Pada tahun 1921, pada tanggal 24 Juli, terjadi bencana kereta api dengan konsekuensi politik yang sangat besar. Tujuh orang tewas di dalamnya, enam di tempat, satu meninggal kemudian. Di antara yang tewas adalah kaum Bolshevik terkemuka, dua kamerad Jerman - Oskar Gelbrück dan Otto Strupat, serta Fedor Andreevich Sergeev. Yang terakhir tidak lain adalah kawan legendaris Artem - pendukung setia otonomi Donbass, salah satu pendiri republik legendaris Donetsk-Krivoy Rog dan ketua Dewan Komisaris Rakyatnya. Kematiannya masih kontroversial. Seseorang mengatakan bahwa itu adalah bencana tanpa nuansa politik apa pun, hanya kecelakaan yang tragis. Dan seseorang, mengingat perjuangan Artyom dengan kaum Bolshevik Ukraina untuk otonomi DKR sebagai bagian dari RSFSR, sementara mereka bersikeras untuk memasukkan republik di Ukraina, percaya bahwa, mungkin,itu adalah pembunuhan politik. Selain itu, selain kawan-kawan Ukraina yang menghancurkan republik dalam perjuangan aparat, Artyom memiliki cukup banyak musuh - dia kepribadian yang terlalu cerdas.
Tampaknya, di mana Trotsky
Kadang-kadang, dalam studi konspirasi mereka, orang-orang mencapai titik di mana mereka mulai curiga bahwa Artyom hampir menjadi pemimpin proletariat dunia. Seperti, dengan idenya tentang DKR, Artem mencampuri implementasi kebijakan nasional Lenin. Seseorang berpikir logis bahwa Stalin diduga memiliki andil dalam kematian Bolshevik karismatik Donetsk. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa setelah kematian ayahnya, putra Artem menjadi murid Stalin. Adapun putranya sendiri, yang juga tidak percaya pada alasan teknis bencana tersebut, ia percaya bahwa kematian ayahnya dapat bermanfaat bagi Trotsky. Faktanya adalah, menurut putra Artyom, jejak yang dilalui kereta itu berada di satu tempat yang berserakan batu. Dan, seolah-olah, Dzerzhinsky mencatat bahwa batu itu sendiri tidak muncul di jalan, mereka tidak jatuh dari langit. Dan pada saat ini, Artyom, atas instruksi Vladimir Lenin, mengorganisir Persatuan Penambang Internasional. Termasuk, untuk menangkal, seolah-olah, semua kekuatan yang didapat dari pengaruh Trotsky.
Mobil udara adalah bisnis yang berisiko
Namun tidak menutup kemungkinan bahwa mereka yang benar tidak melihat adanya kebijakan dalam kecelakaan mobil udara yang berujung pada kematian Artyom. Faktanya, saat itu bukan hanya kasus baru. Pelopor transportasi kereta api paling berisiko di berbagai negara terlibat dalam hal ini - romantisme dan, sampai batas tertentu, petualang. Dan omong-omong, semuanya, dalam satu atau lain bentuk, pada satu derajat atau lainnya, telah gagal.
Video promosi:
Pesawat di atas rel
Gagasan utama yang memandu para penemu gerbong udara (meskipun dikatakan dengan lantang - gerbong udara pertama, yang dibuat pada tahun 1917 di Jerman, adalah gerbong dengan baling-baling), tentu saja adalah kecepatan pergerakan di rel. Sebaliknya, peningkatannya. Dan dalam hal kecepatan, komponen ini telah berhasil. Beberapa konstruksi mengembangkan kecepatan yang luar biasa bahkan menurut standar sekarang. Tetapi tidak mungkin untuk mengatasi masalah lain, akibatnya ide itu akhirnya ditinggalkan setelah beberapa dekade. Di Amerika Serikat, tes yang berkaitan dengan mobil udara berlangsung pada pertengahan tahun enam puluhan. Dan di Uni Soviet, tetapi sudah pada tahun tujuh puluhan, bahkan mobil kereta api prototipe dengan mesin turbojet diuji. Namun, baling-baling sebagai penggerak mobil ternyata terlalu berbahaya dan berisik. Dan yang paling penting,selama pengoperasian gerbong-gerbong semacam itu, relnya sendiri hancur.
