Angkutan kereta api disebut paling aman karena sedikitnya jumlah kecelakaan dengan korban jiwa. Tetapi pada 4 Juni 1989, klaim ini, jika tidak dibantah, kemudian ditantang secara serius. Tragedi yang terjadi hari itu menjadi bencana perkeretaapian terbesar dalam sejarah Uni Soviet.
Setiap tahun, dengan dimulainya musim panas, warga Soviet berusaha untuk beristirahat di selatan. Pada awal Juni 1989, jumlah kereta Laut Hitam secara tradisional meningkat. Diantaranya adalah kereta Novosibirsk-Adler dan Adler-Novosibirsk. Penumpang mereka bahkan tidak dapat membayangkan bahwa alih-alih surga selatan, mereka akan berakhir di neraka yang membara.
Ledakan di malam hari
Pada sore hari tanggal 3 Juni 1989, kereta No. 211 Novosibirsk-Adler tiba di Chelyabinsk dengan penundaan. Wisatawan yang santai mengalir ke peron.
Menjelang tengah malam, para penumpang pergi tidur mengikuti ketukan roda yang diukur. Seseorang lain sedang merokok di ruang depan, yang lain berbicara dengan pelan. Suasana yang sama menguasai gerbong kereta Adler-Novosibirsk yang bergerak menuju. Ketika kereta bertemu, sesuatu yang mengerikan dan tidak dapat dijelaskan terjadi. Ledakan itu sangat kuat sehingga potongan kulit terlempar pada jarak enam kilometer dari rel.
Orang-orang tidak sempat merasa takut, karena api melahap tubuh mereka.
Dua kereta besar terlempar dari kanvas seperti benang. Tujuh mobil terbakar habis, 27 mobil dibakar luar dan dalam, panjang nyala api dua kilometer.
Video promosi:
Ledakan dan tiang api membuat khawatir warga desa terdekat. “Musim panas itu, saya mengunjungi nenek saya di desa wilayah Ashinskiy Inggris, sekitar 6-7 kilometer dalam garis lurus menuju tempat tragedi itu,” kenang salah satu saksi mata. - Di pintu masuk rumah dia memiliki pintu kayu ek dengan kait kuat yang ditempa. Dia selalu memasukkannya ke dalam lingkaran. Saat gelombang ledakan berlalu, pengait ini bengkok, dan pintunya terbuka dalam sekejap. Di kota Asha, yang terletak 12 kilometer dari bencana, ledakan tersebut merobohkan kaca, dan tiang api terlihat sejauh 100 kilometer.
Penduduk desa dan Ashi-lah yang pertama kali membantu yang terluka - 15 menit setelah tragedi itu. Merekalah yang pertama kali mengantarkan para korban ke rumah sakit. Saat itu tidak ada ponsel, jadi panggilan pertama ke ambulans terjadi hanya setengah jam setelah ledakan. Dari Ufa, 53 tim ambulans berangkat ke lokasi ledakan. Mereka tidak memiliki alamat yang tepat, tengara itu adalah obor raksasa di kegelapan malam.
“Tidak ada jalan, dan regu penyelamat menuju pusat ledakan dengan berjalan kaki. Dan ketika mereka tiba, mereka melihat gerobak yang robek, kayu terbakar dan orang-orang yang terbakar,”kenang petugas brigade yang datang itu. Jika bukan karena para dokter, pasti akan lebih banyak korban bencana.
Tidak ada tabrakan
Beberapa jam kemudian, tentara dari unit militer berhenti di lokasi tragedi tersebut.
“Saat kami terbang di sekitar lokasi kecelakaan, sepertinya ada sejenis napalm yang lewat,” kenang Alexei Godok, seorang pegawai South Ural Railway. - Pasak hitam tertinggal dari pohon, seolah-olah telah dilucuti dari akar ke puncak. Gerbong-gerbong itu berserakan, berserakan….
Salah satu relawan menjemput seorang gadis berusia lima tahun yang terbakar di lokasi tragedi tersebut. Dia menangis dan memanggil ibunya. Pria itu menyerahkannya ke dokter yang dia kenal: "Ayo kita perban!" Dia segera menjawab: "Valerka, itu saja …" - "Bagaimana semuanya, baru saja berbicara ?!" - "Ini shock."
Yang terluka pertama kali diangkut ke rumah sakit terdekat dengan truk. Mereka mengambil semua orang tanpa membongkar. Sudah di rumah sakit kami mencari. Mereka yang mengalami luka bakar parah dibiarkan begitu saja di rumput. Prinsip yang diterapkan: untuk membantu mereka yang memiliki kesempatan untuk bertahan hidup, karena sumber daya tidak cukup. Pada hari yang sama di Ufa, mobilisasi dokter secara sukarela diumumkan di radio, dan penduduk dipanggil untuk menyumbangkan darah. Hanya warga Asha yang menyerahkan 140 liter pada jam-jam pertama.
