Siapa yang telah mempelajari bahkan sedikit pandangan resmi sejarah tentang perkembangan Siberia, dihadapkan pada paradoks seperti itu, misalnya: bagaimana detasemen A. Dubensky sampai ke Yenisei? Dan mengapa Yeniseisk, kota yang lebih utara, didirikan lebih awal (1619) daripada Krasny Yar sendiri (1628). Mengapa, jauh sebelum ini, gerombolan Genghis Khan bisa mencapai Muscovy melalui darat, dan semua perkembangan Siberia melewati sungai dan pelabuhan?
Teman saya di LJ bskamalov mengungkapkan versi bahwa perjalanan Ermak ke Siberia berlangsung secara eksklusif di sepanjang aliran air. Tidak ada satu pun bagian tanah. Pikiran dalam teks dirancang dengan cara yang aneh, tetapi ini membuatnya lebih menarik untuk dibaca. Rekomendasikan sebelum membaca lebih lanjut.
Jika kita hanya memperhitungkan pergerakan air, maka memang, dari Volga melalui Laut Kaspia, dan kemudian melalui Sungai Ural, seseorang dapat mencapai wilayah selatan Pegunungan Ural. Dan kemudian, agak jauh dengan menyeret perahu ke sungai Tobol - untuk masuk ke sungai Irtysh dan sungai Ob. Tetapi lebih jauh - ke timur, ke Yenisei di sepanjang aliran air - sama sekali tidak. Sumber terdekat dari sungai ke Yenisei, yang berhubungan dengan sungai Ob, adalah sungai Ket.
Anda dapat melacaknya di peta:
Di sinilah menjadi menarik. Di sinilah letak jawabannya: mengapa Yeniseisk lebih tua dari Krasnoyarsk?
Ternyata pada masa itu ada kanal (peta purbakala bisa dilihat di paling ujung pos) yang menghubungkan Sungai Ket dengan Yenisei. Dan itu bertahan, dan mungkin pada akhir tanggal 19 itu dibangun kembali, dibersihkan, dipulihkan kembali. Meskipun sejarah mengatakan itu dibangun, bukan dibangun kembali.
Video promosi:
Kita berbicara tentang Kanal Ob-Yenisei, sebuah kanal yang menghubungkan Sungai Ket (cekungan Ob) dengan Sungai Kas (mengalir ke Yenisei)
Ke depan, saya ingin menunjukkan poin berikut. Sungai Kas mengalir ke Yenisei jauh di hilir daripada Yeniseysk. Sampai Yeniseisk, skuad Dubensky harus mendayung ke hulu. Akan lebih mudah menempatkan penjara tepat di muara sungai Kas dan Yenisei. Tapi ini detailnya. Rinciannya adalah: jika ini benar-benar jalan dari A. Dubensky dan skuadnya, lalu bagaimana dia tahu tentang itu? Tanpa peta kuno daerah tersebut, Anda tidak bisa berjalan (berenang) sejauh itu dalam satu musim. Tersesat di saluran.
Jadi, mari kita lihat:
Jalur Air Penghubung Ob-Yenisei diakui sebagai monumen alam pada tahun 1991. untuk melestarikan fasilitas teknik hidrolik yang unik ini. Di Wilayah Krasnoyarsk, terletak di wilayah Distrik Yeniseisky dan dapat menjadi struktur arsitektur dan teknik terbesar di Federasi Rusia.
Ini adalah semacam "Terusan Suez" (162 km) Rusia, yang melampaui mitra terkenalnya dalam panjang beberapa puluh kilometer.
Kanal Ob-Yenisei dimulai di dekat desa Ust-Ozernoye di Sungai Ket dan berakhir dengan muara Sungai Bolshoi Kas, 40 kilometer dari desa Yartsevo di wilayah kami. Melewati Dataran Rendah Siberia Tengah, melintasi DAS Sungai Ob dan Yenisei dari barat ke timur, luas objeknya 190 hektar. Sambungan air melewati sungai Ket - Ozernaya (16 km) - Lomovataya (39 km) - Yazeva (35 km) - Danau. Bolshoye (Danau Vodorazdelnoe 5 km) - sungai. Kazantsevsky (saluran gali 7,8 km) - Maly Kas (70 km) - Bolshoi Kas (197 km).
Sejarah Kanal Ob-Yenisei dimulai pada tahun 1800, ketika para pedagang mengadakan survei untuk menghubungkan dua sungai besar Siberia: Sungai Ob dan Yenisei. Selama 12 tahun, daerah aliran sungai antara sungai taiga Tym dan Sym, Vakh dan Eloguy, Ket dan Kem diperiksa untuk memilih rute penghubung yang paling nyaman. Namun pekerjaan pembangunan kanal tidak pernah dimulai.
Pada tahun 1875. Pedagang Yenisei P. E. Funtusov melengkapi ekspedisi dengan biaya sendiri, yang menentukan hubungan yang paling nyaman: anak sungai Ob - Ket, dan anak sungai Yenisei - Bolshoi Kas, menggunakan danau yang terletak di daerah aliran sungai.
