Dari waktu ke waktu, sebuah cerita yang begitu luar biasa terungkap sehingga layak mendapatkan film fiksi ilmiah "sensasional" yang terpisah. Plot hari ini membawa kita kembali ke tahun 1959, ketika Perang Dingin sedang berkecamuk dan seorang ilmuwan bernama Jack Frost berkeringat karena proyek sangat rahasia: piring terbang. Lebih tepatnya, kita berbicara tentang pesawat Amerika yang sebenarnya setingkat UFO, yang dipesan oleh Angkatan Udara Amerika.
Itu bahkan memiliki nama yang berfungsi - Avrocar.
Kebetulan pengembangan perangkat Avrocar bertepatan dengan Perang Dingin dan wabah obsesi All-American terhadap benda terbang tak dikenal, yang dimulai segera setelah Perang Dunia Kedua. Ada spekulasi bahwa peningkatan tajam penampakan UFO di langit disebabkan oleh kecemasan militer AS tentang Perang Dingin, yang dapat memicu paranoia yang meluas di antara penduduk.
Penampakan UFO pertama kali terjadi pada tahun 1947, beberapa tahun sebelum keberadaan Avrocar diketahui masyarakat umum. Orfeo Angelucci, seorang pekerja lini perakitan Lockheed, mengatakan dia melihat sebuah piring terbang di udara dekat jalan yang dia bawa pulang larut malam. Dia mengklaim bahwa ada suara tertentu yang berbicara kepadanya, yang menyuruhnya untuk tidak takut, dan kemudian seorang pria dan wanita dengan mata besar, "yang penampilannya memberi kesan bangsawan," muncul dan mulai berkomunikasi dengannya melalui telepati.
Antara 1952 dan 1969, pemerintah AS secara resmi menginstruksikan publik untuk melaporkan dugaan penampakan UFO ke unit Angkatan Udara AS yang dibuat khusus yang disebut Project Blue Book, dan dari 1947 hingga 1969, warga melaporkan lebih dari 12.000 kasus serupa.
Bentuk yang tidak diklasifikasikan dari formulir khusus untuk mengirimkan laporan penampakan UFO.
Sebelumnya, orang Amerika dilanda paranoia tentang perang di luar negeri, sekarang tentang alien - jadi melihat Avrocar seperti menonton episode dari serial fiksi ilmiah "The Twilight Zone" bagi mereka. Pada tahun 1955, kebocoran strategis muncul di majalah Look bahwa serentetan penampakan UFO baru-baru ini sebenarnya terkait dengan munculnya piring terbang Soviet di langit - alasan lain Amerika menghabiskan jutaan dolar untuk pesawat subsonik untuk mengangkut pasukannya.
Pesawat ruang angkasa Avrocar dipasang pada penyangga ketinggian variabel di terowongan angin NASA, 1961.
Video promosi:
Itu adalah proyek kultus, seperti pembuatan jip tentara untuk para pahlawan seri Jetsons, yang dalam sekejap mengembangkan kecepatan supersonik, dan untuk beberapa waktu mendapat prioritas di atas perkembangan lainnya.
Dalam literatur periklanan Pentagon, Avatar telah digambarkan sebagai "jip terbang".
Bagaimanapun, ketika Bernard Lindenbaum dari Laboratorium Aerodinamika Angkatan Udara AS pergi ke Washington untuk meminta dana tambahan untuk meningkatkan prototipe helikopter, dia, dengan kata-katanya sendiri, diberi tahu bahwa perkembangan ini akan segera menjadi usang dan tidak perlu. Seluruh dunia, atau setidaknya militer, akan menerbangkan Avrocar.
vrocar S / N 58-7055 selama demonstrasi publik pertama.
