Hilangnya Boeing 777 Malaysia Airlines pada malam tanggal 8-9 Maret tahun ini telah menjadi salah satu peristiwa paling misterius dalam sejarah penerbangan. Dan terlepas dari bagaimana pencariannya berakhir, satu pertanyaan akan mengkhawatirkan banyak orang untuk waktu yang lama: bagaimana pada dekade kedua abad ke-21 bisa sebuah pesawat besar menghilang tanpa jejak dan untuk waktu yang lama?
Sebuah jurang di era ketika berita sesekali menginformasikan kepada kita bahwa ini atau orang itu ditemukan hanya dengan sinyal ponselnya. Ada lebih dari dua ratus telepon serupa di dalam penerbangan malang MH-370 Kuala Lumpur - Beijing: 227 penumpang dan 12 anggota awak lainnya. Dan di mana satelit mata-mata yang memungkinkan Anda melihat orang-orang secara individu, di mana radar pertahanan udaranya?
Kemana dia pergi?
Kebingungan ini menjadi lahan subur bagi berbagai teori konspirasi: dari bunuh diri secara pengecut hingga penculikan oleh layanan khusus Amerika dan makhluk luar angkasa yang diwajibkan dalam kasus tersebut. Namun, memang ada alasan untuk teori konspirasi: pesawat pertama-tama menghentikan transmisi sinyal dari sistem ACARS otomatis, yang memantau parameter penerbangan dan mengirimkan informasi ke layanan darat, dan kemudian mematikan transponder - perangkat pemancar radio yang mengirimkan informasi tentang lokasi pesawat dan identifikasinya (nomor penerbangan).
Kehalusan di sini adalah bahwa pesawat itu terputus dari tanah secara berurutan, dengan selang waktu seperempat jam, dan kemudian, sekitar satu jam kemudian, terlihat oleh radar militer. Ini tidak termasuk versi kematian instan pesawat. MH-370 terbang ke barat, dengan arah yang sama sekali berbeda dari yang seharusnya. Data terakhir darinya adalah sinyal yang diterima oleh satelit komunikasi Inmarsat, mereka tidak membawa informasi tentang koordinat, tetapi analisis sinyal menghasilkan dua busur teoritis lokasinya: satu di atas Asia, yang lainnya di atas Samudera Hindia. Tidak ada lagi informasi navigasi tentang pesawat itu.
Jika kita mengesampingkan versi konspirasi muluk dari layanan khusus dalam skala dunia, maka kesimpulannya sangat sederhana: kita dapat dengan yakin mendeteksi hanya apa yang "berbunyi bip", yaitu, secara aktif memancarkan sinyal radio apa pun. Sebuah benda "diam", bahkan berukuran 60 x 60 m, bisa jadi hilang atau tersembunyi.
Video promosi:
Radar buta
Radar penerbangan sipil terdiri dari dua jenis: primer dan sekunder. Ini adalah kertas kalkir dari istilah bahasa Inggris: radar primer dan sekunder, karena bahasa Inggris adalah bahasa internasional dalam penerbangan. Prinsip operasi yang paling primitif, tetapi juga yang paling andal, adalah radar primer, yang ditemukan pada tahun 30-an abad lalu. Mereka mengirimkan pancaran gelombang radio secara langsung. Ini cukup sempit dan dapat dibandingkan dengan sinar lampu sorot. Gelombang radio memantul dari pesawat terbang dan memantul kembali ke antena penerima. Radar terus-menerus berputar di sekitar porosnya atau bergoyang maju mundur - begitulah cara pancaran menciptakan gambar tertentu.
Radar jenis ini sulit untuk ditipu, diperlukan teknologi khusus yang dikenal sebagai "siluman", karena melibatkan proses fisik dasar - jatuhnya gelombang dan pantulannya. Tetapi sinyal tersebut akan berbicara sedikit tentang titik reflektif itu sendiri - karena itu hanya refleksi. Tapi radar sekunder adalah masalah lain. Sebenarnya, ini adalah sistem untuk mengidentifikasi "kawan atau lawan", dan justru sistem inilah yang menginformasikan radar yang meminta informasi tentang apa yang ada di langit di atas kapal. Jelas, ini hanya mungkin selama sistem ini dihidupkan. Jika Anda mematikannya, langit menjadi kosong.
Pilot pesawat Malaysia itu mematikan sistem, jadi hanya radar utama yang bisa mendeteksinya. Tetapi radar utama bandara jarang mencapai jarak lebih dari 240 km, dan seringkali kewaspadaan mereka hampir tidak cukup untuk jarak yang lebih pendek. Alasannya sederhana - ini adalah kelengkungan permukaan bumi. Semakin panjang bentuk gelombang yang Anda gunakan, semakin jauh sinyal akan bergerak, tetapi resolusi radar akan semakin rendah. Ini adalah poin penting - dalam istilah sederhana, ini adalah kemampuan radar untuk melihat dua pesawat terbang dekat sebagai target terpisah, dan tidak membutakannya menjadi satu.
