Hari ini diketahui secara andal bahwa pada tahun 30-an-40-an Jerman melakukan pekerjaan intensif pada pembuatan pesawat berbentuk cakram menggunakan metode yang tidak konvensional untuk menciptakan gaya angkat. Pengembangan tersebut dilakukan secara paralel oleh beberapa desainer. Pembuatan unit dan suku cadang individual dipercayakan ke berbagai pabrik sehingga tidak ada yang bisa menebak tujuan sebenarnya. Prinsip fisika apa yang digunakan sebagai dasar sistem propulsi cakram? Dari mana asalnya data ini? Peran apa yang dimainkan perkumpulan rahasia Jerman "Ahnenerbe" dalam hal ini? Apakah semua informasi terdapat dalam dokumentasi desain? Saya akan membicarakan ini lebih lanjut, Dan sekarang pertanyaan utama. Mengapa Jerman beralih ke cakram? Apakah ada jejak bencana UFO?
Perang
Ada perjuangan untuk meningkatkan kecepatan pesawat tempur dan daya dukung pembom, yang membutuhkan pengembangan intensif di bidang aerodinamika (dan FAU-2 banyak masalah - kecepatan penerbangan supersonik). Studi aerodinamis pada waktu itu memberikan hasil yang terkenal - pada beban spesifik yang diberikan pada sayap (pada suara subsonik), berbentuk elips, dalam pandangan rencana, sayap memiliki resistansi induktif terendah dibandingkan dengan yang persegi panjang. Semakin tinggi eliptisitasnya, semakin sedikit resistensi ini. Dan ini, pada gilirannya, adalah peningkatan kecepatan pesawat. Lihatlah sayap pesawat pada masa itu. Ini ellipsoidal. (IL - pesawat serang, misalnya). Dan jika kita melangkah lebih jauh? Ellipse - gravitasi menuju lingkaran. Punya ide? Helikopter masih dalam tahap awal. Stabilitas mereka bukanlah masalah yang bisa dipecahkan. Pencarian intensif sedang dilakukan di daerah ini, dan ekranoliter berbentuk bulat telah dilakukan.(Putaran ekranolet, saya pikir Gribovsky, awal 30-an). Pesawat terkenal dengan desain sayap cakram dari penemu Rusia A. G. Ufimtsev, yang disebut "spheroplane", dibangun pada tahun 1909. Rasio energi-terhadap-berat dari "cawan" dan kestabilannya adalah tempat pertempuran pikiran ada di depan, karena gaya angkat "piring" tidak besar. Namun, turbojet sudah ada. Peluncur roket juga ada di FAU-2. Sistem penerbangan gyro yang dikembangkan untuk V-2 berfungsi. Godaannya luar biasa. Secara alami, itu adalah giliran untuk "piring".mesin turbojet sudah ada. Peluncur roket juga ada di FAU-2. Sistem penerbangan gyro yang dikembangkan untuk V-2 berfungsi. Godaannya luar biasa. Secara alami, itu adalah giliran untuk "piring".mesin turbojet sudah ada. Peluncur roket juga ada di FAU-2. Sistem penerbangan gyro yang dikembangkan untuk V-2 berfungsi. Godaannya luar biasa. Secara alami, itu adalah giliran untuk "piring".
Semua variasi perangkat yang dikembangkan selama perang dapat dibagi secara kondisional menjadi empat jenis utama: discoplane (dengan mesin piston dan jet), helikopter disk (dengan rotor eksternal atau internal), lepas landas vertikal dan pesawat pendaratan (dengan sayap yang berputar atau berputar)), disks-shells. Tapi topik artikel hari ini justru kendaraan yang bisa disalahartikan sebagai UFO.
Laporan terdokumentasi pertama tentang pertemuan dengan pesawat tak dikenal dalam bentuk piringan, piring atau cerutu muncul pada tahun 1942. Dalam laporan tentang benda terbang bercahaya, perilaku mereka yang tidak dapat diprediksi dicatat: objek tersebut dapat melewati formasi tempur pembom dengan kecepatan tinggi, tanpa menanggapi tembakan senapan mesin, tetapi dapat tiba-tiba keluar selama penerbangan, larut ke langit malam. Selain itu, kasus malfungsi dan kegagalan pengoperasian peralatan navigasi dan radio pembom terekam saat muncul pesawat tak dikenal.
