Sama luar biasa seperti kota batu, tempat berteduh dan gudang kerajaan, dan bangunan administrasi lainnya, adalah jaringan jalan utama yang menghubungkan semua ini. Setiap penguasa Inca dapat dengan mudah berkeliling semua harta miliknya dari Ekuador ke Chili, dan, dengan pengecualian beberapa kasus ketika dia harus menyeberangi sungai besar, porternya tidak perlu meninggalkan jalan yang terawat baik.
Jalan beraspal di Tahuantinsuyu sering dibandingkan dengan jalan di Kekaisaran Romawi. Keduanya digunakan untuk melakukan kontrol ketat atas berbagai orang yang tinggal jauh dari ibu kota. Tetapi orang Romawi tidak harus terus-menerus melakukan perjalanan melalui hutan lebat yang diselimuti tanaman merambat, melewati pegunungan yang tingginya lebih dari 20.000 kaki, melewati sungai yang menderu-deru dan sungai pegunungan hingga beberapa ratus kaki lebarnya.
Dua arteri utama, dihubungkan oleh banyak jalan sekunder, melintasi wilayah seluruh negeri - satu di sepanjang pantai, dan yang lainnya di antara pegunungan. Jalan raya pesisir dimulai dari Teluk Guayaquil yang dikelilingi pohon palem di Ekuador, membentang di sepanjang pantai yang sepi, melewati ibu kota Chima - Chan-Chan, dan terus berjalan, melewati kuil Pachacamac, melalui pasir kering Nazca, mengakhiri perjalanannya setelah 3000 mil di sungai Maule Chili, ke selatan dari Santiago saat ini. Jalan raya pegunungan, yang disebut Kapak-nan, yaitu, jalan kerajaan, membentang lebih jauh: dari pegunungan di utara Quito, jalan itu melewati semua medan perang pada masa penaklukan Inca yang besar, melewati alun-alun di Cajamarca, tempat Atahualpa ditangkap, di sepanjang Sungai Mantaro, di mana Huascar ditangkap dan dibunuh, dan kemudian melalui sungai Apurimac mencapai Cuzco. Dari sana jalan berbelok ke selatansebuah anak panah meluncur ke pegunungan dekat Danau Titicaca, berputar, melewati ngarai pegunungan tinggi dan tenggorokan Bolivia, mencapai ujungnya di dekat Tucuman, di wilayah yang sekarang disebut Argentina. Kedua sistem jalan ini, bersama dengan jalan pegunungan yang berdampingan dan cabang yang melalui montana menuju hutan dataran rendah, terbentang lebih dari 15.000 mil.
Beberapa bagian dari jalan raya ini dibangun berabad-abad sebelumnya oleh Huari, dan di utara oleh Chimu dan masyarakat lainnya. Tetapi suku Inca sangat memperluas dan meningkatkan mereka. Bendungan yang terbuat dari lempung berkapur atau balok batu mengangkat dasar jalan di atas lahan basah, dan gorong-gorong, gorong-gorong, menyediakan sistem drainase yang diperlukan. Di beberapa tempat, permukaan kanvas dilapisi campuran daun jagung, kerikil, dan tanah liat yang tahan air. Jalan tersebut tidak diaspal di daerah berbatu keras di pantai; pilar batu menunjuk ke "bahu", lereng di tanah, dan kadang-kadang dinding batu atau tanah liat yang rendah didirikan di beberapa area untuk mencegah penetrasi pasir ke kanvas dan agar karavan lama dan kurir kerajaan tidak tersesat. Di jalan raya utama, pilar pembatas menunjukkan jarak yang ditempuh.