Salah satu versi hilangnya penerbangan MH-370 didasarkan pada nuansa teknis ini. Menurut teori ini, pilot MH-370 menetap di belakang Boeing-777 Singapura yang serupa milik perusahaan Singapore Airlines, yang menerbangkan SA68 dari Singapura ke Barcelona. Pendukung versi ini percaya bahwa cukup bagi orang Malaysia untuk tetap berada sekitar 500 kaki di belakang Singapura dengan pemancar dimatikan dan tidak ada stasiun radar utama yang akan memisahkan mereka - satu titik akan bergerak di layar radar. Setelah terbang di atas India dan Pakistan, MH-370 bisa terbang sendiri.
Garis putih - rute terkonfirmasi MH-370. Sektor biru, dibatasi oleh garis putus-putus, adalah kemungkinan wilayah perairan yang dilaluinya. Garis hijau - saluran udara
Sedangkan untuk penerbangan Boeing ke selatan, jelas terlihat di daerah yang, meski ada maskapai reguler, namun intensitas lalu lintas udaranya rendah. Rute penerbangan yang diusulkan secara signifikan berada di sebelah barat pantai Sumatera dan Jawa, tidak ada ancaman militer dari arah itu sejak Perang Dunia Kedua. Tidak ada radar jarak jauh militer. Dan pilot MH-370 mengetahui hal ini dengan sangat baik, tidak ada rahasia dalam informasi ini.
Pengamat Laut
Di sisi lain, orang bisa bertanya: seberapa intensif pengiriman di sana? Bisakah pelaut melihat pesawat secara visual atau di layar radar? Ada pengiriman di sana - itu benar. Dari wilayah barat Australia ke Sri Lanka dan India, serta dari Afrika ke arah Jawa dan Sumatera, jalur laut dijalankan. Mungkin di sana seseorang bisa melihat pesawat yang terbang rendah, karena tidak ada yang memperhatikan suatu titik di langit. Tentunya jika pesawat terbang sangat rendah, terbakar, maka para pelaut akan segera mengirimkan sinyal marabahaya dan bergegas ke lokasi jatuhnya pesawat. Tapi itu akan menjadi kebetulan yang fantastis.
Garis putih - rute terkonfirmasi MH-370. Sektor crimson, dibatasi oleh garis putus-putus, adalah area yang memungkinkan dia terbang. Garis multi-warna - rute laut, semakin cerah - semakin aktif
Radar juga sulit membantu para pelaut. Yang disebut pola radiasi radar laut itu diarahkan secara horizontal, seolah menyapu permukaan air dan daratan. Pesawat di angkasa tidak akan terlihat oleh radar laut, kecuali jika akan terbang di ketinggian yang sangat rendah. Saya telah melihat bagaimana sebuah sinyal dipantulkan dari sebuah helikopter besar yang terbang di jalur persimpangan yang jauh - ada beberapa titik cahaya, dan itu saja. Jadi di sini juga, kemungkinan memperbaiki pesawat ini sangat kecil.
Penting juga untuk memperhatikan fakta bahwa rute kapal laut sama sekali tidak disengaja. Mereka dirancang untuk mengoptimalkan waktu kedatangan dan konsumsi bahan bakar. Rute laut, seperti rute udara, tidak terlihat, tetapi cukup nyata, dan jika terjadi pembajakan pesawat, sangat mungkin untuk merencanakan rute agar tidak bersinggungan dengan kendaraan lain. Tapi untuk apa satelit itu?
Dengan metode Paganel
Untuk memulainya, banyak karena alasan tertentu yakin bahwa perangkat penerima pengguna (GPS, GLONASS atau Galileo) sendiri memancarkan sesuatu. Sayangnya, ini tidak berlaku untuk penyelamat. Mereka hanyalah penerima, dan menemukan lokasi pemilik yang menggunakannya seperti mencari lokasi pendengar radio yang dipersenjatai dengan transistor konvensional. Di mana dia mendengarkan kita - Tuhan tahu …
Ini masalah lain jika Anda menggabungkan sistem GPS dengan pemancar radio, yang kami miliki di ponsel cerdas atau sistem pencarian jarak jauh kami. Tapi penerbangan MH-370, seperti yang kita ingat, radio diam total. Hampir total - sekali satu jam perangkat sistem komunikasi satelit Inmarsat bekerja. Itu tidak memberikan koordinat - itu hanya sinyal bahwa pesawat itu hidup, tetapi spesialis Inmarsata dapat menganalisis sinyal untuk mencari tahu di sudut mana sinyal datang ke satelit yang melayang di atas Samudra Hindia. Menggantung bukanlah kiasan: berada di orbit geostasioner 36 ribu km di atas bumi, ia benar-benar tidak bergerak relatif terhadap titik yang sama di planet ini.
