Samudera Atlantik telah dikenal peradaban manusia sejak jaman dahulu kala. Di sinilah, menurut legenda kuno, pulau misterius Atlantis berada, yang tenggelam di bawah air tujuh belas ribu tahun yang lalu. Orang-orang yang suka berperang dan pemberani (Atlantis) tinggal di sana, dan dewa Poseidon memerintah atasnya bersama dengan istrinya Kleito. Nama putra tertua mereka adalah Atlan. Untuk menghormatinya, laut tanpa batas yang mencuci daratan ini dinamai Atlantik.
Peradaban misterius telah tenggelam terlupakan, laut diubah namanya menjadi lautan, dan namanya tetap ada. Rahasia Samudera Atlantik belum hilang. Selama berabad-abad, jumlah mereka menghilang. Tetapi sebelum Anda berkenalan dengan segala sesuatu yang tidak biasa dan misterius, Anda perlu mendapatkan gambaran umum tentang air yang megah yang secara bersamaan membasuh pantai Afrika yang panas, dan tanah Eropa kuno, dan pantai berbatu di benua Amerika yang ditutupi kabut dongeng.
Saat ini, Samudera Atlantik disebut sebagai kumpulan besar air di planet Bumi, yang menyumbang 25% dari lautan dunia. Luas wilayahnya hampir 92 juta km², bersama dengan lautan yang berdekatan dan bagian Atlantik dari Samudera Selatan. Dari utara ke selatan, perairan Atlantik membentang sepanjang 15,5 ribu km, dan dari barat ke timur, di bagian tersempit (dari Brasil hingga Liberia), lebarnya mencapai 2,8 ribu km.
Jika kita mengambil jarak perairan Atlantik dari pantai barat Teluk Meksiko ke pantai timur Laut Hitam, maka akan ada angka yang sama sekali berbeda - 13,5 ribu km. Kedalaman lautan juga sangat berbeda. Nilai rata-ratanya adalah 3600 m, dan nilai maksimumnya tercatat di palung Puerto Rico dan setara dengan 8742 meter.
Lantai Atlantik dibagi memanjang oleh Punggung Bukit Atlantik Tengah. Ini persis mengulangi garis besar waduk besar dan membentang dalam rantai pegunungan berliku yang lebar: dari utara - dari punggungan Reykjanes (Islandia), ke punggungan Afrika-Antartika di selatan (Pulau Bouvet), melewati perbatasan es Arktik.
Di sebelah kanan dan kiri punggungan tersebar cekungan, parit, patahan, punggungan kecil, yang membuat relief dasar laut sangat kompleks dan membingungkan. Garis pantai (terutama di garis lintang utara) juga memiliki struktur yang kompleks. Itu sangat berlekuk oleh teluk kecil, memiliki wilayah perairan luas yang membelah jauh ke darat dan membentuk laut. Bagian yang tidak terpisahkan adalah banyaknya selat di zona pesisir benua, serta selat dan saluran yang menghubungkan Atlantik dengan Samudra Pasifik.
Samudera Atlantik mencuci pantai 96 entitas negara bagian. Itu memiliki 14 laut dan 4 teluk besar. Iklim yang beragam di bagian geografis dan geologi permukaan bumi ini didorong oleh berbagai arus permukaan. Mereka mengalir dalam ke segala arah dan dibagi lagi menjadi hangat dan dingin.
Di garis lintang utara, hingga ekuator, arus North Passat, Arus Teluk, dan Atlantik Utara mendominasi. Mereka membawa air hangat dan menyenangkan dunia di sekitar mereka dengan iklim sedang dan suhu tinggi. Hal yang sama tidak dapat dikatakan tentang arus Labrador dan Canary. Yang terakhir ini dingin dan menciptakan cuaca yang sangat dingin dan licin di tanah yang berdekatan.
Video promosi:
Di selatan khatulistiwa, gambarannya sama. Arus South Passat, Guinea, dan Brasil yang hangat menguasai bola di sini. Angin Barat dan Benggala yang dingin berusaha untuk tidak kalah dengan rekan-rekan mereka yang lebih manusiawi dan juga memberikan kontribusi negatif yang memungkinkan bagi pembentukan iklim belahan bumi selatan. Secara umum, suhu rata-rata di permukaan Samudra Atlantik lebih dari 16 ° Celcius. Di ekuator, suhunya bisa mencapai 28 ° Celcius. Tetapi di garis lintang utara sangat dingin - di sini air membeku.
