Sejak saat negara Estonia muncul di peta Eropa, jelas bagi pemerintah lokal bahwa tanpa pembentukan awal angkatan bersenjata nasional, republik muda itu akan menghilang dalam waktu sesingkat mungkin. Benar, hampir tidak ada yang bisa meramalkan jalan berduri yang harus mereka lalui.
Angkatan Udara Independen
Tulang punggung Tentara Rakyat Estonia masa depan sebagian besar dibentuk di bawah tsar - selama Perang Dunia, sekitar dua ribu perwira Estonia bertugas di tentara Rusia, belum termasuk pangkat yang lebih rendah. Jadi, tidak sulit untuk mulai membentuk unit Estonia pada musim semi 1917. Di antara peralatan militer, yang berakhir di tangan para pejuang, ada juga beberapa pesawat yang diwarisi dari Angkatan Udara Kekaisaran. Ini adalah kendaraan yang agak usang, sebagian besar tidak lengkap, beberapa model sebelum perang (misalnya, Avro 504). Namun, kehadiran mereka memungkinkan untuk membentuk "penerbangan setengah perusahaan" pertama pada 21 Oktober 1918, dan segera - sebuah sekolah penerbangan. Empat setengah ratus lulusannya bergabung dengan Angkatan Udara Estonia pada tahun 1940. Selain itu, negara ini secara bertahap berusaha membangun industri pesawat terbangnya sendiri. Tentu sajatidak ada pembicaraan tentang menciptakan mesin rekaman berteknologi tinggi. Semakin banyak pesawat bantu dan pelatihan ringan dibangun. Beberapa dari mereka (misalnya, pelatihan PON-1) dirakit di bawah lisensi bahkan di luar negeri, di negara tetangga Latvia.
Tapi, seperti yang Anda ketahui, Angkatan Udara tidak hidup dengan "pelatihan". Inggris dan, pada tingkat yang lebih rendah, Jerman dan Finlandia mengambil bagian aktif dalam perekrutan penerbangan Estonia. Sebuah kontrak bahkan diberikan untuk penyediaan enam belas Supermarine Spitfires, pesawat tempur terbaru di awal tahun empat puluhan. Benar, Inggris, cemas tentang pergeseran cepat Eropa ke dalam perang baru, kendaraan yang diminta sudah siap untuk dikirim. Dan segera negara Estonia lenyap sama sekali, dan dengan itu angkatan udara terkait.
Pada 17 Juni 1940, tentara Tentara Merah yang gagah berani berbaris melalui jalan-jalan di Tallinn. Semua pesawat Estonia, termasuk pesawat sipil, telah diminta. Beberapa dari mereka, bersama dengan pilot, letnab, pembuat senjata dan mekanik, menjadi bagian dari skuadron udara korps ke-22 Angkatan Udara Tentara Merah, yang dibentuk di wilayah Republik Sosialis Soviet yang baru dibentuk. Tali bahu diikat dari seragam dan lencana penerbangan militer merah dijahit. Pada musim gugur, latihan dimulai sesuai dengan instruksi militer Soviet, dan pada Hari Tentara Merah (23 Februari 1941), seluruh Korps Senapan ke-22, bersama dengan para pilot, mengambil Sumpah Soviet.
Dari Tentara Merah hingga Luftwaffe
Video promosi:
Saya harus mengatakan, orang Estonia bersumpah tanpa banyak antusias. Para pilot tidak terlalu senang dengan rezim Soviet. Kebetulan penerbitan gaji (sekarang disebut gaji) dalam rubel Soviet dan bukan kroon memukul kesejahteraan finansial mereka, entah bagaimana secara tajam menghilangkan perasaan "elitisme".
Selain itu, ribuan orang di Estonia ditangkap dan dideportasi dalam beberapa bulan. Ini terutama menyangkut, tentu saja, "musuh kelas" - pemilik properti, mantan pegawai negeri dan pemilik tanah. Yang menarik, setiap ketiga orang buangan meninggal dengan cepat secara mencurigakan. Dan itu belum termasuk mereka yang dieksekusi. Harta milik mereka, tentu saja, disita demi pemerintahan baru.
Pada saat yang sama, sangat banyak pilot Estonia, yang sekarang dianggap cantik, memiliki kerabat dan teman tepatnya dari petani kaya, pemilik toko kecil (dan bukan begitu), petugas polisi, dan pejabat sipil Republik Estonia, pada umumnya, dari mereka yang dianggap tidak dapat diandalkan oleh pemerintah Soviet.