Fakta menentukan perkiraan posisi pesawat hanya dengan menggunakan satu sinyal sudah dianggap sebagai kesuksesan yang tak tertandingi.
Ingat, dalam karya indah Jules Verne "Anak-anak Kapten Grant", ahli geografi Prancis Jacques Paganel memimpin ekspedisi penyelamatan di 37 derajat lintang selatan secara praktis mengelilingi seluruh planet? Pada awalnya, spesialis Inmarsata hanya menerima lingkaran raksasa 40 derajat dari vertikal.
Tetapi analisis sifat sinyal pertama-tama menunjukkan bahwa masuk akal untuk membicarakan hanya tentang dua busur: di atas Asia dan Samudra Hindia. Kemudian busur utara juga dikeluarkan dari pertimbangan. Hanya yang selatan yang tersisa. Dan dengan mempertimbangkan waktu "ping" terakhir, area pencarian ditentukan. Ngomong-ngomong, luasnya lebih besar dari luas Irlandia. Ini adalah margin of error ketika target hampir tidak terdengar. Tapi dia seharusnya terlihat …
Saya bisa melihat apa dari atas?
Kami membaca tentang resolusi yang sangat baik dari sistem satelit saat ini. Misalnya, DigitalGlobe, yang memposting gambarnya untuk pencarian umum untuk pesawat yang hilang, memiliki resolusi 41 hingga 82 cm. Untuk tujuan komersial, pemerintah AS mengizinkan penggunaan gambar dengan resolusi 50 cm atau lebih buruk, tetapi resolusi ini seharusnya cukup untuk membaca angka di pesawat terbang. Jika bukan karena satu "tapi".
Satelit DG terbang pada ketinggian 680 dan 770 km. Untuk mengambil gambar berkualitas tinggi, mereka menggunakan optik yang secara bersamaan menutupi persegi dengan sisi 15 kali 15 km atau lebih. Apa yang ada di luar kotak ini luput dari perhatian.
Untuk memindai seluruh permukaan planet kita, satelit terbang dalam orbit kutub, yaitu di atas kutub bumi. Ia berputar, dan satelit WorldView-2, membuat satu revolusi mengelilingi planet dalam waktu sekitar 100 menit, setiap kali berpindah di garis lintang khatulistiwa lebih dari 2700 km (lihat Gambar 4). Kedua satelit memotong celah menjadi dua, namun ruang kosong yang sangat besar terbentuk di antara proyeksi mereka di Bumi.
Satelit, berputar, secara bertahap terbang di atas seluruh planet, tetapi celah besar tetap ada di antara rute yang difoto
Dan pesawat tidak berhenti. Dia bergerak dengan kecepatan 700-900 km per jam, yang berarti peluang untuk memotretnya sangat kecil. Terlebih lagi, satelit bukanlah pesawat yang dapat dengan mudah mengubah arah. Mekanika langit membuat benda bergerak tidak terlihat, tetapi rel gravitasi sangat kaku, dan para ahli dapat mengatakan dengan pasti kapan satelit tertentu akan berada di atas titik tertentu di permukaan bumi.
Ciluk ba
Ternyata sementara orang yang ingin bersembunyi, mungkin saja melakukannya. Misalnya, militer dengan sistem misil bergeraknya dapat bergerak secara diam-diam - lagipula, meskipun ditemukan oleh satelit, ia punya waktu untuk bersembunyi. Selain itu, dia tidak akan melarikan diri secara sembarangan, tetapi mengetahui di mana peluang untuk masuk ke bidang penglihatan pengamat langit adalah yang terkecil. Hal utama adalah tidak mengudara.
Tapi, seperti yang Anda lihat, tidak hanya militer yang bisa menghilang ke arah yang tidak diketahui. Kami tidak tahu apakah hilangnya pesawat Malaysia itu sukarela atau tidak, tetapi sudah jelas bahwa peluang seperti itu ada. Dan jika ya, kemungkinan besar seseorang pasti akan memutuskan untuk menggunakannya.
Hilangnya penerbangan MH-370 adalah anti-iklan megah penerbangan sipil dunia. Ini adalah berita menggembirakan bagi para teroris dan maniak. Nah, negara adidaya dunia dapat melihat seberapa jauh Cina, yang mendemonstrasikan pada tahun 2007 penghancuran satelit di orbit yang menggunakan kendaraan pengintai.
Perang abad ke-21 dapat dimulai dan berakhir di luar angkasa jika salah satu pihak dapat merampas keuntungan ruang angkasa dari musuh yang lebih berteknologi maju. Untuk memparafrasekan pepatah Amerika yang terkenal, orang Cina dapat mengatakan bahwa "pencegat ruang angkasa menyamakan peluang." Dan ketika semua orang kembali ke abad ke-20, akan sulit untuk mengatakan di sisi mana kebenaran akan berada. Inilah hutan futuristik yang memunculkan spekulasi tentang alasan hilangnya pesawat malang Malaysia itu.