Pada tahun 1950, Amerika Serikat mengumumkan bagian dari arsip UFO CIA. Mereka mengikuti dari mereka bahwa sebagian besar benda terbang yang tercatat setelah perang adalah sampel piala yang dipelajari atau perkembangan lebih lanjut dari perkembangan Jerman pada tahun-tahun perang, yaitu. adalah pekerjaan tangan manusia. Namun, data yang diarsipkan ini ternyata hanya tersedia untuk kalangan yang sangat terbatas dan tidak mendapat publisitas luas.
Resonansi yang jauh lebih signifikan diterima oleh sebuah artikel yang diterbitkan pada tanggal 25 Maret 1950 dalam bahasa Italia "II Giornale d'Italia", di mana ilmuwan Italia Giuseppe Ballenzo, berpendapat bahwa UFO bercahaya yang diamati selama perang hanyalah cakram yang terbang. perangkat, yang disebut "disk Bellonze", yang dalam kerahasiaan paling ketat telah dikembangkan sejak 1942 di Italia dan Jerman. Untuk membuktikan bahwa dia benar, dia mempresentasikan sketsa sketsa dari beberapa desainnya. Beberapa saat kemudian, pernyataan ilmuwan dan desainer Jerman Rudolf Schriever muncul di pers Eropa Barat, di mana ia juga mengklaim bahwa selama perang Jerman sedang mengembangkan senjata rahasia dalam bentuk "cakram terbang" atau "piring terbang",dan dia adalah pencipta beberapa perangkat ini. Beginilah informasi tentang apa yang disebut Cakram Bellonza muncul di media.
Video promosi:
Disk ini dinamai nama belakang kepala desainer - spesialis Italia dalam desain turbin uap Belontse (Giuseppe Ballenzo 25.11.1876 - 21.05.1952), yang mengusulkan skema pesawat disk dengan mesin ramjet.
Pengerjaan cakram dimulai pada tahun 1942. Awalnya, ini adalah kendaraan disk tak berawak dengan mesin jet, yang dikembangkan di bawah program rahasia "Feuerball" dan "Kugelblitz". Mereka dimaksudkan untuk menyerang target darat yang jauh (analog artileri jarak jauh) dan untuk melawan pembom Sekutu (analogi artileri anti-pesawat). Dalam kedua kasus, kompartemen dengan hulu ledak, peralatan, dan tangki bahan bakar terletak di tengah disk; WFD ramjet digunakan sebagai mesin. Jet jet dari mesin ramjet dari cakram yang berputar dalam penerbangan menciptakan ilusi cahaya warna-warni yang mengalir dengan cepat di sepanjang tepi cakram.
Salah satu jenis cakram, dirancang untuk melawan armada pembom sekutu, memiliki bilah di tepinya dan menyerupai pemotong cakram. Berputar, mereka harus menghancurkan segala sesuatu yang menghalangi jalan. Pada saat yang sama, jika cakram itu sendiri kehilangan setidaknya satu bilahnya (ini kemungkinan besar terjadi dalam tabrakan dua kendaraan), pusat gravitasi cakram bergeser relatif ke sumbu rotasi dan mulai terlempar ke arah yang paling tidak terduga, yang menyebabkan kepanikan dalam formasi tempur pesawat. Beberapa varian disk dilengkapi dengan perangkat yang menciptakan interferensi elektromagnetik untuk peralatan radio dan navigasi pembom.
Disk diluncurkan dari instalasi ground sebagai berikut. Sebelumnya, mereka berputar di sekitar porosnya menggunakan perangkat peluncuran khusus atau membuang penguat awal. Setelah mencapai kecepatan yang dibutuhkan, mesin ramjet diluncurkan. Gaya angkat yang dihasilkan diciptakan baik karena komponen vertikal dorong ramjet dan gaya angkat tambahan yang timbul dari hisapan lapisan batas oleh mesin dari permukaan atas disk.
