direkam oleh seismograf Amerika. Setelah bencana Ural, tes lebih lanjut dari "Battle Mole" dihentikan. Dan semua material di proyek ini diklasifikasikan. Hanya pada tahun 1976, atas prakarsa kepala Direktorat Utama Rahasia Negara Antonov, laporan mulai muncul di pers tentang "Battle Mole", yang sisa-sisa berkarat di udara terbuka hingga tahun 90-an.
Kemudian di negara lain, Amerika berusaha membuat perahu bawah tanah. Mereka dikabarkan telah memanfaatkan pengembangan subground bawah tanah, yang dibuat di Jerman Nazi oleh sekelompok insinyur Jerman yang dipimpin oleh Herbert von Strasse. Pada tahun 1968, gambar G. von Strasse secara tak terduga "muncul" di Paris. Mereka ditemukan di arsip oleh sejarawan Prancis François Landuzier. Tapi delapan hari kemudian, dia hilang, menyeberangi Selat Inggris dengan kapal feri "Santa Dravent". Kapal feri itu tiba-tiba meledak dan tenggelam. Pers tabloid Inggris menyalahkan CIA atas tenggelamnya kapal tersebut, tetapi cerita itu segera ditutup-tutupi.
Hasil positif dalam navigasi bawah tanah AS dimungkinkan oleh pengembangan tenaga nuklir di negara tersebut. Menurut informasi terpisah yang bocor ke pers, diketahui bahwa beberapa sampel subgroundine pembuka botol yang cukup berhasil dibuat dan bahwa dua upaya gerakan bawah tanah berawak yang berhasil telah dilakukan dan empat upaya yang tidak berhasil. Menurut beberapa peneliti, sedimen di daerah pesisir tertentu dan terjadinya gempa bumi di tempat yang sama sekali tidak terduga menjadi bukti navigasi bawah tanah yang rahasia.
M. Taranov. "Koran yang menarik. Mysteries of Civilization "№21 2008