Gunung es Atlantik
Dari keterangan di atas, mudah ditebak bahwa dari utara dan selatan perairan Atlantik dihimpit oleh kerak es raksasa yang abadi. Benar, dengan mengorbankan keabadian, sedikit terlalu banyak, karena seringkali bongkahan es yang sangat besar terlepas darinya dan mulai perlahan-lahan melayang ke arah ekuator. Blok seperti itu disebut gunung es, dan mereka bergerak ke utara Greenland hingga 40 ° N. w, dan di selatan Antartika sampai 40 ° S. SH. Sisa mereka juga diamati lebih dekat ke ekuator, mencapai 31-35 ° lintang selatan dan utara.
Ukuran yang sangat besar adalah konsep yang longgar. Lebih khusus lagi, ada gunung es, yang panjangnya puluhan kilometer, dan luasnya terkadang melebihi 1000 km². Gumpalan es ini dapat melakukan perjalanan melintasi lautan selama bertahun-tahun, menyembunyikan ukurannya yang sebenarnya di bawah permukaan air.
Faktanya adalah bahwa gunung es biru bersinar di atas air, yang setara dengan hanya 10% dari total volume gunung es. Sisa 90% dari blok ini tersembunyi di kedalaman laut karena kepadatan es tidak melebihi 940 kg / m³, dan kepadatan air laut di permukaan bervariasi dari 1000 hingga 1028 kg / m³. Ketinggian rata-rata gunung es yang biasa, pada umumnya, sama dengan 28-30 meter, sedangkan bagian bawah airnya hanya lebih dari 100-120 meter.
Bertemu dengan penjelajah laut seperti itu tidak pernah menyenangkan bagi kapal. Dia menimbulkan bahaya terbesar di masa dewasa. Pada saat ini, gunung es mencair secara signifikan, pusat gravitasinya bergeser, dan balok es yang sangat besar terbalik. Bagian bawah lautnya berada di atas air. Tidak bersinar biru, tetapi merupakan lapisan es berwarna biru tua, yang, terutama dalam kondisi jarak pandang yang buruk, sangat sulit dibedakan di permukaan laut.
Tenggelamnya Titanic
Contoh tipikal bahaya bongkahan es yang mengapung adalah tenggelamnya Titanic, yang terjadi pada malam 14-15 April 1912. Itu tenggelam 2 jam 40 menit setelah bertabrakan dengan gunung es di perairan utara Samudra Atlantik (41 ° 43 ′ 55 ″ LU, 49 ° 56 ′ 45 ″ BT). Akibatnya 1.496 penumpang dan awak tewas.
Benar, Anda perlu membuat reservasi segera: agak kurang bijaksana untuk mengaitkan semuanya dengan gunung es yang "hilang". Bangkai kapal ini adalah salah satu misteri terbesar Samudra Atlantik saat ini. Masih belum ada solusi untuk penyebab tragedi tersebut, meskipun ada banyak sekali kepercayaan dan asumsi yang berbeda.
Diasumsikan bahwa kapal penumpang terbesar di dunia (panjang 269 m, lebar 28,2 m, berat badan 46.300 ton) bertabrakan dengan gunung es, yang sudah cukup tua dan ternyata terbalik di air lebih dari sekali. Permukaannya yang gelap tidak memberikan pantulan, itu menyatu dengan permukaan air laut, jadi sangat sulit untuk melihat bongkahan es besar yang mengapung pada waktunya. Pelaku tragedi baru teridentifikasi saat berada pada jarak 450 meter dari kapal, dan bukan 4-6 km, seperti yang biasa terjadi dalam situasi seperti itu.
Tenggelamnya Titanic menimbulkan banyak kebisingan. Itu adalah sensasi yang mendunia pada awal dekade kedua abad kedua puluh. Hampir semua orang takjub - bagaimana bisa kapal yang begitu besar dan andal tenggelam begitu cepat, menyeret ratusan dan ratusan orang malang ke dasar. Saat ini, banyak peneliti cenderung melihat penyebab sebenarnya dari tragedi mengerikan itu bukan pada gunung es yang bernasib buruk (meskipun hanya sedikit yang menyangkal peran tidak langsungnya), tetapi dalam faktor-faktor lain, yang karena suatu alasan, pada suatu waktu, tersembunyi dari masyarakat umum.