Tragedi itu segera dilaporkan ke pimpinan puncak Uni Soviet. Pada hari yang sama, Sekretaris Jenderal Mikhail Gorbachev dan Ketua Dewan Menteri Nikolai Ryzhkov terbang ke Ufa.
Pada saat kepemimpinan tiba, tindakan investigasi sudah dilakukan di lokasi kecelakaan. Segera menjadi jelas bahwa tidak ada tabrakan antara kedua kereta tersebut. Sabotase yang tepat dan terarah. Tapi apa yang menyebabkan ledakan itu?
Jawabannya sederhana - kebocoran hidrokarbon ringan dari pipa produk "Siberia Barat - Ural - wilayah Volga". Semula pipa berdiameter 720 mm ini diletakkan untuk pengangkutan minyak mentah. Tetapi diputuskan untuk mendesain ulangnya untuk distilasi produk hidrokarbon, meskipun aturan melarang melakukan ini pada pipa dengan diameter lebih dari 400 milimeter. Oleh karena itu, selama proses konstruksi, persyaratan keamanan pipa dilonggarkan. Pada tahun 1985, sebuah ember ekskavator menabrak pipa, dan empat tahun kemudian, sebuah fistula terbentuk di tempat ini. Versi lain adalah bahwa retakan pada pipa muncul sebagai akibat dari arus yang menyimpang.
Awan kematian
Tiga minggu sebelum tragedi itu, mikro-fistula berubah menjadi retakan dua meter, dimana hidrokarbon cair mengalir keluar di bawah tekanan. Dalam panas, 70% cairan masuk ke dalam "awan gas" yang mudah terbakar. Itu lebih berat daripada udara dan mulai memenuhi dataran rendah tempat rel kereta api utama lewat. Lima jam sebelum kecelakaan, awak kereta lain memberi tahu petugas operator tentang bau gas yang menyengat di daerah tersebut.
Tetapi mereka memutuskan untuk menangani masalah tersebut di pagi hari. Dan pengelola jalur pipa, yang melihat adanya penurunan tekanan, tidak mencari penyebabnya, tetapi hanya meningkatkan pasokan gas. Zona awan maut dalam enam jam tersebut menguasai area seluas 250 hektar. Apa selanjutnya…
Yang terbaik dari semuanya, salah satu ahli mengatakan tentang ini: “Pasti terjadi - kereta yang meninggalkan Novosibirsk terlambat tujuh menit. Seandainya dia melewatkan waktu atau bertemu mereka di tempat lain, tidak akan ada yang terjadi. Pada saat pertemuan, percikan api lewat dari pengereman salah satu kereta, gas menumpuk di dataran rendah, dan ledakan instan terjadi."
Versi peledakan lainnya adalah pantat penumpang yang tidak disengaja atau percikan api dari bawah pantograf salah satu lokomotif.
Saat komisi dibentuk, kekuatan ledakan itu setara dengan 12 kiloton TNT, yang sebanding dengan ledakan atom di Hiroshima (16 kiloton). Setelah bencana, rel kereta api diperbaiki dalam beberapa hari ke depan, dan kereta api mulai beroperasi kembali. Penumpang di kereta yang lewat memandangi medan yang terbakar sebagai latar belakang film kiamat. Diputuskan untuk tidak memulihkan pipa yang mengalami nasib buruk.
Penyelidikan terhadap ledakan di stasiun Asha berlangsung selama enam tahun. Tuduhan itu diajukan terhadap sembilan pejabat dari antara para pemimpin pembangunan pipa. Dua dari mereka diampuni, sisanya dijatuhi hukuman berdasarkan Pasal 215 KUHP RSFSR (“pelanggaran aturan selama pekerjaan konstruksi”) dengan masa hukuman tidak lebih dari lima tahun.
Jumlah pasti korban tidak diketahui. Menurut data resmi, 258 orang tewas di lokasi jatuhnya pesawat, 806 orang dibawa ke rumah sakit. Dari jumlah tersebut, 317 meninggal kemudian, meningkatkan jumlah kematian menjadi 575.
Namun pada tugu peringatan yang didirikan tahun 1992 tersebut, ada 675 nama yang terukir. Pakar independen memperkirakan korban tewas mencapai 780.
Tiga gerbong RDX
Tepat satu tahun sebelum tragedi dekat stasiun Asha, pada 4 Juni 1988, peristiwa serupa terjadi di stasiun Arzamas. Saat kedatangan kereta penumpang, terjadi ledakan tiga gerbong RDX yang sedang diangkut ke Kazakhstan. Akibatnya 91 orang termasuk 17 anak meninggal. Total 1.500 orang terluka. Alasannya adalah ketidakpatuhan terhadap aturan pengangkutan bahan peledak industri.
Majalah: Rahasia USSR No.5
