Jalan di Rusia selalu sulit, begitu pula logistik pada umumnya. Menyediakan jalan berkualitas bagi negara dianggap sebagai tantangan karena berbagai alasan. Hingga abad ke-19, permukaan jalan di kekaisaran sebagian besar terbuat dari batu bulat. Namun, pada pertengahan abad ini, negara itu mulai secara besar-besaran beralih ke bahan lain - kayu, atau bahkan ternyata benar-benar terbuat dari bahan penutup apa pun, hanya dengan memperbaiki tanah.
Beginilah tampilannya.
Demi keadilan, harus segera dicatat bahwa jalan kayu di Rusia (dan tidak hanya) dibuat sebelum abad ke-19. Benar, dalam kebanyakan kasus mereka tidak berbeda dalam kualitas dan keterusterangan lapisan yang terhormat, mereka sangat tidak nyaman dan tidak terlalu indah. Pidato kami akan fokus pada trotoar ujung yang terkenal. Penemuan ini benar-benar Rusia. Trotoar ujung berutang penampilan mereka kepada insinyur domestik Guryev.
Sesuatu yang salah.
Trotoar akhir mulai muncul pada paruh pertama abad ke-19. Sebelumnya, sebagian besar perkerasan berbatu dibuat. Namun, mereka sangat tidak nyaman. Penumpang dalam awak yang melakukan perjalanan di jalan seperti itu terus-menerus gemetar. Yang terpenting, trotoar batu sangat bising dan licin. Itulah mengapa Guriev memutuskan bahwa pilihan terbaik untuk kota-kota besar adalah peralihan dari batu ke kayu.
Trotoar permukaan di Paris.
Trotoar ujung pertama muncul di St. Petersburg. Sebagai percobaan, pihak berwenang memerintahkan untuk menutupi dua jalan dengan pola baru. Percobaan berhasil. Akibatnya, hanya ada lebih banyak trotoar seperti itu, termasuk di kota-kota lain di negara itu, termasuk Moskow. Pengalaman itu bahkan diadopsi di luar negeri. Jalan serupa mulai dibuat di Prancis dan Inggris. Di Rusia sendiri, trotoar ujung dipertahankan hingga 30-an abad XX. Untuk waktu yang lama di St. Petersburg, seluruh Prospek Nevsky terbuat dari kayu.
Digunakan pada abad XX.
Video promosi:
Keuntungan penting lainnya dari perkerasan baru adalah bahwa material untuk perkerasan tersebut diperoleh dengan cukup mudah. Kosong yang paling umum digunakan dari pinus (paling kecil kemungkinannya retak). Ujung kayunya dipasang di tanah, dan celah di antara keduanya diisi dengan bitumen dan campuran var dengan minyak antrasen. Di bagian tepinya, trotoar ditutup dengan tanah liat dan resin. Desain ini bertahan selama 3-4 tahun.
Bukan tanpa kontra.
Trotoar baru tenang, murah dan mudah dibuat ulang. Namun, metode pengerasan jalan ini memiliki kekurangan. Di tempat-tempat yang sering terjadi banjir atau banjir, balok kayu sering kali terapung. Selain itu, pohon dengan sempurna menyerap dan menumpuk berbagai bau. Termasuk bau kotoran kuda. Terakhir, trotoar pada malam hari dibongkar begitu saja oleh warga sekitar yang membutuhkan kayu untuk menyalakan kompor.