Versi, tebakan, asumsi
Kesimpulan resmi dari komisi untuk menyelidiki bencana itu tidak ambigu - es Atlantik ternyata lebih kuat dari baja. Dia merobek lambung bawah air Titanic seperti kaleng. Lukanya sangat parah: panjangnya mencapai 100 meter, dan dari enam belas kompartemen kedap air, enam rusak. Ini ternyata cukup bagi orang Inggris yang bangga untuk tenggelam ke dasar dan selamanya tenang di kedalaman yang luar biasa, membawa nyawa manusia dan nilai material kolosal bersamanya ke tanah laut.
Keputusan seperti itu tidak meyakinkan bagi seorang spesialis, dan seseorang yang jauh dari pembuatan kapal memahami bahwa membawa lambung kapal besar yang membajak lautan tidak dapat menyerupai kaleng dengan cara apa pun. Es yang mencair dari gunung es tua juga tidak memiliki kekerasan yang cukup, yang jika dilihat dari kesimpulannya, seharusnya melebihi kekuatan berlian untuk menyiangi kulit baja kapal penumpang multi-ton sejauh puluhan meter.
Anda dapat membangun berbagai asumsi dan hipotesis selama yang Anda suka, tetapi hanya penelitian praktis yang dapat menjawab semua pertanyaan. Dalam situasi ini, mengingat kedalaman Titanic, pekerjaan eksplorasi menjadi mungkin tidak lebih awal dari tahun 80-an abad XX. Pada saat inilah kendaraan laut dalam muncul, mampu bertahan di kedalaman 4 kilometer untuk waktu yang lama.
Burung layang-layang pertama adalah ekspedisi ahli kelautan Amerika Robert Ballard, yang pada bulan September 1985 tiba di lokasi tragedi di kapal "Knor". Dia dipersenjatai dengan kompleks derek air dalam "Argo". Dialah yang menentukan kedalaman sisa-sisa Titanic. Kolom air di tempat ini setinggi 3.750 meter. Kapal itu tergeletak di dasar laut, terbelah menjadi dua bagian, jarak antara keduanya sama dengan sekitar 600 meter.
Tidak ditemukan kerusakan yang terlihat yang menyebabkan matinya kapal laut. Robert Ballard menganggap bahwa mereka tersembunyi di tanah, di mana struktur multi-ton macet. Luka robek di lambung kapal Titanic tidak ditemukan selama ekspedisi kedua yang diselenggarakan oleh seorang ilmuwan Amerika pada tahun 1986.
Spesialis Prancis dan Amerika mengikuti jejaknya. Pada musim panas 1987, mereka tiba di Samudra Atlantik dan menghabiskan dua bulan yang panjang di lokasi kecelakaan. Dengan menggunakan kendaraan laut dalam Nautil, para peneliti mengangkat dari bawah lebih dari 900 objek di atas kapal yang tenggelam. Ini adalah contoh peralatan kapal, beberapa di antaranya disimpan di museum, dan sebagian lagi dijual ke koleksi pribadi.
Kendaraan bawah air memeriksa Titanic yang tenggelam.
Akhirnya, pada tahun 1991, kapal "Akademik Mstislav Keldysh" tiba di lokasi tenggelamnya Titanic. Di atas kapal itu ada ekspedisi penelitian internasional yang dipimpin oleh ahli geologi-kelautan Kanada Steve Blask. Ekspedisi tersebut memiliki dua kendaraan bawah air otonom Mir-1 dan Mir-2. Para peneliti melakukan 38 penyelaman pada mereka. Lambung kapal diperiksa, sampel pelapisan samping diambil, film, video dan foto diambil.
Terlepas dari semua upaya, lubang compang-camping, panjang beberapa puluh meter, tidak ditemukan. Tetapi mereka berhasil menemukan lubang, yang ukurannya tidak melebihi satu meter persegi, dan banyak retakan terlihat di sepanjang garis paku keling.
Sepotong baja yang terlepas dari lambung Titanic dikirim untuk pengujian. Dia diuji kerapuhan logamnya - kesimpulannya tidak menyenangkan: prototipe itu luar biasa rapuh. Hal ini dapat dikaitkan dengan lamanya 80 tahun di dasar laut, yang secara signifikan mempengaruhi sifat baja. Oleh karena itu, untuk objektivitas gambar, telah diuji sepotong logam serupa yang diawetkan di galangan kapal sejak 1911. Hasilnya hampir sama.
