Pada tahun 1931, jurnalis Amerika Annette Anton dari Detroit News mewawancarai pemimpin baru Jerman, Adolf Hitler. Di atas meja kerja Nazi utama, koresponden melihat potret dealer mobil utama Amerika, Henry Ford. Menanggapi keterkejutan Annette, Hitler dengan tulus berkata: "Saya menganggap Henry Ford sebagai inspirasi saya."
Bukan kebetulan bahwa Ford adalah salah satu idola Fuhrer. Berkat Ford, serta sejumlah kantong uang terbesar di Amerika Serikat, pertumbuhan tersembunyi potensi militer Jerman terjadi. Pada tahun-tahun sebelum perang, ekonomi Reich tumbuh pesat.
Mungkin perwakilan paling khas dari bisnis Amerika, dan pada saat yang sama, teman baik Hitler, Henry Ford Sr. Sebagai salah satu taipan utama pasar Amerika, Henry Ford memberikan dukungan finansial yang serius kepada NSDAP. Sebagai ucapan terima kasih, sang Fuhrer tidak hanya menggantungkan fotonya di kediamannya di Munich, tetapi juga menulis dengan kekaguman tentang Ford dalam bukunya "My Struggle". Sebagai tanggapan, setiap tahun Ford mengucapkan selamat kepada "teman Jermannya" pada hari ulang tahunnya, sambil memberinya "hadiah" senilai 50.000 Reichsmark.
Bahkan sebelum dimulainya perang, Nazi menerima 65.000 truk dari cabang Ford di Jerman, Belgia, dan Prancis. Selain itu, anak perusahaan Ford di Swiss telah memperbaiki ribuan truk Jerman. Dia memperbaiki kendaraan bermotor Jerman dan cabang Swiss dari raksasa otomotif Amerika lainnya General Motors, yang juga merupakan kontributor terbesar bagi perusahaan otomotif Jerman, Opel, berhasil bekerja sama dengannya selama perang dan menerima dividen yang besar. Tapi Ford kalah bersaing!
Menurut sejarawan militer Amerika Henry Schneider, Ford membantu Jerman mendapatkan karet, yang sangat penting untuk industri Jerman. Tidak hanya itu, hingga awal Perang Dunia II, pemilik raksasa otomotif AS memasok Hitler dengan peralatan militer, untuk menghormati ulang tahun ke-75 Ford, Fuhrer menganugerahi pahlawan hari itu penghargaan tertinggi Reich Ketiga untuk orang asing - Salib Agung Elang Jerman. Konsul Jerman bahkan melakukan perjalanan ke Detroit untuk secara pribadi menggantungkan Salib Emas dengan swastika di dada taipan otomotif itu. Ford sangat senang dengan penghargaan ini. Lebih dari 1.500 warga terkaya Detroit menghadiri makan malam perayaan akbar yang diselenggarakan pada hari peringatan 30 Juli 1938.
Bahkan dengan dimulainya Perang Dunia II, Ford tidak menghentikan kolaborasinya dengan Nazi. Pada tahun 1940, Ford menolak untuk merakit mesin untuk pesawat Inggris, yang berperang dengan Jerman, sementara di kota Poissy di Prancis, pabrik barunya mulai memproduksi mesin pesawat, truk, dan mobil untuk tentara Nazi, yang mulai beroperasi dengan Wehrmacht. Dan setelah 1941, anak perusahaan Ford di Prancis yang diduduki terus memproduksi truk untuk Wehrmacht, sementara anak perusahaannya yang lain, di Aljazair, memasok truk dan kendaraan lapis baja kepada Jenderal Hitler. Bahkan pada bulan April 1943, ketika Uni Soviet bertempur berdarah dengan Nazi, anak perusahaan Ford di Prancis bekerja secara eksklusif untuk kepentingan Jerman. Barang "lima ton" dan penumpang "Ford" adalah transportasi tentara utama Wehrmacht. Masalah utama bagi korporasi adalah keuntungan,yang dia coba dapatkan dengan biaya berapa pun. Di akhir perang, penerbangan Sekutu membom pabrik di Poissy, tetapi tidak menyentuh pabrik Ford yang sama di Cologne, Jerman, meskipun hampir seluruh kota kuno dihancurkan. Patut dicatat bahwa setelah perang, Ford, seperti pesaing kuatnya General Motors, berkat upaya para pengacara terkemuka, memperoleh kompensasi dari pemerintah AS "atas kerusakan yang terjadi pada properti mereka di wilayah musuh".ditimbulkan pada properti mereka di wilayah musuh. "ditimbulkan pada properti mereka di wilayah musuh."
