Banyak orang tidak bisa masuk ke mobil dan tidak menyalakan navigator untuk melihat bagaimana dan berapa lama mereka harus pergi. Saya adalah orang yang masih menemukan waktu ketika perlu mengendarai mobil dengan peta. Itu hanya 10-15 tahun yang lalu, dan oleh karena itu saya bahkan sangat menghormati navigator sederhana, meskipun saya pikir mereka membuat Anda bodoh. Tetapi peta dengan prakiraan kemacetan lalu lintas umumnya fantastis, yang banyak dianggap remeh. Memang, tidak banyak orang yang tahu bagaimana kemacetan dibangun dan memperlakukannya sebagai sesuatu yang hanya ada. Semuanya lebih sederhana dan lebih rumit dari yang terlihat. Jadi, mari kita cari tahu untuk memahami cara kerja perkiraan lalu lintas. Mengetahui hal ini, Anda dapat menggunakan peluang ini dengan lebih produktif.
Bagaimana navigator menerima data lalu lintas
Sekalipun Anda mengenal kota ini dengan sempurna, akan tetap berguna dari waktu ke waktu untuk melihat waktu perjalanan. Hal ini sangat penting terutama di kota-kota besar, ketika Anda tahu cara pergi ke ujung kota yang lain (atau hanya ke daerah yang jarang Anda kunjungi), tetapi Anda tidak tahu jenis kemacetan lalu lintas yang terjadi saat ini.
Pertama-tama, Anda perlu memahami bahwa navigator memiliki dua jenis data. Beberapa disebut statis dan beberapa disebut dinamis. Yang pertama mencakup data yang tidak berubah untuk waktu yang lama dan merupakan bagian dari medan. Ini bisa berupa bangunan, bangunan, tempat menarik (POI), jalan, rambu jalan, dan sebagainya. Sederhananya, semua yang ada di medan, dan apa yang perlu Anda ketahui untuk menavigasi secara normal.
Data dinamis mencakup situasi lalu lintas dan hal-hal yang berubah setiap hari, atau bahkan beberapa kali sehari! Misalnya macet, plafon dan sebagainya. Tanpa data ini, Anda dapat mengemudi, tetapi itu tidak akan begitu nyaman. Meskipun, jika Anda mengemudi jarak jauh dan Anda hanya perlu memahami kapan harus berbelok ke jalan raya lain, Anda tidak membutuhkan data dinamis sama sekali.
Ada kemacetan lalu lintas seperti itu, tetapi hari ini kita tidak membicarakannya.
Video promosi:
Untuk kenyamanan kerja dan kecepatan memperbarui peta, ini dibagi menjadi beberapa bagian, yang diproses secara terpisah dan kemudian dibandingkan dengan bagian yang berdekatan. Selain itu, data baru tidak sepenuhnya tumpang tindih dengan yang lama, tetapi ditumpangkan di atasnya. Yang lama dalam hal ini memiliki bobot yang lebih ringan, tetapi memberikan perubahan yang lebih halus dalam situasi jalan, karena tidak dapat berubah secara instan. Data kecepatan juga dirata-ratakan - tidak ada yang memantau kecepatan setiap mobil.
Bagaimana navigator menentukan kemacetan lalu lintas
Agar sistem navigasi memahami adanya kemacetan lalu lintas di jalan raya, maka harus menerima banyak data. Pertama-tama, dia perlu memahami sifat dari setiap jalan tertentu dan berapa banyak mobil yang melaju di jalan tersebut dengan penyimpangan yang signifikan dari kecepatan maksimum atau rata-rata. Misalnya, 100 mobil di Jalan Lingkar Moskow atau 100 mobil di tengah jalan dengan satu lajur adalah hal yang sangat berbeda. Seperti halnya sebuah traktor yang "muntah" di jalur kanan dengan kecepatan 20 km / jam, bukan 80 km / jam yang diizinkan, tidaklah sama jika seluruh aliran berjalan dengan kecepatan minimum. Nah, tentu saja, dua mobil dengan kecepatan 10 km / jam di jalan pedesaan, di mana 60 km / jam diperbolehkan secara resmi, juga tidak akan membuat sistem mengira ada kemacetan lalu lintas.