Percaya atau tidak, lambung Titanic tidak memenuhi persyaratan regulasi. Itu terbuat dari bahan dengan kandungan sulfur yang tinggi. Yang terakhir memberi struktur baja kerapuhan tinggi, yang, jika dikombinasikan dengan air es, membuatnya sangat rapuh.
Jika bodi terbuat dari baja yang memenuhi semua standar dan persyaratan, maka setelah bersentuhan dengan gunung es, ia akan bengkok, tetapi tetap mempertahankan integritasnya. Dalam situasi ini, kapal menabrak sisi kanan gunung es - dan dampaknya kecil, tetapi kulit rapuh Titanic juga tidak dapat menahannya. Itu terbelah di sepanjang garis paku keling di bawah garis air. Air es mengalir ke dalam lubang yang terbentuk, yang langsung mengisi kompartemen bawah dan, kemungkinan besar, menyebabkan ledakan ketel uap panas membara.
Kapal besar itu mulai terjun dengan cepat ke perairan Atlantik. Menurut saksi mata, Titanic awalnya tenggelam dengan lunas yang rata, yang menunjukkan bahwa kompartemen bawahnya terisi air secara merata. Kemudian trim hidung muncul. Buritan mulai naik, mencapai posisi vertikal, dan raksasa multi-ton itu dengan cepat turun ke bawah. Sudah berada di kedalaman yang luar biasa, karena tekanan tinggi, Titanic terbelah menjadi dua bagian, yang ditarik di sepanjang dasar laut lebih dari 500 meter.
Siapa yang diuntungkan dari tenggelamnya Titanic?
Ternyata bencana ini tidak ada hubungannya dengan rahasia Samudera Atlantik: semuanya tampak jelas. Tidak, tidak perlu terburu-buru mengambil kesimpulan. Seperti yang sudah disebutkan, ada banyak versi kematian kapal laut, dan di antara mereka tidak ada yang bisa disebut kebenaran tertinggi. Masih banyak asumsi lain, pendapat orang-orang yang sangat berwibawa yang memandang penyebab bencana mengerikan dari sudut yang sama sekali berbeda.
Jadi hingga hari ini, ada versi bahwa penyebab kecelakaan itu adalah perusahaan White Star Line itu sendiri - pemilik kapal tersebut. Para pemimpinnya yang pada awalnya merencanakan pembangunan Titanic dengan pelanggaran berat terhadap semua kemungkinan aturan dan regulasi. Tujuan penipuan besar-besaran ini adalah untuk mendapatkan perlindungan asuransi besar-besaran yang dapat memperbaiki posisi keuangan perusahaan yang genting dan menyelamatkannya dari kehancuran total.
Itulah mengapa kapal laut, meskipun ada peringatan tentang gunung es dari kapal di wilayah yang sama, melaju dengan kecepatan maksimum yang mungkin (20,5 mil per jam). Kapten kapal hanya memiliki satu tugas - memprovokasi tabrakan Titanic dengan gumpalan es terapung besar.
Kemungkinan besar, tidak ada yang bisa membayangkan jumlah orang mati sebanyak itu, karena menurut semua perhitungan ternyata kapal itu akan tenggelam untuk waktu yang lama. Taruhan utama dibuat pada kapal penyelamat, yang harus memiliki cukup waktu untuk sampai ke lokasi tragedi dan punya waktu untuk menyelamatkan semua penumpang dan barang berharga di dalamnya. Namun, takdir yang tak terduga membuat penyesuaiannya sendiri dengan skenario aslinya.
Selain versi yang agak meragukan dan goyah ini, ada versi lain. Itu adalah api bunker batubara. Selama penyimpanan jangka panjang, lapisan bawah batubara mulai membara, melepaskan gas eksplosif. Suhu meningkat secara bertahap, konsentrasi uap gas meningkat. Dalam situasi seperti itu, ledakan dapat terjadi karena guncangan normal. Tabrakan dengan gunung es adalah detonator yang menyebabkan gelombang energi yang sangat besar, merobek dan merobohkan seluruh bagian bawah kapal.
Singkatnya, bahkan saat ini tidak ada konsensus tentang penyebab tragedi yang mengerikan itu. Hanya sisa-sisa kapal, yang beristirahat di kedalaman yang sangat dalam, yang dapat mengungkapkan rahasia Samudra Atlantik ini. Studi teliti mereka oleh lusinan spesialis hanya mungkin dalam kondisi terestrial normal. Untuk melakukan ini, Anda perlu mengangkat "Titanic" dari dasar waduk besar.
