Guntur dibingungkan oleh sebuah batu. Di sinilah posisi Penunggang Kuda Perunggu. Di St. Petersburg. Saya mengerti bahwa di bawah pemerintahan Catherine yang Agung tidak ada yang menyeretnya dari Lakhta mana pun ke St. Petersburg mana pun, ini hanyalah dongeng. Tetapi versi resmi bagaimana dia diseret di air menjadi menarik. Saya memutuskan untuk membuat perhitungan. Saya mengambil angka dan data lain dari artikel ini dan dari Wikipedia.
Jadi guntur adalah batu.
Mengutip dari wikipedia:
Siapa yang tidak mengerti apa itu 1500 ton, maka ini adalah 25 tangki kereta api. Sebuah kereta utuh, dan bukan yang kecil. Dan semua 25 tangki ini menekan dengan tepat di tambalan yang sangat kecil. Dan yang terpenting, tidak seperti kereta api, batu ini memiliki beberapa bentuk bulat, yaitu mudah jatuh ke samping.
Apa yang mereka ceritakan tentang kapal itu, atau lebih tepatnya tentang tongkang tempat kerikil ini diduga diangkut.
Mengutip:
Kami akan berbicara tentang mulut Neva nanti. Ingatlah bahwa angka seperti itu telah diumumkan.
Jadi, kami diberikan beberapa kondisi untuk masalah dengan dimensi yang diketahui. Bentuk tongkang tidak kita ketahui, tapi biarlah itu persegi panjang, atau lebih tepatnya pipa paralel. Dan lebih mudah untuk menghitung, dan volumenya maksimal.
Video promosi:
Berapa ketebalan dinding paralelepiped ini? Seharusnya tidak kecil, karena harus tahan 25 tangki kereta api, dan dengan titik beban maksimum tertentu. Artinya, di tempat ini Anda membutuhkan semacam bangunan yang mendistribusikan tekanan batu di atas pesawat, atau semacam bantal (misalnya pasir atau kerikil), yang justru akan memberi bobot tambahan. Kami diberitahu bahwa tongkang itu terbuat dari kayu. Biarkan dinding menjadi setebal 1 meter untuk ukuran tongkang ini. Semua dinding, dan bagian bawah juga. Saya tidak ingin berurusan dengan sopromat, saya hanya peduli dengan urutan nomornya. Jadi kami memiliki parallelepiped dengan dimensi dan ketebalan dinding yang diberikan 1 meter. (18m x 5m x 1m) x2 + (55m x 5m x 1m) x2 + 18m x 55m x1m = 1.720 meter kubik. Ini adalah volume bagian bawah dan samping tongkang. Berapa beratnya. Ini pelat kepadatan kayu.
Kami melihat bahwa kepadatan berada di kisaran 0,5-0,6. Biarlah 0,5, ambil yang paling ringan. Dan lebih mudah menghitungnya. 1720 x 0,5 = 860 ton. Ini adalah berat kotak kapal. Kami benar-benar diberitahu bahwa ada "dek kuat" khusus di dalam tongkang, tetapi kami tidak tahu bentuk atau ukurannya. Dan oleh karena itu, mari kita lupakan. Yah, dia tidak ada di sana, meskipun dia terus menggunakan balon.
Sekarang tambahkan berat batu ke yang diterima 860 ton, yaitu 1500 ton. Sebanyak 2.360 ton. Sekarang bagi berat total yang dihasilkan dengan luas kapal tongkang. 2360: 990 = 2,4 meter. Ini adalah volume air yang dipindahkan, dengan kata lain, draft kapal ke daya apung nol tertentu.
Berpindah. Kami melihat bahwa secara umum berat tongkang hampir setengah dari batu. Gerakan sekecil apa pun dari batu atau perpindahannya dari pusat massa akan menyebabkan kapal terguling atau bahkan terbalik. Bagaimana menghindarinya. Hanya dengan menyeimbangkan massa. Lebih baik lagi, meningkatkan massa kapal sebanyak mungkin. Dan untuk ini kita harus membuat pemberat dengan keinginan, bukan dengan kemauan, dan sepanjang seluruh bidang tongkang. Semakin jauh dari pusat, semakin besar efek leverage dan semakin stabil kapal. Jangan terlalu membebani tongkang, biarkan berat total kapal sama dengan batu. Artinya, mari tambahkan sedikit pasir, dan lepaskan balon tempat "dek kuat" dipasang. Artinya, berat total strukturnya minimal 3000 ton. Ini secara teoritis memungkinkan untuk melakukan beberapa jenis transportasi batu dengan kapal tertentu di atas permukaan air yang relatif tenang. Dalam hal ini, draft kapal akan menjadi 3000:990 = misalkan 3 meter.