Yang paling menarik adalah varian desain yang diusulkan oleh Sonderburo-13 (diawasi oleh SS) … Richard Miethe bertanggung jawab atas pembuatan korps. Perancang terkemuka lainnya - Rudolf Schriever adalah perancang model cakram sebelumnya
Itu adalah pesawat ruang angkasa berawak dengan daya dorong gabungan. Mesin vortex asli oleh V. Schauberger digunakan sebagai mesin utama, yang perlu dibahas secara terpisah. Lambung dilapisi dengan 12 mesin jet miring (Jumo-004B). Mereka mendinginkan mesin Schauberger dengan jet mereka dan, menghisap udara, menciptakan daerah vakum di atas peralatan, yang memfasilitasi pengangkatannya dengan sedikit usaha (Efek Coanda).
Disk dibangun di pabrik di Breslau (Wroclaw), memiliki diameter 68 m (model dengan diameter 38 m juga dibuat); tingkat tanjakan 302 km / jam; kecepatan horizontal 2200 km / jam. Pada 19 Februari 1945, perangkat ini melakukan satu-satunya penerbangan eksperimental. Dalam waktu 3 menit, pilot uji mencapai ketinggian 15.000 m dan kecepatan 2.200 km / jam dalam gerakan horizontal. Dia bisa melayang di udara dan terbang maju mundur hampir tanpa belokan, untuk pendaratan dia memiliki rak lipat. Namun perang berakhir dan beberapa bulan kemudian perangkat tersebut dihancurkan atas perintah V. Keitel.
Komentar Mikhail Kovalenko:
Saya tidak berpikir bahwa aerodinamika waktu itu akan menganggap serius penerapan efek Coanda untuk menciptakan gaya angkat peralatan. Jerman memiliki tokoh-tokoh aerodinamis dan ahli matematika yang luar biasa. Intinya berbeda. Efek ini bukanlah efek gaya angkat, tetapi efek adhesi jet ke permukaan yang ramping. Langsung pada ini, Anda tidak bisa lepas landas. Anda membutuhkan dorongan (atau sayap). Selain itu, jika permukaannya melengkung (untuk membelokkan jet ke bawah dan mendapatkan daya dorong), efeknya "bekerja" hanya dalam kasus jet laminar. Jet mesin turbin gas tidak cocok untuk ini. Itu perlu dilaminasi. Ini adalah kehilangan energi yang sangat besar. Berikut contohnya. An-72 dibuat menggunakan efek Coandă (saya mendapat hak istimewa untuk meneliti cara kerja Coandă pada pesawat ini) dan apa? Ternyata praktis tidak berfungsi karena turbulensi kuat dari mesin jet knalpot. Tapi cadangan dorong mesin An-72 sedemikian rupa sehingga membuatnya menjadi "pendeta" dan terbang. Di sini, dan terbang tanpa "Coanda". Omong-omong, YC-14 Amerika, prototipe AN-72, tidak pernah keluar dari hanggar. Mereka tahu cara menghitung uang).
Oleh karena itu, upaya untuk membuat "piring" adalah tugas yang sangat nyata saat itu. Tapi untuk membawanya ke "kondisi", itu masih terlalu dini. Tetapi legenda yang terkait dengannya lebih merupakan tanda bahwa itu adalah keputusan yang benar-benar revolusioner jauh di depan waktunya.
Omong-omong, semakin besar pelat, semakin tinggi bilangan Reynolds dan, oleh karena itu, semakin dekat rezim aliran laminar. Saya akan menambah ukuran piring:-).
Tentang kesesuaian mesin di Disk Belonets dengan beberapa mesin hipotetis?