Secara teknis, ini sangat sulit untuk diterapkan. Adapun dari sisi keuangan masalahnya, gambarannya berbeda. Meskipun pekerjaan seperti itu akan menghabiskan banyak uang, itu akan lebih dari sekadar membuahkan hasil. Bagaimanapun, kita tidak boleh lupa bahwa ada 10 juta pound emas batangan di kapal. Ada juga perhiasan tersimpan, berlian, perhiasan dari orang terkaya di dunia yang berlayar di kapal ini. Fragmen kasing "Titanic", sisa-sisa interior, piring akan pergi dari lelang "dengan sangat keras" dengan harga yang luar biasa.
Jika kita menganggap Titanic yang malang sebagai sumber kekayaan materi, maka dia tidak sendirian. Dasar Samudra Atlantik adalah Klondike, Eldorado. Di sini terdapat sejumlah besar kapal, yang hanya diisi dengan logam mulia, berlian, dan barang berharga lainnya yang dapat membuat siapa saja yang mendapatkannya kaya. Ini adalah pertanyaan yang tepat: menerobos perairan samudra adalah tugas yang mustahil tidak hanya bagi petualang individu, tetapi juga bagi perusahaan yang serius dan struktur keuangan yang kokoh.
Kuburan kapal bawah air
Pada awal abad ke-21, ada banyak perusahaan yang mengkhususkan diri dalam pencarian kapal yang tenggelam. Permainan ini sepadan dengan lilinnya, karena menurut para ahli, setidaknya 80.000 kapal dari semua negara dan masyarakat yang telah karam selama 400 tahun terakhir, yang di dalamnya terdapat barang-barang berharga senilai 600 miliar dolar, terletak di dasar Atlantik saja.
Salah satu perusahaan ini, perusahaan Amerika Odyssey, ditemukan pada tahun 2007, di wilayah Kepulauan Canary, sebuah kapal layar Spanyol. Di atas kapal ada 500 ribu koin emas dan perak tua. Berat total mereka mencapai 17 ton, dan biayanya sama dengan $ 500 juta. Ini adalah $ 100 juta lebih banyak daripada kekayaan yang dikumpulkan pada tahun 1985 dari kapal perang Spanyol yang tenggelam di lepas pantai Florida pada dua puluhan abad ke-17.
Bagian terbesar dari semua nilai yang turun ke dasar laut pada paruh ke-16 dan pertama abad ke-17 terletak tepat di kapal-kapal Spanyol, yang dalam karavan terus menerus membawa emas, perak, batu mulia, dan produk dari mereka ke Eropa dari Amerika dari Amerika.
Secara teori, barang yang diperoleh dengan cara ini tidak bisa menjadi milik negara. Pemerintah Spanyol menilai sebaliknya. Pada awal abad ke-21, ia mendeklarasikan 800 kapal Spanyol yang tenggelam pada abad 16-18, mengangkut peralatan yang diperoleh secara ilegal, sebagai harta nasional. Uang yang setara dari semua kekayaan ini diperkirakan mencapai $ 130 miliar.
Harta karun bawah laut tersedia untuk tim pencari di wilayah pesisir Atlantik. Di sini, biasanya, kapal tenggelam, setelah menabrak dangkal atau terumbu. Di hamparan air yang tak berujung, di mana di bawah lunas terletak setidaknya 3.000 meter, galleon, brigantine, fregat, dan kemudian kapal uap, kapal motor, yachts, kapal perang pergi ke dasar, mengalami semua kekuatan dan kekuatan badai lautan (ketinggian ombak di Atlantik sering mencapai 10-15 meter) atau bahaya dan kekejaman kapal bajak laut dan kapal selam musuh selama tahun-tahun permusuhan.
Perbandingan kapal yang tenggelam di wilayah pesisir dan di laut lepas selama 400 tahun terakhir adalah 85 berbanding 15. Artinya, ternyata semakin dekat ke pantai semakin berbahaya. Hanya setiap kapal ketujuh yang binasa di hamparan Samudra Atlantik yang tak berujung dan megah, fasilitas terapung lainnya tenggelam dalam visibilitas pantai mereka sendiri atau asing, yang, seperti yang mereka katakan, mudah dijangkau.