Pesawat di atas roda
Jerman selalu terkenal haus akan perkembangan teknis revolusioner. Tidak heran jika mobil udara pertama, seperti disebutkan di atas, lahir di Jerman. Tapi ini bunga. Buah beri mulai matang pada tahun 1929, ketika insinyur penerbangan Franz Krueckenberg memutuskan, tampaknya, untuk menggabungkan perkembangan penerbangan dengan transportasi kereta api. Dialah yang mempresentasikan kepada departemen yang dihormati seperti Kereta Api Kekaisaran Jerman, proyek gerbong kereta berkecepatan tinggi dengan baling-baling. Pimpinan pekerja kereta api Jerman menyukai gagasan itu. Dana dialokasikan untuk pelaksanaan proyek. Dan setahun kemudian, sebuah mobil udara muncul, sangat mirip dengan pesawat, tetapi di atas roda. Ngomong-ngomong, monster squat setinggi dua puluh lima meter ini tidak memiliki gerobak biasa untuk transportasi kereta api. Ada tepat dua sumbu roda, dan dipisahkan oleh sembilan belas meter. Mobil udara menerima nama yang sesuai - "Rail Zeppelin".
Kecepatan membunuh
Semua orang mengejar kecepatan. Di udara, di jalan raya, di rel. Dan dalam olahraga? Ketika Tyson muda, ini, jika ada yang tidak tahu, petinju yang luar biasa, mencoba untuk "memompa" beban untuk memukul lebih keras, mentor hampir mengambil mainan besi ini darinya dan memaksanya untuk melakukan latihan anaerobik dan kecepatan, memberikan beban yang tidak terpikirkan. Dan pada saat yang sama dia mengulangi: "Kecepatan membunuh!" Apa yang dilakukan Tyson muda di atas ring, semua penggemar tinju tahu betul. Apa yang tidak bisa Anda lakukan untuk kecepatan! Dan Franz Krueckenberg dengan "Rail Zeppelin" melakukan segalanya sehingga hanya dia yang bisa mengembangkan kecepatan super. Berat mobil udaranya sangat kecil untuk transportasi kereta api saat itu - "hanya" sedikit lebih dari dua puluh ton. Mobil itu dilengkapi mesin BMW enam ratus lima puluh "kuda", bentuk cerutu yang ramping, baling-baling yang kuat. Alhasil, gagasan Krueckenberg bisa mencapai kecepatan dua ratus tiga puluh kilometer per jam. Setuju, ini bahkan sekarang tampaknya menjadi hasil yang sangat serius. Benar, semuanya berakhir entah bagaimana memudar. Pertama, mobil udara dijual. Dan kemudian, pada tahun 1939, mereka benar-benar dipotong menjadi logam untuk kebutuhan pertahanan.
Semua orang mengejar kecepatan. Di udara, di jalan raya, di rel. Dan dalam olahraga? Ketika Tyson muda, ini, jika ada yang tidak tahu, petinju yang luar biasa, mencoba untuk "memompa" beban untuk memukul lebih keras, mentor hampir mengambil mainan besi ini darinya dan memaksanya untuk melakukan latihan anaerobik dan kecepatan, memberikan beban yang tidak terpikirkan. Dan pada saat yang sama dia mengulangi: "Kecepatan membunuh!" Apa yang dilakukan Tyson muda di atas ring, semua penggemar tinju tahu betul. Apa yang tidak bisa Anda lakukan untuk kecepatan! Dan Franz Krueckenberg dengan "Rail Zeppelin" melakukan segalanya sehingga hanya dia yang bisa mengembangkan kecepatan super. Berat mobil udaranya sangat kecil untuk transportasi kereta api saat itu - "hanya" sedikit lebih dari dua puluh ton. Mobil itu dilengkapi mesin BMW enam ratus lima puluh "kuda", bentuk cerutu yang ramping, baling-baling yang kuat. Alhasil, gagasan Krueckenberg bisa mencapai kecepatan dua ratus tiga puluh kilometer per jam. Setuju, ini bahkan sekarang tampaknya menjadi hasil yang sangat serius. Benar, semuanya berakhir entah bagaimana memudar. Pertama, mobil udara dijual. Dan kemudian, pada tahun 1939, mereka benar-benar dipotong menjadi logam untuk kebutuhan pertahanan.