Saya akan mengatakan ini. Maka, mungkin, modis, menempatkan mesin roket yang tampil sebagai akselerator. Mereka juga berdiri di Messerschmitt. Dan Schauberger, tidak ada hubungannya dengan itu. Jika mereka percaya padanya, maka hanya dalam satu hal - kesempatan yang dijanjikan untuk mendapatkan mesin datar, bahkan mungkin di bawah "pelat"). Tata letak yang sempurna diperoleh. Tetapi dia tidak memiliki operasi, bahkan tata letak, tetapi mesin. Kemungkinan besar, dugaan terkait dengan fakta dan monster lahir yang menentang deskripsi apa pun. Dan dasar untuk ini adalah, karena selama perang dan setelahnya, semua piala, secara harfiah sampai ke kacang, melewati NKVD. Dan di sana, level "spesialis" sudah diketahui. Mesin jepretan Jerman yang ditemukan begitu tidak biasa bagi manusia biasa sehingga menurut mereka "sepotong besi" yang berputar di casing bisa masuk ke dalam kategori mesin misterius. Ya dan sekutuberada di posisi yang persis sama."
Tapi kembali ke cakram Jerman. Toh, seperti yang saya katakan tadi, pembangunan itu dilakukan secara paralel ke beberapa arah.
Disk Schriever - Habermol (Schriever, Habermol)
Perangkat ini dianggap sebagai pesawat lepas landas vertikal pertama di dunia. Prototipe pertama - "roda dengan sayap" Itu diuji di dekat Praha pada Februari 1941. Itu memiliki mesin piston dan mesin roket berbahan bakar cair Walter.
Desainnya menyerupai roda sepeda. Sebuah cincin lebar berputar mengelilingi kabin, yang peran jeruji nya dimainkan oleh bilah yang dapat disesuaikan. Mereka dapat dipasang di posisi yang diperlukan untuk penerbangan horizontal dan vertikal. Penerbang diposisikan seperti di pesawat biasa, kemudian posisinya diubah menjadi hampir telentang. Kerugian utama dari peralatan ini adalah getaran yang signifikan yang disebabkan oleh ketidakseimbangan rotor. Upaya untuk membuat pinggiran luar lebih berat tidak memberikan hasil yang diinginkan dan konsep ini ditinggalkan dan digantikan dengan "pesawat vertikal" atau FAU-7 (V-7), yang dikembangkan sebagai bagian dari program "Senjata Pembalasan", VergeltungsWaffen.
Untuk model ini, mekanisme kemudi yang mirip dengan pesawat terbang (ekor vertikal) digunakan untuk stabilisasi dan tenaga mesin ditingkatkan. Model, yang diuji pada Mei 1944 di dekat Praha, memiliki diameter 21 m; tingkat pendakian adalah 288 km / jam (misalnya, Me-163, pesawat tercepat dalam Perang Dunia II, adalah 360 km / jam); kecepatan penerbangan horizontal 200 km / jam;
Konsep ini dikembangkan lebih lanjut dalam sebuah cakram, dipasang pada tahun 1945 di pabrik Cesko Morava. Itu mirip dengan model sebelumnya, memiliki diameter 42 m Rotor didorong ke dalam rotasi melalui nozel yang terletak di ujung bilah. Mesinnya adalah pabrik reaktif Walter yang beroperasi pada dekomposisi hidrogen peroksida.
Sebuah cincin datar lebar berputar di sekeliling kokpit berkubah, didukung oleh nozel yang dikendalikan. Pada tanggal 14 Februari 1945, kendaraan mencapai ketinggian 12.400 m, kecepatan terbang horizontal sekitar 200 km / jam. Menurut sumber lain, mesin ini (atau salah satunya) pada akhir tahun 1944 telah diuji di daerah Spitsbergen, di mana ia hilang … Yang paling menarik adalah pada tahun 1952 sebuah alat berbentuk cakram benar-benar ditemukan di sana. Keterangan lebih lanjut
Nasib para desainer pasca perang tidak diketahui secara pasti. Otto Habermohl, sebagai rekan Jermannya, desainer Andreas Epp, kemudian mengklaim, datang ke Uni Soviet. Schriever, yang meninggal dalam kecelakaan mobil pada tahun 1953, melarikan diri dari penawanan Soviet dan terlihat di Amerika Serikat.