Salah satu kuburan bawah air terbesar adalah Selat Inggris. Panjangnya 560 km, lebar di barat 240 km, di timur 32 km, dan kedalaman rata-rata 63 m. Hanya di beberapa tempat kedalamannya melebihi batas ini dan mencapai 170 m. Ada banyak beting, sering berkabut. Kapal yang tak terhitung jumlahnya beristirahat di dasar selat, terutama di bagian baratnya.
Dari segi jumlah bangkai kapal, perairan di kawasan Cape Hatteras (North Carolina, AS) tidak ketinggalan. Ini adalah ludah panjang yang sempit, tonjolan timur yang sebenarnya adalah tanjung yang tidak menguntungkan. Tempat ini ditandai dengan beting yang tak terhitung jumlahnya, badai konstan, kabut, arus yang kuat. Kapal yang berani mendekati pantai ini mengekspos diri mereka pada bahaya yang sangat nyata - manifestasi dari kecerobohan, kesembronoan dan ketidaktahuan berlayar, hampir secara konstan, menyebabkan konsekuensi yang tragis.
segitiga Bermuda
Mungkin rahasia paling menarik dari Samudra Atlantik adalah Segitiga Bermuda. Puncaknya terletak di ujung selatan Florida, Bermuda dan Puerto Rico. Itu adalah bagian dari apa yang disebut Sabuk Iblis, dimana Segitiga Iblis juga merupakan bagiannya, yang terletak di perairan Pasifik di sekitar Pulau Miyake (Jepang).
Kegembiraan di sekitar tempat yang tampaknya biasa-biasa saja ini muncul di paruh kedua abad ke-20. Sebelumnya, selama ratusan tahun, semuanya tampak baik-baik saja. Kapal-kapal dengan anggun melintasi ruang samudra ini, dan para awak di atasnya bahkan tidak tahu bahaya mematikan apa yang mereka hadapi.
Kesembronoan yang keterlaluan ini berakhir pada tahun 1950. Saat itulah sebuah artikel pendek oleh koresponden Associated Press Edward Johnson keluar. Itu bahkan bukan sebuah artikel, tapi sebuah pamflet tipis yang diterbitkan di Florida dalam cetakan kecil. Itu memiliki nama "Segitiga Bermuda", dan fakta-fakta yang tertulis di dalamnya menceritakan tentang hilangnya kapal dan pesawat secara misterius di wilayah Bermuda.
Itu tidak menarik perhatian publik dengan cara apa pun, tetapi tampaknya dipaksa untuk menarik perhatian orang-orang yang memakan sensasi dan sirkulasi buku terlaris. Namun, butuh waktu hampir 15 tahun sebelum cahaya melihat artikel oleh Vincent Gladdis yang berjudul "Segitiga Bermuda yang Mematikan". Itu diterbitkan pada tahun 1964 dalam jurnal spiritualistik. Dengan istirahat sejenak, sebuah buku dari penulis yang sama, "Invisible Horizons", diterbitkan. Di dalamnya, seluruh bab ditugaskan ke area misterius samudera.
Sebuah karya yang lebih rinci, solid dan luas disajikan kepada penilaian pembaca sepuluh tahun kemudian. Penulis buku terlaris ini, dengan sederhana dan ringkas berjudul "Segitiga Bermuda", adalah Charles Berlitz. Itu berisi banyak data tentang hilangnya misterius kapal dan pesawat, serta menggambarkan fenomena yang tidak dapat dipahami terkait dengan perubahan sifat ruang dan waktu. Penerbit ternama dari berbagai negara mencetak ulang buku ini, dan, dalam waktu singkat, puluhan juta warga yang tinggal di berbagai belahan planet mengetahui tentang Segitiga Bermuda.
Dalam bisnis apa pun, selalu ada skeptis korosif yang tidak memberi makan mereka dengan roti, tetapi membiarkan lalat di salep merusak satu tong madu. Sebuah pukulan yang sukses dan sensasi yang menyebar secara dinamis telah terjadi pada tahun 1975 berikutnya oleh jurnalis Amerika Lawrence David Kush. Pria ini tidak meninggalkan kebutuhan bisnis yang terlewat dari semua argumen dan pernyataan Charles Berlitz di halaman bukunya "The Mystery of the Bermuda Triangle Solved".