Lebar jalan bergantung pada tanah: mereka mencapai 20 kaki di dataran rendah, di gurun dan di pune, dan di ngarai gunung lebarnya dikurangi menjadi 3 kaki. Sedapat mungkin, jalan diletakkan dengan tepat dalam garis lurus. Para insinyur Inca tampaknya lebih memilih untuk mengatasi daripada menghindari rintangan di jalan mereka. Karena jalan ini ditujukan terutama untuk pejalan kaki dan llama yang berhati-hati dan kokoh, praktis tidak ada batasan yang terkait dengan kemiringan satu atau beberapa lereng. Hal ini tentu saja menyulitkan perjalanan, terutama di pegunungan, di mana hampir roller coaster, tangga yang memusingkan dengan anak tangga yang diukir di batu, diciptakan untuk meringankan nasib para pelancong. Di jalan raya yang menghubungkan Machu Picchu dengan Vilkabamba, di mana jalan setapak mengikuti lereng yang curam,pagar batu setinggi 12 kaki didirikan secara khusus. Di tempat lain, jalan melewati terowongan sepanjang 15 kaki yang diukir di batu, dibuat dengan melebarkan celah alami. Lengkungan terowongan dangkal ini cukup tinggi, seseorang dapat berjalan dengan bebas di bawahnya tanpa menekuk, dan di dalamnya terdapat undakan di lantai agar mudah turun.
Para pembuat jalan mengalami kesulitan saat menggabungkan semua penyeberangan air di wilayah ini menjadi satu sistem. Meskipun banyak sungai dapat diarungi, beberapa di antaranya memiliki arus yang deras sehingga langkah seperti itu mengancam jiwa, bahkan jika permukaan air tidak mencapai lutut. Di atas sungai sempit atau sungai kecil di permukaan tanah, jembatan dapat dibuat dari batang pohon atau membangun lengkungan batu di konsol. Sungai yang lebar dengan aliran lambat membutuhkan pendekatan yang berbeda - untuk menyeberanginya, jembatan ponton dibuat dari perahu buluh yang sangat stabil, dihubungkan bersama dan ditutup dengan palang jalan kayu. Ketika muncul kebutuhan untuk mengatasi jurang yang dalam dengan sungai di dasarnya di Montagna, para pembuat jalan sering kali harus menggunakan "oroy" - sesuatu seperti kereta gantung,yang diikat ke tali berat dari tanaman merambat yang terjalin, tanaman merambat lain, atau rumput ichu yang keras, dan tali semacam itu ditarik dari satu sisi jurang ke sisi lainnya. Penumpang yang mengambil tempatnya di atas keranjang yang terbuat dari alang-alang yang digantung di tali, berhasil menyebrang dengan bantuan orang-orang yang menyeretnya melalui ngarai dengan seutas tali. Tetapi kadang-kadang keranjang tidak ada di tangan, dan kemudian, menurut cerita ayah Kobo, hal berikut terjadi: “Pelancong diikat erat tangan dan kakinya agar dia tidak jatuh karena ketakutan atau kehilangan kesadaran, lalu mereka menggantungnya di tali dengan bantuan kail kayu besar, setelah itu mereka menyeretnya dengan tali dari satu sisi ke sisi lain. "Penumpang yang mengambil tempatnya di atas keranjang yang terbuat dari alang-alang yang digantung di tali, berhasil menyebrang dengan bantuan orang-orang yang menyeretnya melalui ngarai dengan seutas tali. Tetapi kadang-kadang keranjang tidak ada di tangan, dan kemudian, menurut cerita ayah Kobo, hal berikut terjadi: “Pelancong diikat erat tangan dan kakinya agar dia tidak jatuh karena ketakutan atau kehilangan kesadaran, lalu mereka menggantungnya di tali dengan bantuan kail kayu besar, setelah itu mereka menyeretnya dengan tali dari satu sisi ke sisi lain. "Penumpang yang mengambil tempatnya di atas keranjang yang terbuat dari alang-alang yang digantung di tali, berhasil menyebrang dengan bantuan orang-orang yang menyeretnya melalui ngarai dengan seutas tali. Tetapi kadang-kadang keranjang tidak ada di tangan, dan kemudian, menurut cerita ayah Kobo, hal berikut terjadi: “Pelancong diikat erat tangan dan kakinya agar dia tidak jatuh karena ketakutan atau kehilangan kesadaran, lalu mereka menggantungnya di tali. dengan bantuan kail kayu besar, setelah itu mereka menyeretnya dengan tali dari satu sisi ke sisi lain. "agar dia tidak jatuh karena ketakutan atau kehilangan kesadaran, dan kemudian mereka akan menggantungnya dari tali menggunakan kail kayu besar, dan kemudian menyeretnya dengan tali dari satu sisi ke sisi lain.agar dia tidak jatuh karena ketakutan atau kehilangan kesadaran, dan kemudian mereka akan menggantungnya dari tali menggunakan kail kayu besar, dan kemudian menyeretnya dengan tali dari satu sisi ke sisi lain.