Namun, komposisi sebenarnya dari Korps ke-22 dan, karenanya, skuadronnya tidak terlalu terpengaruh oleh represi. Bahkan komandannya pada awalnya ditunjuk sebagai seorang Estonia - Jenderal Gustav Ionson. Namun, pada musim panas dia dipanggil ke Moskow, dipindahkan dan ditangkap. Bukan karena dia adalah semacam anti-Soviet yang bersemangat, tetapi bagaimanapun, Komisaris Rakyat Tymoshenko memerintahkan untuk "membersihkan elemen-elemen yang tidak dapat diandalkan" dari divisi nasional yang terbentuk.
Namun demikian, NKVD tidak punya waktu untuk menggelar "pembersihan" skala besar di antara pasukan di wilayah Distrik Militer Khusus Baltik …
Sudah pada hari kelima ofensif Jerman, pilot dari skuadron ke-22 (begitulah sebutan skuadron saat itu) harus berangkat ke wilayah RSFSR. Pilot sipil menerima perintah serupa. Diumumkan bahwa mereka semua harus menjalani semacam "pelatihan ulang". Tetapi orang Estonia mengambil pesanan ini dengan cara mereka sendiri.
Menurut berbagai sumber, sepuluh atau dua belas orang tiba di titik pertemuan. Sisanya "menghilang", menetap di manor yang jauh, hutan dan rawa. Untungnya, akhir Juni, cuaca sedang hangat. Petugas NKVD tidak punya pilihan selain menghancurkan pesawat yang tersisa dan mundur secepat mungkin, kehilangan arsip dan ketenangan mereka. Untuk sementara mereka melupakan pilot Estonia … Di Moskow, tentu saja. Tapi di Berlin, mereka membuat rencana tertentu untuk mereka. Gerhard Buschmann, seorang Jerman Eastsee dan penduduk asli setempat, dikirim ke Tallinn. Dia, sebagai seorang perwira Abwehr, memiliki kekuasaan khusus untuk bekerja dengan penduduk "Reichskommissariat Ostland". Sesampainya, ia menemukan bahwa tidak semua pesawat di Estonia hancur. Setidaknya dua kendaraan pelatihan produksi lokal tetap dalam keadaan "dapat diterbangkan" sepenuhnya,tiga lagi perbaikan kecil yang dibutuhkan. Bukan berarti semuanya cocok untuk digunakan di Angkatan Udara, tetapi mereka seharusnya menjadi yang pertama di Sonderstaffel Buschmann - "Skuadron Khusus Buschmann."
Namun, butuh waktu lama untuk mengoordinasikan detailnya dengan komando Kriegsmarine, Luftwaffe, dan akhirnya SS. Tidak ada yang mau bertanggung jawab penuh atas formasi baru. Akhirnya kami sepakat. Pesawat skuadron membawa sebutan onboard dari Luftwaffe, harus menjalankan tugas-tugas komando angkatan laut, tetapi pada saat yang sama personel penerbangan dan personel darat terdaftar sebagai "detasemen polisi" dan menerima tunjangan yang sesuai.
Pilot Estonia juga menyetujui status "polisi". Mereka menganggap pengabdian mereka di Sonderstaffel sebagai kelanjutan pengabdian mereka ke tanah air. Bahkan mereka yang menoleransi Estonia bergabung dengan Uni Soviet dengan cepat menjadi kecewa dengan pemerintahan baru dan dengan antusias bergabung dalam perang melawan komunis. Semuanya berharap pemulihan status kenegaraan Estonia setelah perang.
Berjuang untuk kejayaan Reich
Staf teknis staf ternyata sangat beragam - selain dari staf Estonia, staf itu mencakup semua jenis "penerbangan eksotik" dari seluruh Eropa, dari Inggris Raya hingga Latvia. Dan tidak semua mesin ini sepenuhnya cocok untuk layanan patroli dan penghubung. Selain itu, tidak ada cukup amunisi, stasiun radio, dan Jerman entah bagaimana tidak terburu-buru mempersenjatai sekutu baru itu. Selain itu, konfrontasi laten (dan terkadang cukup terbuka) antara Luftwaffe dan Kriegsmarine telah lama ada di Reich. Dalam banyak hal, hal itu berkaitan dengan penerbangan angkatan laut. Goering sangat cemburu dengan kenyataan bahwa armada itu bisa mendapatkan penerbangan yang tidak mematuhinya, Goering. Mengetahui bahwa Buschmann telah "melumpuhkan" empat He-60 untuk skuadronnya, yang akan menjalankan tugas-tugas kepemimpinan angkatan laut, komandan Angkatan Udara Jerman menjadi marah. Tidak masalah jika mesin ini dianggap usang,dihentikan dan secara bertahap ditarik dari Luftwaffe. Goering tidak akan menyerahkan langit kepada para pelaut. Dia segera tentang (diratifikasi kepada teman lamanya Adolf Hitler.