Bahkan ada satu pelawak yang meluangkan waktu dan uang untuk "menggambar" kemacetan lalu lintas di peta. Untuk melakukan ini, dia menempatkan beberapa lusin smartphone dengan navigator yang disertakan di jalan kecil yang jelas-jelas bebas. Akibatnya, sistem menganggap para navigator ini seolah-olah dipasang di dalam mobil, dan menyadari bahwa ada banyak navigator di jalan dan mereka berdiri, peta menunjukkan kemacetan yang serius.
Inilah joker dengan telepon di sepanjang jalan.
Beginilah cara navigator memahami di mana ada kemacetan lalu lintas dan di mana tidak. Artinya, jika navigator tergantung di semua mobil di kota, kami akan menerima data terlengkap. Di sisi lain, tidak ada yang membatalkan lelucon pukul 18:00 itu.
Seseorang melewati kemacetan lalu lintas, tetapi seseorang beruntung dan dia melawannya.
Pada pukul 18:00, seluruh Moskow melihat Yandex di mana tidak ada kemacetan lalu lintas untuk pergi sekaligus membuat yang terbesar
Seberapa akurat kemacetan lalu lintas ditampilkan di navigator
Karena data dibangun atas dasar pergerakan mobil dan navigator di dalamnya, maka kemacetan lalu lintas dapat dibangun dengan beberapa asumsi. Misalnya, jika Anda sedang berkendara di sepanjang jalan sempit dan terjebak dalam kemacetan lalu lintas yang disebabkan oleh pohon yang tumbang beberapa menit yang lalu, Anda tidak akan melihat kemacetan lalu lintas ini di peta, karena belum ada cukup data dari para navigator lain. Apalagi jika tidak ada mobil dengan navigator di kemacetan lalu lintas ini, mungkin sama sekali tidak muncul di peta.
Ada juga keterlambatan dalam menghitung kemacetan lalu lintas, ketika sistem perlu membandingkan data dan memahami seberapa cepat mobil melewati ruas ini. Hanya setelah pemrosesan dia akan memberi tahu Anda dengan tepat seberapa banyak Anda akan melalui bagian ini.
Namun, bahkan setelah penghitungan seperti itu, mungkin masih ada kesalahan dalam waktu konstruksi rute. Bahkan ramalan lalu lintas tidak dapat melindungi dari kesalahan semacam itu.
Lalu apa yang harus dilakukan? Kita harus pergi.
Misalnya, Anda pulang kerja pukul 18.00 dan melihat bahwa sudah 30 menit untuk sampai di rumah. Tetapi pada akhirnya Anda mengemudi 60 menit. Hal ini terjadi karena setiap orang meninggalkan tempat kerja saat ini dan memuat jalan, dan navigator membuat rute berdasarkan situasi sebenarnya. Terkadang beberapa sistem menggunakan statistik untuk memprediksi waktu perjalanan, tetapi ini juga dapat sangat bervariasi. Misalnya, kecelakaan, hujan lebat, atau perbaikan jalan di jalur yang sama dapat mengubah jalan yang relatif bersih menjadi jalan tanpa harapan.
Dapatkah satu orang memengaruhi data lalu lintas di navigator?
Tentu saja, dia bisa, jika dia memblokir seluruh jalan dengan mobilnya atau menyentuh bus listrik di perempatan. Tapi serius, tidak.
Agar kesulitan muncul di peta, puluhan navigator harus mencatat tidak adanya pergerakan di jalan. Jika kita berbicara tentang memperbaiki kecelakaan atau pesan tentang situasi lalu lintas, maka beberapa orang harus mengkonfirmasi pesan dari pengguna lain. Jika tertulis "ada kecelakaan di jalur kanan", tetapi tidak, beberapa orang akan mengatakan bahwa ada kesalahan pada data dan tanda akan hilang dari kartu. Ngomong-ngomong, begitulah notifikasi kecelakaan hilang saat mobil sudah dicuri.