Meskipun gadget sederhana buatan manusia seperti keranjang sangat membantu wisatawan individu di jalan sekunder, jalan raya utama membutuhkan sesuatu yang lebih andal dan kokoh. Untuk mengangkut orang dan barang melintasi aliran pegunungan, suku Inca membangun jembatan gantung. Mereka secara luas dianggap sebagai pencapaian luar biasa dalam keterampilan teknik mereka. Di setiap sisi sungai, tiang batu didirikan, yang diikatkan dengan tali yang kuat dan tebal, digulung dari rumput ichu yang kuat, "setebal badan anak laki-laki," menurut Kobo. Dua tali berfungsi sebagai pegangan tangan, sedangkan tiga lainnya menopang landasan jalan yang terbuat dari cabang pohon yang diikat. Jembatan seperti itu merosot karena beratnya sendiri dan bergoyang mengancam tertiup angin. Tapi mereka terbukti menjadi alat yang andal untuk mengangkut dan menahan para pelayan yang terebut dari para bangsawan dan bahkan orang Spanyol dengan menunggang kuda. Untuk memastikan keamanan, penduduk setempat diperintahkan untuk mengganti tali setidaknya setahun sekali, dan tugas mereka termasuk memantau jembatan secara konstan dan perbaikan tepat waktu. Yang paling mengesankan dari semua jembatan semacam itu adalah yang menggantung di atas ngarai yang dipotong oleh Sungai Apurimac di jalur jalan raya utara utama dari Cusco. Panjangnya dari satu tepi jurang ke jurang lainnya adalah 220 kaki; air sungai yang bergolak mendidih di bawah, 118 kaki dari pengelana. Yang paling mengesankan dari semua jembatan semacam itu adalah yang menggantung di atas ngarai yang dipotong oleh Sungai Apurimac di jalur jalan raya utara utama dari Cusco. Panjangnya dari satu tepi jurang ke jurang lainnya adalah 220 kaki; air sungai yang bergolak mendidih di bawah, 118 kaki dari pengelana. Yang paling mengesankan dari semua jembatan semacam itu adalah yang menggantung di atas ngarai yang dipotong oleh Sungai Apurimac di jalur jalan raya utara utama dari Cusco. Panjangnya dari satu tepi jurang ke jurang lainnya adalah 220 kaki; air sungai yang bergolak mendidih di bawah, 118 kaki dari pengelana.
Terlepas dari semua bahayanya, untuk semua risiko yang terkait dengan perjalanan di sepanjang jalan raya semacam itu, pembangun mereka mencoba membuat perjalanan setiap pelancong menjadi cepat dan menyenangkan. Di beberapa daerah bahkan mereka menanam pohon buah-buahan yang diairi dengan sistem irigasi yang canggih sehingga pelancong bisa menikmati buah yang segar dan masak. Mereka juga membangun kandang llama yang berjarak 15 sampai 30 mil dari setiap tambo, "stasiun jalan raya". Penanggung jawab lokal di stasiun itu ditugasi menyimpan persediaan: jagung, kacang lima, kentang kering, dendeng. Survei arkeologi baru-baru ini menunjukkan bahwa suku Inca membangun tambo di semua jalan di kekaisaran, sehingga totalnya menjadi sekitar 1000. Catatan sejarah era kolonial mengatakan,bahwa orang Spanyol berusaha untuk menetapkan operasi yang efisien di semua Tambo sebagai bagian integral dari jaringan jalan raya yang ada, tetapi mereka berhasil dengan keberhasilan yang jauh lebih kecil daripada orang Inca.