Apalagi, "Nazi nomor dua" curang. Dia memutuskan untuk bermain di pathos Nazi dari Fuhrer. "Bagaimana bisa beberapa orang Estonia menerima pesawat dari Luftwaffe untuk unit nasional, seolah-olah mereka adalah sekutu kita ?!" - sesuatu seperti itulah pertanyaannya. Orang jahat itu segera melikuidasi Sonderstaffel dengan reskripsinya sendiri. Komando angkatan laut hanya berhasil "mencegat" beberapa pilot Estonia. Mereka menjadi bagian dari grup udara penghubung Kriegsmarine di Baltik.
Sementara itu, Buschmann tak menyerah pada gagasan pembentukan formasi penerbangan nasional Estonia. Unit baru itu diberi nama Aufkl. Gr di Luftwaffe. 127 (Lihat) - Kelompok pesawat amfibi laut ke-127. Komposisi grup berubah beberapa kali. Pesawatnya mengarahkan "pemburu" ke kapal selam Soviet di Laut Baltik, melakukan misi pengintaian dan pengeboman malam di dekat Leningrad … Disiplin dan kualitas pertempuran pilot Estonia dinilai oleh komando sebagai "selalu tinggi". "Atas keberanian dan ketabahan yang ditunjukkan dalam pelaksanaan misi, saya mengucapkan terima kasih dan terima kasih pribadi saya kepada personel penerbangan dan darat," kata pesan Panglima Armada Udara Luftwaffe Pertama pada 6 Januari 1944, pada kesempatan serangan mendadak ke-seribu dari kelompok ke-127. … Tapi, seperti yang Anda ketahui,tidak ada batasan untuk kesempurnaan. Untuk meningkatkan keterampilan terbang selama periode ini, kelompok pelatihan dan pertempuran malam penerbangan "Ostland" dibentuk, yang instrukturnya sebagian besar adalah orang Estonia dan Latvia. Kadet mengasah keterampilan mereka dalam terbang instrumen, menyerang target darat dan menghadapi pejuang musuh. Yang terbaik dikirim ke pangkalan Luftwaffe untuk dilatih ulang sebagai pilot pesawat tempur. Yang menarik, dari sepuluh "legiuner" seperti itu, tiga tidak kembali. Mereka jatuh akibat kecelakaan Messerschmitt mereka.menyerang target darat dan menghadapi pejuang musuh. Yang terbaik dikirim ke pangkalan Luftwaffe untuk dilatih ulang sebagai pilot pesawat tempur. Yang menarik, dari sepuluh "legiuner" seperti itu, tiga tidak kembali. Mereka jatuh akibat kecelakaan Messerschmitt mereka.menyerang target darat dan menghadapi pejuang musuh. Yang terbaik dikirim ke pangkalan Luftwaffe untuk dilatih ulang sebagai pilot pesawat tempur. Yang menarik, dari sepuluh "legiuner" seperti itu, tiga tidak kembali. Mereka jatuh akibat kecelakaan Messerschmitt mereka.
NSGr dibentuk atas dasar dua skuadron grup udara ke-127. 11 (estnisch) - kelompok pengebom malam murni Estonia. Itu dilengkapi terutama dengan Ag.66 serbaguna ringan. Mesin-mesin ini dalam banyak hal mirip dengan Soviet U-2 VS dan melakukan fungsi yang sama. Ya, Jerman dengan cepat belajar dan "menarik" "sekutu" mereka. Selain itu, itu bisa dilengkapi dengan peralatan usang secara normal.
Pada musim panas 1944, atas dasar kelompok Ostland, dua kelompok baru dibentuk: Estonia dan Latvia. Selain itu, atas perintah 31 Mei 1944, komando Luftwaffe memerintahkan pembentukan skuadron tempur Estonia dan Latvia. Tidak ada unit udara nasional untuk orang Lituania.