Ekspedisi Kementerian Kereta Api Rusia mengonfirmasi hasil penelitian orang Yenisei, dan pada tahun 1878. proyek saluran itu dibuat. Ini disediakan untuk pembersihan dan perluasan sungai, serta pembangunan 18 bendungan dan 29 kunci. Diasumsikan kapal dengan panjang 44 meter, lebar 7 meter dan daya angkut 300 ton bisa lewat di sini. Perkiraan proyek itu 7-8 juta rubel.
Tetapi kementerian, untuk menghemat uang, memutuskan untuk membangun kanal untuk kapal dengan panjang 20 meter dan daya dukung sekitar 80 ton. Dalam hal ini, navigasi hanya dimungkinkan pada musim semi, dan di musim panas hanya tongkang kecil hingga 8 ton yang dapat lewat. Biaya proyek diperkirakan 680 ribu rubel, dan proyek tidak menyediakan kunci.
Pembangunan kanal dimulai pada tahun 1884, 1.200 orang bekerja di sini, yang bekerja dalam kondisi yang sangat sulit di taiga terjal yang tidak berpenghuni. Pembangunan fasilitas tersebut diawasi oleh Bupati Tomsk dari Perkeretaapian Baron B. Aminov.
Dengan pembangunan kanal dari Yenisei dengan tongkang, seseorang dapat pergi ke Ob, dan kemudian ke Tomsk, Barnaul dan pemukiman Siberia lainnya. Sampai 1894 hanya 500 ton kargo yang diangkut melalui sambungan air, tidak termasuk transportasi untuk konstruksi. Hampir segera menjadi jelas bahwa tidak ada cara untuk melakukannya tanpa sluicing, dan pada tahun 1898. 14 kunci dibangun di atas kanal untuk melewati tongkang dengan kapal uap kecil. Setengah dari kunci terletak di wilayah Wilayah Krasnoyarsk: Aleksandrovsky, Bezymyanny, Georgievsky, Mokryaki, Maryin, Nalimny dan Kasovsky. Saat ini, beberapa keluarga Orang Percaya Lama tinggal di dekat gerbang Kasovsky, dan di gerbang desa Aleksandrovsky ada sebuah rumah tempat tinggal para insinyur yang mengawasi pembangunan objek: Aminov, Bobensky, Chentsov, dan lainnya.
Biaya pembangunan kompleks Ob-Yenisei berjumlah sekitar 2 juta rubel. Tetapi sungai Ozernaya dan Bolshoi Kas yang berdekatan dengan kanal hanya dibersihkan dari arus dan berada dalam keadaan alami mereka, itulah sebabnya kapal di tempat-tempat ini hanya bisa lewat di musim semi. Dinding kunci dan kanal yang digali sangat mencolok dalam kualitasnya bahkan hingga hari ini. Ini adalah pohon larch yang panjangnya beberapa meter, dipasang erat satu sama lain, mereka diikat dengan baut buatan tangan, yang belum berkarat.
Mempertimbangkan fakta bahwa pada akhir abad ke-19 di Siberia, pembangunan Kereta Api Trans-Siberia sedang berlangsung secara aktif, kanal yang dibangun segera menjadi tidak penting secara praktis dan ditinggalkan. Bisa saja jika dibangun sesuai dengan proyek aslinya, kanal tersebut sudah bisa digunakan saat ini. Apalagi, itu terjadi di garis lintang utara kedua wilayah. Saat ini, "Ob-Yenisei Connecting Waterway" dapat digunakan untuk pengembangan pariwisata pendidikan dan etnografi.
Marianna Dolgopolova.
PS (USSR) Siberia kaya akan tempat-tempat menarik dan misterius. Hanya satu hal yang menarik terjadi pada kanal Ob-Yenisei ini, penyebutan pertama kali pada tahun 1796-97 sebagai sebuah proyek. Tetapi dalam catatan pelancong abad pertengahan dikatakan bahwa negara bagian Tartary yang kuat ada di Siberia, mungkin salah satu nama Rusia Ketiga - Arta, di mana saluran semacam itu tidak biasa. Karena saya sangat tertarik dengan ini, saya memutuskan untuk mempelajari peta para pelancong yang sama dan apa yang saya lihat? Pada peta de Lisle edisi 1706, yang disusun lebih awal, saya menemukan beberapa bangunan aneh di situs kanal Ob-Yenisei ini. Agar tidak berdasar, saya mengutip sebagian dari peta itu:
Struktur yang sangat aneh, yang sangat mengingatkan pada sambungan hidrolik dua sungai, sebenarnya dilingkari dengan warna merah.
Jadi apa itu sebenarnya? "Perceraian" lainnya? Atau pedagang di zaman tsar “mencuci” uang anggaran dengan cara ini - lagipula, jika saluran itu sudah ada, maka uang itu, selamat tinggal, disimpan di kantong kaftan mereka yang tak berdasar. Ataukah ini bukti lain dari penipuan dari "sejarawan Ortodoks Rusia"? Atau??????
Nah, bagaimana menurut Anda tentang ini?
Penulis: sibved