Video promosi:
Stasiun jalan raya, seperti Kolka, meyakinkan pentingnya penimbunan agar kerajaan Inca dapat berfungsi dengan sempurna. Ini tidak akan mungkin terjadi jika suku Inca tidak menciptakan sistem ekonomi pertanian yang efisien. Untuk memenuhi kebutuhan makanan dari kerajaan yang terus berkembang, mereka harus mengambil pendekatan baru dalam penggunaan tanah, dan mereka berhasil mengatasinya, membuat teras di lereng gunung, meluruskan sungai, mengisi atau mengeringkan rawa, mengarahkan air ke daerah gurun untuk menyediakannya. kemakmuran. Di kekaisaran, medan yang memiliki relief yang sulit, terutama bersifat vertikal, dan bagian horizontal adalah stepa kering atau gurun yang benar-benar tidak bernyawa, di beberapa daerah sangat mudah untuk mengolah tanah.
Teras pertanian suku Inca dapat dilihat di mana-mana, di setiap sudut kekaisaran. Mereka merangkak di sepanjang lereng pegunungan yang mengelilingi Cuzco, menempati area yang luas di selatan di Lembah Colca, dan berada di ratusan lereng curam dan tidak rata di seluruh kekaisaran. Sekitar 2,5 juta hektar dibudidayakan dengan cara yang memungkinkan pertanian mungkin terjadi di tempat yang tidak pernah terbayangkan sebelumnya. (Sekarang, sekitar 6 juta hektar tanah secara teratur dibudidayakan di Peru.) Legenda mengatakan bahwa Pachacuti memiliki ide untuk membangun teras seperti itu, meskipun beberapa di antaranya lebih tua dari suku Inca dan dinasti mereka. Akan tetapi, suku Inca menyempurnakan desain "andena" seperti itu, demikian sebutan mereka, memberi mereka bentuk yang hampir artistik.
Andena tipikal memiliki tinggi 5-13 kaki, lebar dan panjangnya bergantung pada kemiringannya. Beberapa dari mereka memiliki lebar 50 hingga 200 kaki dan panjang hingga 5.000 kaki di dasar lereng, tetapi karena mereka meruncing saat naik, mereka tidak bisa besar di bagian atas, hanya beberapa baris jagung atau tempat tidur sayuran yang muat di sana. Dinding dari banyak teras terbuat dari batu kapur dan, seperti yang dikatakan Garcilaso kepada kita, "mereka naik perlahan-lahan ke atas untuk menopang berat bumi yang ditimbunnya." Lainnya, seperti yang ada di dekat Cusco, dibuat dari balok batu yang sama yang digunakan untuk membangun istana kerajaan.
Setelah membangun dinding penahan, para pekerja pertama-tama mengisi ruang yang dihasilkan dengan lapisan batu besar untuk menyediakan drainase yang diperlukan, kemudian menumpuk di atas bumi, yang mereka bawa di punggung mereka sendiri dalam keranjang dari lembah. Di beberapa tempat, kesuburan tanah ditingkatkan dengan bantuan guano (kotoran burung), yang jika tidak berada di dekatnya, dikeluarkan dari suaka burung yang terletak di pulau-pulau dekat pantai. Untuk menghubungkan teras - beberapa di antaranya mencapai ketinggian rumah satu lantai - para petani membuat tangga. Kadang-kadang mereka menempelkan lempengan ke dalam dinding, yang ujungnya bisa berfungsi sebagai semacam tangga. Karena irigasi sangat diperlukan untuk menanam tanaman, kanal khusus dibangun untuk mengalirkan air dari puncak tinggi yang tertutup es, dan saluran air digali di antara teras,membiarkan air mengalir dari satu tingkat ke tingkat lainnya. Arkeolog secara teoritis menyatakan bahwa penghancuran banyak teras kuno disebabkan oleh depopulasi wilayah yang luas ini.
A. Varkin, L. Zdanovich, "Rahasia Peradaban yang Hilang"