Pada pertengahan 1944, suasana di unit udara Estonia mulai berubah. Aliran relawan berangsur-angsur mulai mengering. Mobilisasi pria yang lahir pada tahun 1924 dan lebih tua diumumkan. Bukan berarti mereka sangat menentang seruan itu, karena sangat sedikit orang yang menginginkan "kedatangan kedua" dari komunis. Meski demikian, sikap mereka tak sebanding dengan antusiasme para relawan di tahun-tahun pertama perang.
Akhir skuadron
Namun, para "veteran" tidak lagi sama. Artinya, mereka terus menyukai perintah dengan "kinerja teladan dari tugas yang diberikan". Tetapi sudah jelas bagi semua orang dahulu kala bahwa orang Estonia tidak dapat berharap untuk pemulihan status kenegaraan Estonia, atau bahkan otonomi luas di dalam perbatasan Reich.
Selain itu, gangguan pasokan dimulai. Terlepas dari kenyataan bahwa mereka harus bertempur dengan kendaraan usang, awak pengebom malam Estonia bersemangat untuk bertempur. Tetapi pada akhir musim panas 1944, persediaan bahan bakar mulai menurun dengan cepat, dan gaji menjadi tidak teratur.
Dengan dimulainya operasi Baltik dari Tentara Merah, akhirnya menjadi jelas bahwa Sovietisasi Estonia hanyalah masalah waktu. Pada akhir September, semua pilot Estonia meninggalkan tanah air mereka. Pembom dari NSGr. 11 ditempatkan di Liepaja, dan kelompok udara ke-127 (pada saat itu - pengintaian angkatan laut, SAGr. 127) diperintahkan untuk pindah ke Pillau (sekarang - Baltiysk, wilayah Kaliningrad).
Pada 22 September, ketika perintah untuk pindah diterima, tiga kru SAGr.127 memutuskan bahwa perang telah berakhir untuk mereka. Alih-alih Pillau, mereka terbang ke Swedia yang netral. Delapan hari kemudian, dua pesawat lagi menyusul.
Kepala Staf Armada Udara Pertama Angkatan Udara Jerman memerintahkan penghentian semua penerbangan awak Jerman dan mengirim lewat radio ke Berlin: “Saya mengajukan petisi untuk pembubaran semua unit Estonia. Saya mengusulkan untuk meninggalkan dari sini beberapa sukarelawan Estonia yang paling andal, dan mengirim staf lainnya ke SS atau digunakan di unit tambahan."
Meskipun ada larangan untuk mengudara, orang Estonia melanjutkan penerbangan mereka ke Swedia. Setidaknya satu kasus diketahui bahkan ketika seorang mekanik pesawat terbang, yang tidak ingin tetap berada di pasukan Jerman, membajak sebuah pesawat (kapal terbang bermesin tiga Do.24). Lalu apa yang harus dilakukan? Sudah jelas bagi semua orang bahwa tidak ada kekuatan atau sarana untuk mengusir pasukan Soviet dari Estonia. Orang Estonia tidak ingin mati demi kebesaran "Arya". Tapi tidak semua orang beruntung terbang di atas Baltik. Banyak pilot dan mekanik ditangkap oleh Uni Soviet. Situasi yang paling tidak beruntung dari mereka diperburuk oleh fakta bahwa pada tahap akhir perang mereka dipindahkan ke unit SS. Dan dengan orang SS "pengadilan yang paling manusiawi dan adil" tidak berdiri dalam upacara. Mereka yang menghindari kenalan singkat dengan pistol komisaris biasanya menerima hukuman "standar" - 25 tahun kamp kerja paksa dengan penyitaan properti dan diskualifikasi. Tidak semua dari mereka berhasil mencapai amnesti 1955 … Nah, beberapa kata tentang pilot pesawat tempur Estonia. Terlepas dari kenyataan bahwa Quartermaster General dari Luftwaffe memerintahkan pembuatan skuadron terpisah khusus untuk mereka, ini tidak pernah dilakukan.
Kebanyakan dari mereka mengakhiri perang sebagai penembak anti-pesawat. Beberapa dari mereka berhasil duduk di belakang kemudi Focke-Wulf. Saya harus mengatakan bahwa mereka tidak mencapai keberhasilan tertentu - beberapa tewas di hari-hari terakhir pertempuran, yang lain terbang ke Swedia atau Amerika. Akhirnya, ada informasi bahwa beberapa pilot Estonia kembali ke tanah air dengan dokumen palsu dan tinggal bahagia selamanya. Tapi itu cerita yang sama sekali berbeda …
Majalah: War and Fatherland # 1 (42). Penulis: Pavel Zaikin