Dalang di balik proyek tersebut, Jack Frost, adalah seorang legenda. Insinyur Inggris ini adalah pelopor dalam pengembangan banyak pesawat supersonik, khususnya model lepas landas dan pendaratan vertikal yang dapat dilakukan tanpa landasan pacu. Patut dicatat bahwa dia bekerja pada penciptaan petarung, yang kecepatan dan kemampuan manuvernya kemudian membuat mereka mendapat julukan "Hornet" (Hornet) dan "Vampire" (Vampire). Jadi jika ada yang bisa membuat mobil generasi baru, tidak diragukan lagi Frost …
Jack Frost mendemonstrasikan Efek Coanda, 1951.
Pada tahun lima puluhan, dia bekerja untuk Avro Canada, yang telah menjadi Goliat sejati dalam industrinya meskipun sejarahnya relatif singkat. Avro Canada yang didirikan tahun 1945 menjadi yang ketiga terbesar di Kanada, dan jumlah karyawannya sekitar 50 ribu orang, namun sudah pada tahun 1962 kegiatannya dihentikan secara bertahap. Frost menjalankan apa yang bisa dibilang departemen paling maju yang dikenal sebagai Special Projects Group (SPG). Seringkali, proyek SPG begitu berani dan luar biasa sehingga dilakukan di hanggar rahasia eksperimental yang dijaga oleh layanan khusus, dan Anda hanya bisa sampai di sana dengan izin khusus.
Pada tahun 1953, Frost mengesankan militer Amerika dengan desainnya dan tidak dapat menahan diri untuk tidak mendemonstrasikan kendaraan eksperimental rahasia, yang kemudian disebutnya "Proyek Y-2". Itu adalah pesawat seperti piring yang bahkan banyak rekannya tidak melihatnya. Pakar militer AS sangat terkesan sehingga mereka mengambil alih dana untuk penelitian Frost. Selama pengembangan, kendaraannya menggunakan nama yang berbeda, termasuk Sistem Senjata 606A, Bug Perak Proyek, Piring Terbang, dan akhirnya Avrocar.
Sejak 1955, perusahaan Kanada "Avro Erkraft" mulai meneliti kendaraan lepas landas vertikal jet dengan badan berbentuk cakram melingkar dan alat untuk membentuk bantalan udara selama lepas landas. Diasumsikan bahwa skema AVP seperti itu, dengan kipas pengangkat yang digerakkan dari mesin turbojet, yang diusulkan pada tahun 1947 oleh perancang Inggris John Frost, karena penggunaan bantalan udara, akan membutuhkan rasio daya-terhadap-berat yang lebih sedikit selama lepas landas daripada untuk pesawat jet VTOL konvensional.
Selain itu, aliran udara yang dibuang oleh kipas, bercampur dengan gas mesin turbojet dan digunakan untuk membentuk bantalan udara, akan memiliki kecepatan dan suhu yang jauh lebih rendah daripada mesin turbojet, yang seharusnya menyederhanakan pengoperasian AHU semacam itu. Oleh karena itu, Angkatan Udara dan Angkatan Darat AS menaruh minat pada pengembangan AVVP Avro Ercraft, yang ikut mendanai penelitian. Perlu dicatat bahwa skema AVVP dengan bodi pendukung berbentuk cakram dan kipas yang terletak di dalamnya diusulkan oleh Ac. BN Yuriev pada tahun 1921, diagram diberikan di bagian “Rusia. Penelitian pesawat sekrup VTOL.
Pada tahun 1959, di bawah kontrak bersama antara Angkatan Darat AS dan Angkatan Udara AS, pembangunan AVVP eksperimental dengan tubuh berbentuk cakram selesai, yang menerima sebutan resmi VZ-9V dan nama Avrocar dan lebih dikenal sebagai Piring Terbang (piring terbang). Tes pertama pada tali AVVP VZ-9V mulai berlangsung pada 5 Desember 1959, melakukan penerbangan singkat, dan segera dipindahkan untuk pengujian di pangkalan Angkatan Udara yang dinamai menurut namanya. Edwards. Lepas landas pertama dengan transisi ke penerbangan horizontal berlangsung pada 17 Mei 1961.