Ford bukanlah satu-satunya perusahaan Amerika yang memiliki andil dalam pembuatan mesin perang Jerman. Pada saat Perang Dunia II meletus, sumbangan gabungan dari perusahaan-perusahaan Amerika ke kantor cabang dan perwakilan Jerman mereka berjumlah sekitar $ 800 juta. Investasi Ford - 17,5 juta, Standard Oil of New Jersey (sekarang ada dengan nama Exxon) - 120 juta, General Motors - 35 juta, ITT - 30 juta.
Misalnya, perusahaan Amerika memasok ribuan mesin pesawat untuk penerbangan Reich dan, yang terpenting, lisensi untuk produksinya. Misalnya, mesin BMW Hornet yang menggerakkan Junkers-52, pesawat angkut paling populer di Jerman, diproduksi di bawah lisensi dari perusahaan Amerika Prat & Whitney.
Video promosi:
General Motors di Jerman dimiliki oleh Opel. Pabrik-pabrik perusahaan ini mencap kendaraan lapis baja Reich, serta hampir 50% unit daya pembom Junkers-88. Pada tahun 1943, anak perusahaan General Motors di Jerman mengembangkan dan mulai memproduksi motor untuk Messerschmitt-262, pesawat tempur pertama dari Luftwaffe.
Selama Perang Dunia II, IBM berhasil melipatgandakan modalnya. Sebagian besar diperoleh melalui kerja sama dengan Hitler. Mesin hitung yang dipasok melalui cabang Jerman memungkinkan Nazi dengan cepat melakukan sensus penduduk negara-negara yang diduduki dan menentukan jumlah orang yang akan ditangkap (peralatan tersebut membantu untuk mengidentifikasi bahkan orang-orang Yahudi yang telah dengan hati-hati menyembunyikan asal mereka selama beberapa generasi menggunakan metode analisis silang). IBM memasok banyak departemen Reich, termasuk kamp konsentrasi, dengan mesin penghitung, suku cadang untuk mereka, dan kertas khusus.
Tentu saja, dengan kata lain, pemerintah AS menentang kolusi perusahaan Amerika dengan Nazi. Misalnya, selama perang, undang-undang "Perdagangan dengan tindakan musuh" disahkan, yang mengatur tindakan hukuman berat untuk kerja sama semacam itu. Namun nyatanya, banyak pelobi, yang dikirim oleh kantong uang ke semua eselon kekuasaan, membantu mereka melewati rintangan apa pun.
Pengacara Amerika James Martin, yang, antara lain, menentang praktik kerja sama ekonomi dengan musuh, menulis dalam bukunya Brotherhood of Business: “Di Jerman, bukan orang Jerman, tetapi pengusaha Amerika yang mengganggu kami. Mereka yang mengganggu kami bertindak dari Amerika Serikat, tetapi tidak bertindak secara terbuka. Bukan undang-undang yang disetujui oleh Kongres, perintah dari Presiden Amerika Serikat, atau keputusan Presiden atau anggota kabinet mana pun untuk mengubah arah politik yang menghalangi kami. Singkatnya, bukan "pemerintah" yang secara resmi mencampuri urusan kami. Tetapi kekuatan yang menghalangi kami, seperti yang sudah jelas, memegang kendali yang biasanya digunakan pemerintah. Dalam menghadapi kekuatan ekonomi yang tumbuh, pemerintah relatif tidak berdaya, dan ini jelas bukan berita."
Bahkan setelah Jerman menyatakan perang terhadap Amerika Serikat, sejumlah perusahaan Amerika terbesar, dengan persetujuan penuh dari Gedung Putih, terus bekerja sama dengan Hitler!
Standard Oil of New Jersey (Exxon) memasok bensin dan pelumas senilai $ 20 juta kepada Nazi. Hingga pasukan Amerika mendarat di Prancis, armada kapal tanker "netral" Spanyol bekerja hampir secara eksklusif untuk kebutuhan Wehrmacht, memasoknya dengan "emas hitam" Amerika, yang secara resmi ditujukan untuk Madrid. Bahkan pada bulan-bulan pertama 1944, Jerman mengekspor kembali 48 ribu ton minyak dari Spanyol setiap bulannya.