Kami memahami betul bahwa selama pengangkutan kapal itu akan berayun. Karena seribu alasan. Siapapun yang pernah menangkap ikan dari perahu tahu bahwa perahu itu selalu bebatuan. Dari gelombang, dari angin, dari arus, dll. Mempertimbangkan ukuran tongkang, beratnya, dan berat batu di tengah kapal, harus diasumsikan bahwa gulungan struktur yang tak terelakkan akan memiliki amplitudo tidak kurang dari setengah meter. Kemungkinan besar lebih. Nah, biarlah setengah meter. Mari kita asumsikan bahwa balon menggantung di sudut tongkang dan meredam gerakan osilasi.
Persamaan apa yang kita miliki. Kami memiliki serangkaian fakta dan angka, yang menurutnya kemungkinan teoretis untuk mengangkut batu dengan tongkang dengan data awal bersyarat pada reservoir dengan kedalaman tidak kurang dari 3,5 meter muncul. Jika kita berasumsi bahwa ketebalan dinding atau dasar tongkang lebih besar dari yang dihitung, jika kita mengasumsikan bahwa struktur tongkang memiliki beberapa pengaku atau elemen struktur lain yang membebani struktur, jika kita berasumsi bahwa tongkang tidak berbentuk persegi panjang, jika kita mengizinkan beberapa baling-baling di tongkang (layar, mesin uap, …), dll. - maka kedalaman minimum waduk yang bisa dilewati hanya akan meningkat.
Sekarang mari kita lihat seberapa dalam di tempat-tempat itu. Ingat di awal artikel kutipan menunjukkan bahwa di mulut Neva kedalamannya hanya 2,4 meter.
Kami melihat diagram bagaimana batu Guntur diangkut.
Dan berikut adalah peta kedalaman Teluk Neva. Mari kita secara mental meletakkan rute yang digambarkan di atasnya.
Seperti yang bisa kita lihat, 800 meter pertama dari pantai kurang dari 2 meter, sedangkan 600 meter pertama kurang dari 1 meter. Kemudian kedalaman 3,5 kilometer lagi dari 2 hingga 3 meter. Kedalaman lebih dari 3 meter hanya dimulai dari fairway Petrovsky. Ini memungkinkan lewatnya kapal dengan draft hingga 4,2 meter (menurut peta navigasi). Akan lebih tepat untuk mengatakan bahwa itu memungkinkan sekarang, seperti 200-250 tahun yang lalu, saya tidak tahu. Saya juga tidak tahu apakah ada fairway ini pada saat itu. Jika ada yang punya informasi, tolong bagikan. Logika memberitahu saya bahwa itu digali bersama dengan fairway utama dari Kronstadt pada akhir abad ke-19, jika tidak, tidak ada gunanya. Di sekitar fairway Petrovsky, kedalamannya berada di wilayah 2 meter, lebih dekat ke mulut Malaya Neva, terdapat gumuk pasir yang luas dengan kedalaman kurang dari 2 meter. Di Malaya Neva sendiri setidaknya ada 3 bagian dengan kedalaman kurang dari 4 meter. Di pintu masuk Bolshaya Neva, kedalamannya juga tidak lebih dari 4 meter.
Peta dengan tautan:
www.fishingpiter.ru/maps/zaliv/3leningrad&Kronshtadt.gif
www.rspin.com/img/maps/atlas/gulf_of_finland/gulf_of_finland01-01.gif
Dan Anda juga perlu memperhitungkan fakta bahwa kecepatan arus di Neva sekitar 1 meter per detik. Bagaimana raksasa seperti itu terseret arus membutuhkan analisis terpisah. Kami diberitahu bahwa mereka diseret oleh dua kapal layar. Sesuatu memberi tahu saya bahwa ini juga tidak mungkin.
Apa kesimpulannya. Dan kesimpulannya sangat sederhana. Analisis sederhana dari angka-angka menunjukkan bahwa pengangkutan Batu Petir pada kondisi yang secara resmi disajikan kepada kami di sepanjang rute yang ditunjukkan secara resmi kepada kami adalah tidak mungkin. Entah batunya lebih ringan, atau tongkangnya lebih besar, atau laut lebih dalam, atau … Atau tidak ada yang terjadi dan semua ini adalah dongeng yang indah. Secara pribadi, saya yakin dengan yang terakhir. Batu guntur berdiri di sini jauh sebelum dasar Peter oleh Peter I.
Lalu apa? Kami diberitahu bahwa tunggulnya adalah batu Petir.
Ternyata ini adalah salah satu batu yang jumlahnya banyak sekali di sepanjang pantai Teluk Finlandia. Dan dia tidak memiliki hubungan lebih dengan Batu Petir daripada batu lainnya.