Frost memutuskan untuk menggunakan jet thrust, yang sudah familiar untuk saat itu, dikombinasikan dengan apa yang disebut. efek Coanda. Inti dari fenomena ini terletak pada kenyataan bahwa aliran cairan atau gas, yang bergerak di samping benda apapun, cenderung mendekatinya atau bahkan "menempel". Menurut ide Frost, perilaku udara ini diharapkan untuk memfasilitasi pergerakan aparat. Awalnya, para insinyur Avro Canada membuat peralatan kecil untuk mendemonstrasikan ide-ide mereka. Model dengan diameter hanya 11 sentimeter bisa naik ke udara hingga ketinggian kecil, tetapi mekanisme manuver apa pun tidak cocok dengannya. Namun demikian, departemen militer Kanada menjadi tertarik dengan gagasan tersebut dan mengalokasikan sekitar 400 ribu dolar AS untuk melanjutkan pekerjaan tersebut. Tak lama kemudian, proyek tersebut menerima indeks Y2.
Pada tahap ini, Avrocar masa depan menjadi target drama mata-mata. Mulai tahun 1952, CIA mencoba mencari tahu apakah ada negara yang memiliki desain pesawat baru. Pada ke-53, para pramuka mengetahui keberadaan proyek Y2 dan melaporkannya kepada atasan mereka. Segera setelah transfer dokumen, pria "di lantai atas" dari Pentagon menghubungi militer Kanada dan menyarankan agar mereka terus membuat Y2 bersama. Kanada menerima tawaran tersebut. Antara lain, ini memiliki implikasi finansial yang menyenangkan. Kepala Divisi Riset Angkatan Udara AS, Letnan Jenderal D. Putt, telah mengumpulkan dana $ 2 juta setahun. Sangat berani untuk proyek baru yang revolusioner. Namun, uang itu dialokasikan dan Avro terus melakukan penelitian. Pada pertengahan dekade, proyek VZ-9 telah siap, yang nyatanya menjadi “lagu angsa” dari program Y2.
Pengembangan AVVP VZ-9V di bawah kepemimpinan John Frost dan pengujiannya dilakukan dalam suasana yang sangat rahasia, sehingga informasi yang dipublikasikan tentangnya sangat terbatas. Mungkin, bentuk AHPA yang luar biasa dan kurangnya informasi resmi tentang tes yang dilakukan pada tahun 1961 - 1962 menyebabkan publikasi intensif selama periode ini tentang penerbangan benda terbang tak dikenal (UFO) dalam bentuk "piring terbang".
Cakram sepanjang lima belas meter dengan enam turbojet, yang mengeluarkan gas melalui nozelnya sendiri, dan juga menggerakkan turbin besar, secara teoritis dapat naik ke ketinggian berapa pun dan terbang ke segala arah. Pelanggan, yang diwakili oleh militer Amerika dan Kanada, menyetujui proyek tersebut, tetapi menuntut terlebih dahulu untuk menguji teknologi baru tersebut pada kendaraan berawak yang lebih kecil. Karena itu, "pelat" itu dibuat berdiameter sekitar enam meter. Pembangkit listrik juga diubah sesuai: sekarang hanya tiga mesin ditempatkan di sekitar turbin pusat. Sistem kontrol penerbangan menarik. Untuk pendakian atau penurunan, itu seharusnya mengubah daya dorong semua mesin sekaligus, yang mempengaruhi kecepatan turbin pengangkat. Untuk memiringkan ke satu arah atau lainnya, Avrocar memiliki sistem khusus yang mengubah daya dorong masing-masing mesin sehinggasehingga badan perangkat miring ke arah yang benar karena perbedaannya. Saya harus banyak mengutak-atik sistem ini: perlu memperhitungkan respons throttle mesin, stabilitas seluruh peralatan, dan banyak parameter lainnya.
