Tidak banyak orang yang tahu bahwa pada abad ke-18, jalan yang disebut Vladimirskaya lewat, dari Moskow melalui Vladimir, Nizhny Novgorod, Vasilsursk, Kozmodemyansk, Cheboksary, Sviyazhsk ke Kazan, dan kemudian ke Siberia, yang menurut sejarah resmi, dibangun di tengah Abad XVI. Pada abad ke-18, di bawah Catherine II, jalan diperbaiki. Jalan ini kurang lebih dikenal sebagai traktat Catherine.
Jalan itu dibangun pada masa Catherine II untuk komunikasi pos antara Kazan dan Orenburg. Itu masih digunakan oleh penduduk di wilayah Sharlyk. Salah satu bagian dari jalan Ekaterininskaya (nama lainnya adalah jalur Kazansky) membagi desa Yuzeevo menjadi dua.
Contoh dari sejarah resmi. Jalur Catherine tua melintasi desa Fomino. Dua bagian jalan yang beraspal dengan batu-batuan masih bertahan: Akhunovo-Fomino, dekat hutan pinus Uysky, sekitar 2,3 km dan Larino-Filimonovo - 0,7 km.
Atas perintah Catherine, pembangunan jalan beraspal ke Siberia melewati daerah ini. Jalan itu melewati Verkhneuralsk, Karagayka, Akhunovo, Fomino, Kulakhty, Kundrava, Chebarkul. Pada abad ke-18, ini adalah arteri utama tempat mereka mengendarai ternak, mengangkut ghee, wol, dan syal berbulu halus. Di musim dingin, prasol menghiasi jalan, membeli seekor anak sapi untuk sepasang sepatu bot, seekor domba jantan untuk satu pon teh yang tidak enak, seekor domba berusia satu tahun untuk seekor chintz di kemeja. Pada bulan Mei, jalan sudah dipenuhi dengan kawanan ternak, yang dibawa ke pameran di Orenburg. Kaisar Alexander 1 pada bulan September 1824 melakukan perjalanan ke Ural, melewati Verkhneuralsk di sepanjang jalur Ekaterininsky. Pada abad ke-19, para narapidana dituntun di sepanjang jalan ini. Jalan yang menghubungkan Orenburg, Ufa, Yekaterinburg mengarah ke penjara Verkhneuralsk. Verkhneuralsk dimasukkan, sebagai panggung, dalam rute orang buangan dari pusat Rusia ke Siberia. Di sini pengawal dan kuda berganti, memberikan istirahat jangka pendek kepada para tahanan, yang pada waktu berbeda adalah Desembris, populis, demokrat dan revolusioner, Bolshevik dan Menshevik.
Video promosi:
Jalan Catherine ke Verkhneuralsk.
Pertanyaan: bagaimana Anda dapat melakukan perjalanan ratusan kilometer di jalan seperti itu dengan kereta? Getarannya luar biasa. Di atasnya, roda dan gerbong akan berantakan dalam satu perjalanan.
Di mana Anda mendapatkan begitu banyak batu granit jika tidak ada singkapan batu di sekitarnya? Apakah jaraknya ribuan mil? Atau mungkin mereka membongkar reruntuhan saat jalan dibangun? Benar, tidak ada batu persegi panjang di jalan. Ataukah batu-batu besar ini muncul di permukaan setelah banjir?
Komentar tentang topik:
yuri_shap2015: Di wilayah Tver, sungai Volga ke Tver - menumpuk dengan batu, hanya sungai pegunungan di dataran. Dan juga untuk satu meter persegi tanah, puluhan kg batu, granit, marmer, diabas, dll … Berputar di permukaan … dari mana asalnya? Ada cukup banyak batu dan bongkahan besar di sana, banyak yang terletak di lapangan terbuka. Di musim semi, ketika salju mencair dan rerumputan belum tumbuh, mereka terlihat jelas.
yuri_shap2015: Keunikan sungai Volga yang dipenuhi bebatuan sangatlah unik untuk sungai datar.
Ini hanya bisa dilihat di sungai pegunungan. Dan tidak ada yang malu dengan banyaknya batu di sungai yang benar-benar datar. Hal utama adalah bahwa endapan batu (dan sebagian besar ada granit), dari mana mereka dapat dibawa ke sana, adalah Karelia dan Len. wilayah. Penjelasan utamanya adalah Gletser … yang berumur 10 ribu tahun..
Itu. batu di Rusia Barat Laut dan di wilayah Tver khususnya telah tergeletak di permukaan selama lebih dari 10.000 tahun … Ya, ya … … ya, ya …. Saya percaya, karena begitulah yang tertulis di buku tentang geologi….