Hal yang sama terjadi dengan bahan baku strategis lainnya - karet. Pada saat Amerika Serikat tidak dapat memasok tentaranya sendiri dengan bahan mentah, khususnya karet sintetis, Standard Oil menandatangani kesepakatan dengan Hitler's Jerman, yang menurutnya perusahaan tersebut berjanji untuk melakukan pasokan rutin bahan mentah, bahan bakar dan karet ke luar negeri - ke Jerman, Italia dan Austria. Akibatnya, tentara Amerika tidak punya apa-apa - pasokan bahan mentah yang diperlukan dijadwalkan oleh klan Rockefeller selama 8 tahun sebelumnya. Ketika Amerika Serikat memasuki Perang Dunia II, pemerintah Amerika terpaksa bernegosiasi dengan kantor palsu Inggris yang menjual karet dan sumber daya lain yang diperlukan yang dibeli dari kepentingan Jerman, yang pada gilirannya dibeli dari Rockefeller. Jadi, ketika orang Amerika membeli bahan mentah mereka sendiri melalui pihak ketiga,Standard Oil menerima keuntungan tak terduga dari kedua belah pihak.
Pada tahun 1942, skandal kecil pecah di Amerika Serikat: Standard Oil dengan sengaja mengurangi pasokan metanol ke Angkatan Darat AS. Metanol digunakan untuk memproduksi pelumas berbahan dasar gas alam (penting untuk penerbangan di ketinggian), asam asetat (komponen bahan peledak) dan karet sintetis. Akhirnya, pada tahun 1943, keluarga Rockefeller menjual 25.000 ton amonium sulfat (komponen bahan peledak) dan 10.000 ton kapas untuk menduduki Prancis, terlepas dari kenyataan bahwa kekurangan barang-barang ini sangat terasa di Amerika Serikat.
Dan juga karet sintetis dan, tentu saja, banyak suku cadang untuk industri penerbangan dan otomotif, untuk tank dikirim ke Jerman dari seberang lautan. Yang bernilai khusus adalah 1.100 ton tungsten yang diterima Jerman dari Amerika Serikat selama perang. Seperti yang Anda ketahui, tungsten telah menjadi komponen kunci dalam produksi cangkang anti-tank dan industri elektronik.
Sebuah kisah kelam dikaitkan dengan SKF, produsen bantalan bola terbesar di dunia. Sementara pengiriman bantalan raksasa (lebih dari 600.000 setiap tahun) dikirim melalui Amerika Selatan ke pelanggan Nazi, perusahaan penerbangan Curtiss-Wright, yang memproduksi mesin untuk Angkatan Udara AS, tidak menerima bola baja yang didambakan dari SKF untuk waktu yang lama. Prat & Whitney, produsen mesin pesawat lain, juga terpaksa menghentikan produksi karena gangguan pasokan bearing dari SKF. Karena suku cadang yang aus, pesawat mengalami kecelakaan, orang meninggal, beberapa mesin baru tidak dapat lepas landas sama sekali, tetapi SKF hanya tertarik pada keuntungan, dan Jerman membayar lebih.
Ketika pada 14 Oktober 1943, komandan Penerbangan Angkatan Darat AS, Jenderal Henry Arnold, memerintahkan serangan udara di pabrik bantalan bola SKF di Schweinfurt, Jerman, entah bagaimana musuh mengetahui operasi tersebut dan mampu mempersiapkan pertahanan, menembak jatuh 60 pesawat Amerika sebagai akibatnya. Pada 19 Oktober, Arnold dengan blak-blakan mengatakan kepada London News Chronicle: "Mereka tidak dapat mengatur pertahanan jika mereka tidak diperingatkan sebelumnya." Saya pikir tidak perlu menjelaskan siapa yang memperingatkan cabang Jerman.
Perusahaan-perusahaan Amerika juga membantu Reich dengan perkembangan militer. Pada puncak perang, para spesialis dari perusahaan telepon multinasional yang dikendalikan Morgan di Amerika Serikat, Telegraf Telepon Internasional, bekerja bahu membahu dengan rekan-rekan Jerman mereka di Swiss, memiliki atap yang sangat baik dari dinas intelijen Jerman. Salah satu pemegang saham ITT adalah kepala intelijen politik Dinas Keamanan, Walter Schellenberg. Dan kepala ITT, Kolonel Sostenes Ben, pada puncak perang, membantu Nazi meningkatkan bom udara terpandu. Dengan bantuan bom semacam itu, Jerman dengan kejam menghancurkan London, menenggelamkan dan merusak banyak kapal, di antaranya, ironisnya, adalah kapal Amerika, misalnya, kapal penjelajah Amerika Savannah.
Ketika Presiden Reichsbank dan Menteri Ekonomi Hitler, Jalmar Schacht, diadili di Pengadilan Nuremberg, dia mengingat hubungan Opel dengan General Motors dan menyarankan untuk mengadili para kapten bisnis Amerika. Tentu saja lamaran itu tidak diterima.
Natalia Nekrasova