Pada pertengahan 1959, prototipe pertama Avrocar sudah siap. Waktunya telah tiba untuk pengujian. Minggu-minggu pertama dihabiskan untuk melatih interaksi mesin dan sistem kontrolnya. Itu adalah bisnis yang sulit, tetapi orang Kanada dan Amerika melakukannya. Pada November di tahun yang sama, VZ-9 siap untuk penerbangan perdananya. Pada 12 November, "piring terbang" lepas landas dari tanah dan melayang di ketinggian rendah. Seiring waktu, mereka mulai menambah daya tarik dan membawa perangkat ke ketinggian yang sedikit lebih tinggi. Pada jarak sekitar satu meter dari tanah, Avrocar bergelantungan dengan bebas, bermanuver dan bisa bergerak ke segala arah. Tetapi ketika sampai pada pendakian ke ketinggian setidaknya beberapa meter, satu fitur yang sangat tidak menyenangkan dari proyek tersebut tiba-tiba muncul. Pembangkit listrik yang relatif lemah dari prototipe dapat memberikan stabilitas dan pengendalian yang memuaskan hanya pada ketinggian hingga satu setengah meter. Dengan kebangkitan lebih lanjut dari "Avrocar" harus bergantung hanya pada efek Coanda. Efek layar, pada gilirannya, menghilang dan pesawat kehilangan stabilitas sebelumnya. Setelah serangkaian uji terbang, para insinyur Avro Canada harus kembali ke belakang laci. Sementara itu, militer Kanada, yang tidak puas dengan hasilnya, menyimpulkan bahwa proyek tersebut tidak berguna dan menolak untuk terus mengeluarkan uang.
Selama beberapa bulan berikutnya, tim desainer yang dipimpin oleh J. Frost mencoba menemukan solusi untuk masalah yang ditemukan dan memastikan stabilitas yang tepat. Pada tahap pekerjaan ini, beberapa model lagi dikumpulkan, di mana ide-ide baru dikerjakan. Namun, tidak ada model yang mampu naik ke ketinggian yang dapat ditoleransi dan tidak terguling. Di antara alasan perilaku kendaraan ini adalah kurangnya dukungan udara tambahan (efek darat yang sama), dan persyaratan desain untuk penyeimbangan yang akurat dan akurat, serta kebutuhan untuk menyinkronkan pengoperasian mesin.
Semua ini dapat diperbaiki hanya dengan bantuan perubahan desain yang radikal. Pada akhir 1960, Frost mulai mendesain ulang proyek tersebut sesuai dengan pengalaman yang dikumpulkan. Sejak 1959, proyek Y2 hanya didanai oleh Amerika Serikat. Seiring waktu, pejabat Amerika yang bertanggung jawab atas program itu mulai meragukan kemanfaatannya. Oleh karena itu, tak lama setelah dimulainya modernisasi radikal, pendanaan untuk Avrokar dihentikan. Staf Pentagon tangguh dan singkat. Dokumen penghentian menunjukkan kesia-siaan proyek, serta tidak adanya hasil yang memuaskan dengan biaya sekitar dua belas juta dolar.
Pada tahun 1962, pengembangan VZ-9V AVVP dihentikan.
Pengujian terbaru yang dilakukan oleh AVVP VZ-9V "Avrokar" menunjukkan bahwa ia tidak memiliki stabilitas yang memadai, selain itu, kegagalan fungsi yang terus-menerus terjadi dalam pengoperasian pembangkit listrik dan sistem kontrolnya menyebabkan penghentian pengujiannya, terlepas dari prospek penggunaannya yang diiklankan.
Perbedaan mendasar antara AVVP VZ-9V eksperimental "Avrokar" adalah bahwa ia tidak hanya dapat terbang seperti pesawat terbang di ketinggian, tetapi juga bergerak di dekat permukaan tanah dengan bantalan udara. Perangkat itu memiliki wadah berbentuk cakram bundar dengan kipas di tengahnya. Udara yang tersedot olehnya diarahkan melalui sistem saluran ke nosel cincin sirkuit tunggal yang melewati pinggiran peralatan.