Bagi penulisnya, isi buku ini sama sekali bukan kritik yang tidak berdasar yang didasarkan pada kecemburuan terhadap kolega yang lebih sukses dan usil, tetapi studi yang serius berdasarkan studi yang cermat terhadap dokumen dan catatan saksi mata. Atas dasar materi faktual banyak kesalahan, ketidakakuratan, dan kadang-kadang hoax langsung terungkap dalam karya Charles Berlitz.
Kesimpulan dari buku oleh Lawrence David Couchet tidak ambigu: tidak ada yang misterius, supernatural, dan tidak dapat dijelaskan terjadi di Segitiga Bermuda. Statistik tragedi di bagian Samudra Atlantik ini sesuai dengan data serupa di tempat lain di waduk besar itu. Benda-benda material yang hilang secara misterius ditemukan, dan cerita tentang kapal yang ditinggalkan oleh awak kapal, tentang waktu yang hilang, tentang pergerakan seketika di luar angkasa sejauh ratusan kilometer adalah mitos.
Kritikus fenomena anomali adalah orang yang sadar. Untuk meyakinkan mereka tentang sesuatu, Anda perlu memberikan bukti kuat tentang fenomena ini. Namun dalam kehidupan sehari-hari, segala sesuatunya tidak sesederhana itu. Apa yang ada di luar alam tidak dapat dijelaskan dalam istilah hukum fisika, mekanika, atau kimia. Sebaliknya, imajinasi dan keyakinan manusia pada yang misterius dan tidak biasa mendominasi di sini.
Ngomong-ngomong, banyak fenomena paranormal yang terjadi di Segitiga Bermuda dapat diartikan sebagai konsekuensi langsung dari proses dangkal yang biasa terjadi di perairan Atlantik. Misalnya, hilangnya kapal laut secara misterius memiliki penjelasan sederhana terkait dengan emisi metana. Gas ini dilepaskan dari endapan gas hidrat di dasar laut dan menjenuhkan air. Kepadatan yang terakhir turun tajam. Sebuah kapal yang menabrak bagian lautan seperti itu langsung tenggelam.
Metana yang dilepaskan tidak terbatas pada lingkungan akuatik. Ia naik ke udara dan juga mengurangi kepadatannya. Hal ini dapat menyebabkan kematian pesawat, yang hampir tidak mungkin dijelaskan kepada orang-orang di darat. Jangan lupa bahwa gas akan cepat hilang baik di air maupun udara. Artinya, dia adalah seorang pembunuh yang tidak meninggalkan jejak dirinya.
Anomali dari waktu ke waktu dapat dijelaskan dengan meningkatnya aktivitas medan magnet di kawasan Segitiga Bermuda. Terjebak dalam sekumpulan gaya magnet, penumpang pesawat dapat diyakinkan akan efeknya dengan melihat tangan jam tangan yang berhenti atau melambat. Setelah beberapa waktu, faktor negatif menghilang, jam mulai berjalan normal kembali, tetapi semua orang, tanpa kecuali, tertinggal dalam jumlah menit yang sama. Hal ini menimbulkan kepercayaan yang salah bahwa pesawat tersebut menghilang di dimensi lain.
Jika kita berbicara tentang kapal yang ditemukan di lautan yang tidak ada satupun awaknya, maka penyebabnya adalah infrasonik yang terjadi di permukaan air dalam kondisi tertentu. Otak manusia, jantung, organ tubuh lainnya - semuanya memiliki frekuensi getarannya sendiri. Jika beberapa di antaranya bertepatan dengan frekuensi infrasonik, maka resonansi yang dihasilkan dapat tanpa ampun menghantam jiwa orang, membuat mereka ketakutan dan panik, membuat mereka melompat ke laut dan mati di air.
Semua argumen yang disajikan terlihat cukup meyakinkan dan realistis. Tetapi kita tidak boleh lupa bahwa ini bukanlah bukti, tetapi hanya asumsi. Pendukung versi paranormal juga bisa memaparkan visi masalahnya kepada publik, yang tidak kalah meyakinkan dan akan menemukan banyak penganut.
Dimana kebenarannya? Mungkin, seperti biasa, di tengah. Penampilan yang tenang, dipadukan dengan keyakinan akan hal-hal yang tidak biasa dan supernatural, akan lebih produktif dalam memecahkan misteri tidak hanya di Segitiga Bermuda, tetapi juga misteri lain di Samudra Atlantik, yang banyak sekali di antaranya ada di permukaan maupun di kedalaman yang gelap.
Penulis: ridar-shakin