Orang Skotlandia yang pandai
Insinyur Skotlandia George Benny mengambil jalan yang berbeda. Tapi tujuannya juga kecepatan gerakan. Dia memutuskan untuk menggunakan monorel, dan yang ditangguhkan. Idenya adalah menggunakan sistem rangka besi pada ketinggian sepuluh meter. Mobil udara yang ditangguhkan seharusnya bergerak di sepanjang rute ini. Dan bukan dengan satu, tapi dengan dua baling-baling. Yang depan menarik, yang belakang mendorong. Masalahnya, Benny tidak punya uang. Tapi dia keras kepala. Selama sembilan tahun, dia entah bagaimana secara ajaib berhasil menemukan dana dan membangun jalurnya sendiri. Dan dibangun pada tahun 1930. Tidak jauh dari Glasgow. Benar, panjang trek hanya seperempat mil. Oleh karena itu, kecepatan yang diharapkan penemu, dua ratus kilometer per jam, tidak dapat dikembangkan dalam jarak yang begitu dekat.
Akhir yang memalukan
Benny berakhir lebih sedih daripada rekannya dari Jerman. Dia tidak pernah menemukan uang untuk membangun jalan raya, meskipun dia mengabdikan tujuh tahun yang panjang untuk itu. Semua orang sangat senang dengan penemuannya. Tapi itu saja. Alhasil, sang penemu jatuh miskin dan mengakhiri hari-harinya di panti jompo. Dan kereta gantung untuk mobil udara berkecepatan tinggi tetap menjadi impian.
Perang saudara bukanlah halangan
Tapi ini semua, bisa dikatakan, penemuan asing. Dan sementara itu, terlepas dari revolusi, perang saudara, dan kehancuran, di Soviet Rusia ada penemu yang berisiko serupa. Namun, di Rusia pada saat itu banyak orang yang sangat berisiko. Singkatnya, nama penemunya adalah Valerian Abakovsky, dia adalah seorang Latvia dan bekerja di Cheka. Di Tambov. Seorang sopir. Itu, sekali lagi, seorang teknisi. Dan juga seorang penemu otodidak. Dia juga dihantui oleh gagasan perjalanan kecepatan tinggi dengan kereta api. Maka, pada awal tahun dua puluhan, Abakovsky mengambil troli dan membutakan sebuah mobil udara keluar darinya. Dan, omong-omong, dia berhasil membutakan.
Tragedi dekat Moskow
Mereka menulis hal yang berbeda. Tampaknya Abakovsky beberapa kali mengemudikan mobil udara di sepanjang rel kereta api. Berhasil diusir. Pada tanggal 24 Juli, delegasi dari Kongres Ketiga Komintern memutuskan untuk menggunakan metode perjalanan ini untuk melakukan perjalanan dari Moskow ke Tula untuk bertemu dengan para pekerja di sana. Ada sekitar dua puluh orang dalam delegasi tersebut. Termasuk orang asing. Artyom memimpin segalanya. Gerakan tersebut dipimpin oleh Abakovsky. Jadi kami praktis "terbang" ke Tula. Tampaknya mereka bahkan mengembangkan kecepatan sekitar seratus empat puluh kilometer per jam. Dan dalam perjalanan kembali mobil itu keluar dari rel. Dipercaya bahwa kecepatan saat ini delapan puluh lima kilometer per jam. Tujuh orang tewas. Termasuk Abakovsky sendiri. Dan Artem.
Apa alasannya?
Seperti disebutkan di awal materi, banyak yang melihat dan masih melihat motif politik dalam tragedi ini. Tetapi versi resminya: alasannya adalah keadaan rel kereta api yang mengerikan.
Abakovsky menciptakan alat yang cepat dan ringan. Tapi saya tidak memperhitungkan kondisi jalan yang buruk. Dahulu kala itu seharusnya memainkan lelucon yang kejam. Dan begitulah yang terjadi. Dan versi ini sepertinya cukup masuk akal. Contohnya adalah pengalaman Ukraina, ketika sebelum Kejuaraan Sepak Bola Eropa pada tahun 2012, otoritas Ukraina membeli kereta listrik Korea berkecepatan tinggi "Hyundai". Jadi untuk operasi normal mereka, perlu untuk merekonstruksi jalur kereta api dan jaringan kontak di beberapa tempat. Dan pada saat yang sama, setelah kejuaraan, di musim dingin, penumpang kereta ini lebih dari sekali menemukan diri mereka dalam situasi yang canggung karena kerusakan. Butuh waktu untuk menyesuaikan kereta listrik Korea dengan realitas kereta api Ukraina.
Mark Raven