Gaya angkat selama melayang atau pergerakan VZ-9V AHU di dekat tanah tercipta, pertama, karena bantalan udara terbentuk saat aliran udara keluar dari nosel annular, dan kedua, sebagai akibat dari apa yang disebut efek Coanda, yang biasanya memanifestasikan dirinya saat udara keluar dari nozel di atas permukaan yang diprofilkan: vakum yang dihasilkan menciptakan gaya angkat. Dalam AVVP VZ-9V, ketika udara mengalir melalui nosel, karena ejeksi, udara tersedot dari permukaan atas badan peralatan, yang menyebabkan ruang hampa di atasnya dan terciptanya gaya angkat tambahan.
Udara dikeluarkan melalui slot annular di permukaan atas badan peralatan. Kipas sentral dengan diameter 1,52 m digerakkan oleh turbin berkecepatan rendah yang digerakkan oleh aliran gas yang mengalir keluar dari nozel tiga mesin turbojet Continental J69-T9 dengan daya dorong 420 kgf atau daya setara 1000 ehp. Untuk menciptakan gaya dorong horizontal, tirai udara annular dapat dibelokkan menggunakan kemudi putar di nosel annular.
Transisi bantalan udara dari gerakan bantalan udara di atas tanah ke penerbangan bebas terjadi sebagai berikut: bantalan udara dipercepat di atas permukaan tanah pada bantalan udara sedemikian rupa sehingga tubuhnya yang berbentuk cakram menciptakan daya angkat yang cukup untuk mempertahankannya di udara, dan kemudian mengangkatnya. Dalam hal ini, jet annular, meringkuk, berubah menjadi selimut datar, dan udara yang mengalir keluar dari nosel annular menciptakan dorongan horizontal.
AVVP VZ-9V eksperimental yang dibangun "Avrokar" dimaksudkan untuk penerbangan dengan kecepatan subsonik, sehingga memiliki ujung bulat dari sayap bulat dan asupan udara annular di sekeliling sayap untuk memasuki aliran udara yang dikeluarkan. Tubuh berbentuk cakram melingkar dengan diameter 5,5 m memiliki profil elips dengan ketebalan relatif 20% dan kelengkungan 2%. Karakteristik AVVP VZ-9V tidak dipublikasikan, meskipun diindikasikan dapat memiliki kecepatan maksimum 480 km / jam.
Perusahaan "Avro Erkart" juga merancang versi supersonik AVVP jenis ini, di mana sayap harus memiliki tepi yang tajam dan sistem pemasukan udara yang dikeluarkan yang dimodifikasi. Alat semacam itu dibedakan berdasarkan kekompakan strukturalnya dan dapat memiliki massa yang relatif kecil; konfigurasi sayap melingkar telah disebut-sebut optimal untuk ketinggian rendah, penerbangan berkecepatan tinggi, asalkan masalah stabilitas diatasi.
Kedua prototipe Avrocar yang dibangun, yang disimpan di museum penerbangan Amerika Serikat, bertahan hingga hari ini. Sekitar sepuluh tahun yang lalu, sejumlah sejarawan Kanada menganjurkan pemindahan salah satu "Avrokars" ke tangan Kanada. Mereka memotivasi hal ini dengan kebutuhan untuk mengakui manfaat negara mereka dalam pembuatan proyek. Pada saat yang sama, topik pembiayaan saham entah bagaimana dilewati, meskipun Amerika Serikat menghabiskan lebih dari sepuluh kali lebih banyak uang untuk program Y2 daripada tetangga utara mereka. Secara khusus, dan oleh karena itu, percakapan di awal tahun 2000-an tetap menjadi percakapan, dan kedua VZ-9 yang dibangun masih berada di museum Amerika.
Avrocar mungkin tidak menjadi piring supersonik, tapi itu pasti membuka jalan bagi teknologi hovercraft yang banyak digunakan saat ini. Salah satu perangkat dipajang di Museum Nasional Angkatan Udara Amerika Serikat, sementara yang lainnya dilaporkan dipegang oleh militer di salah satu fasilitas mereka. Siapa tahu, mungkin seseorang sedang mengotak-atiknya sekarang, dan suatu hari "piring terbang" itu akan hidup kembali.