Di distrik Gorodok di wilayah Vitebsk, lowongan paling luas adalah seorang kolektor batu. Seperti yang diinformasikan oleh situs haradok.info, mereka dibutuhkan 75 orang untuk tiga organisasi, dan secara umum, di wilayah dengan 306 lowongan.
Kehadiran mereka dikaitkan dengan glasiasi, gletser yang merayap puluhan ribu tahun lalu. Tapi ini masih bisa dibayangkan di lembah-lembah pegunungan atau di dekatnya. Dan ribuan kilometer dari pegunungan - sulit bagi saya secara pribadi.
Ada kemungkinan bahwa jalan-jalan tersebut dilapisi dengan batu dan batu bulat tersebut. Mengingat kepadatan penduduk resmi pada waktu itu, konstruksi itu berskala besar.
Dalam video ceramahnya, G. Sidorov mendapat informasi bahwa ada jalan serupa di Siberia Timur. Hanya tunas yang tumbuh di atasnya. Pohon besar tidak bisa diperbaiki dengan akarnya, mereka tumbang. Namun belum ada informasi resmi tentang penggalian atau penemuannya.
***
Topik menarik lainnya dari jalan batu kuno adalah jalan Romawi. Ada momen yang sangat menarik di dalamnya.
Panjang jalannya sangat besar!
Jalan umum kuno yang paling penting di Roma adalah Via Appia:
Saya sarankan Anda membiasakan diri dengan beberapa pengamatan menarik tentang topik ini:
Hal menarik pertama adalah bahwa pembangunan jalan utama Romawi didasarkan pada teknologi tertentu:
Ini mirip dengan teknologi konstruksi jalan modern kita. Namun di jalan raya kami mobil dengan berat total lebih dari 20 ton melintas. Di musim dingin, tanah bisa membengkak karena air yang jatuh di dalamnya. Dengan pemikiran inilah dibuat tanggul yang andal, lapisan bantal dari batu. Itu juga terjadi untuk menambahkan geomembran. Dan di negara-negara Eropa dengan iklim musim dingin yang keras, seperti Finlandia, juga terdapat lapisan beton bertulang di landasan jalan.
Mungkinkah gerobak berat beberapa ton melaju di sepanjang jalan Romawi? Jika tidak, mengapa keandalan tersebut untuk mencegah web didorong tidak jelas.
Saya tidak mengecualikan bahwa bekas luka di tufa Turki, Malta dan Krimea berasal dari topik yang sama. Itu adalah kendaraan berat (saat ini sulit untuk menilai mereka) yang mendorong (dan tidak keluar jalur) di tufa.
Krimea, Chufut Kale. Ada bekas luka yang jelas di tufa mineral yang membatu. Mungkin lumpur ini mengalir melalui jalan-jalan dari gunung lumpur. Tidak realistis untuk membersihkannya, mereka hanya mendorong trek dengan gerobak. Tapi jejak kuda tidak terlihat. Ini sebuah misteri.
Kanvas batu jalan Romawi juga memiliki trek. Kami melihat:
Pompeii
Ini versi saya. Batu-batuan di dasar jalan Romawi ini (tetapi tidak semua) adalah beton-geo, tuf mineral. Atau mungkin salah satu resep beton Romawi. Trek tersebut mengatakan bahwa ini adalah cekungan di kanvas, dan bukan abrasi di bawah roda.
Jahitan di blok:
Lihat jahitannya.
Batu-batu besar di jalan Romawi mengingatkan pada massa yang diletakkan seperti adonan. Tapi mereka membengkak saat membatu (beberapa larutan kapur memiliki sifat ini).
Jejak tersebut terbentuk karena beberapa warga tidak menunggu hingga massa membatu terakhir, tetapi mulai menggunakan jalan untuk tujuan yang dimaksudkan.
Sebuah selokan di tengah di beberapa jalan Romawi.
Inggris. Jalan Romawi
Untuk tujuan apa talang dibuat? Jalannya cembung, air mengalir di tepinya dan tanpa itu.
Dalam informasi di tautan ini, penulis membuat asumsi yang sangat berani - selokan untuk kenyamanan mengarahkan kereta uap (lokomotif uap beroda pertama):
Sangat bermasalah untuk menyetir seperti itu. Tetapi juga tidak realistis untuk memisahkan dua unit seperti itu di jalan seperti itu.
Massanya besar - jelas tidak ada hidraulik untuk kemudi.
Ada kemungkinan bahwa jalan Romawi diadaptasi untuk unit-unit ini pada abad ke-19. Bagaimana jika mereka ada sebelumnya? Ada juga pendapat bahwa zaman kuno bukanlah zaman kuno seperti yang diceritakan. Milenium ekstra dalam kronologi. Tapi ini hanya versi, pertanyaannya masih tetap menjadi pertanyaan.