Sepertinya kecelakaannya kecil, tapi kemacetan lalu lintas bisa sangat besar.
Dapatkah pejalan kaki dengan navigator merobohkan sistem kemacetan lalu lintas
Secara teori, pejalan kaki lambat dengan navigator di ponselnya berjalan di samping jalan dapat menyebabkan kebingungan dan menimbulkan kemacetan lalu lintas, tetapi ini sangat tidak mungkin, karena cukup melakukan analisis perilaku minimal dan semuanya akan menjadi jelas.
Pejalan kaki biasanya bergerak dengan sangat merata. Kecepatannya hampir tidak turun melebihi 4-6 km / jam. Namun, tidak berhenti setiap 20 meter dan tidak berakselerasi tajam hingga 10-20 km / jam. Sederhananya, melihat lintasan pergerakan pejalan kaki, sangat sulit untuk dibingungkan dengan lintasan mobil di tengah kemacetan lalu lintas.
Apa maksud titik-titik kemacetan jalan di Yandex Maps?
Untuk memudahkan pengguna dalam menavigasi algoritme komputer, semua informasi ditampilkan dalam bentuk tiga warna yang ditumpangkan di jalan, atau angka pada skala sepuluh poin, yang menunjukkan tingkat kesulitan - dari “bebas jalan” hingga “berjalan lebih cepat”.
Banyak yang memperhatikan betapa banyak yang telah berubah beberapa tahun yang lalu, dan apa yang sebelumnya ditandai sebagai 8 poin, mulai ditandai sebagai 5-6 poin. Ini bukan konspirasi dan upaya untuk menenangkan pengemudi, mengalihkan perhatian mereka dari apa yang terjadi di negara (orang juga punya versi seperti itu). Hal ini terjadi karena kemacetan yang semakin parah dan tidak ada gunanya selalu menulis 9-10.
Juga, skornya tergantung pada kota. Semakin tinggi beban di sana, semakin rendah angkanya untuk tingkat kemacetan yang sama. Artinya, situasi yang sama di Moskow dan kota kecil akan ditampilkan, misalnya, masing-masing sebagai 5 dan 8 poin. Artinya, bagi sebagian orang itu adalah gambaran sehari-hari, sementara untuk yang lain hampir runtuh.
Hal ini terjadi karena kecepatan maksimum pada malam hari diambil sebagai standar titik nol atau "jalan bebas hambatan". Untuk 10 poin atau "berjalan lebih cepat", beban maksimum di setiap kota diambil.
Apakah mungkin mempercayai kemacetan lalu lintas di navigator
Ini mungkin dan perlu, karena dia setidaknya memiliki beberapa gambaran tentang apa yang terjadi, dan kita hanya dapat mengetahui rute dan perkiraan situasi jalan, yang dipengaruhi oleh banyak variabel.
Dan sering kali terjadi kemacetan lalu lintas di kongres, ketika semua orang mengantre, dan mereka mulai berkeliling dan berdesakan.
Banyak orang mengatakan bahwa akhir-akhir ini para navigator tidak membangun rute tercepat, tetapi rute yang akan menurunkan muatan jalan. Tapi bukankah ini rute tercepat saat Anda dikirim ke tempat yang tidak ada kemacetan?
Para navigator terus belajar dan mendapatkan pengaturan baru. Oleh karena itu, mereka menjadi lebih pintar, dan elemen belajar mandiri membuat mereka semakin pintar. Sudah cukup sulit tanpa mereka di kota, dan ketika mereka menjadi lebih baik, secara umum akan baik.
Hal utama adalah memahami bahwa semakin banyak data yang ada, semakin baik peta tersebut berfungsi dan meringankan jalan kota. Penting juga untuk merayakan acara jalan raya. Jika ada tanda, jangan malas mengkliknya dan konfirmasi atau tolak. Tidak ada yang bisa dilakukan dalam kemacetan lalu lintas, tetapi tindakan seperti itu akan membantu orang lain. Pada akhirnya, semua orang ingin segera pergi dan berada di rumah.
