Hampir setiap hari, kendaraan listrik baru diiklankan dan diiklankan sebagai solusi perlindungan iklim. Pembeli terpikat oleh subsidi dan setiap upaya dilakukan untuk membuat kendaraan generasi baru ini menarik bagi pengemudi. Sementara itu, mobil bahan bakar sedang diejek karena emisi CO2. Kembali pada bulan September 2012, Walter Bolz, mantan anggota Dewan Manajemen Pengendalian Energi Austria, mengatakan: "Mobil listrik hampir tidak ada hubungannya dengan keramahan lingkungan." Pernyataan ini perlu mendapat perhatian lebih bahkan sampai hari ini.
Berikut beberapa aspeknya:
Siklus hidup mobil dibagi menjadi lima tahap: ekstraksi bahan mentah, produksi, penggunaan bahan habis pakai, perilaku jika terjadi kecelakaan, pembuangan dan daur ulang. Pada semua titik ini, EV, dengan satu pengecualian, memiliki performa yang jauh lebih buruk daripada mesin diesel Euro 6. Misalnya, emisi debu halus dari EV lebih tinggi karena keausan ban atau keausan rem, karena berkaitan langsung dengan berat.
Mobil listrik beberapa ratus kilogram lebih berat dari mobil biasa. Yang paling bermasalah adalah akibat yang ditimbulkan jika terjadi kebakaran, misalnya kecelakaan dengan kendaraan listrik, yang sudah terbukti dalam berbagai kejadian. Sebagai aturan, perusahaan khusus harus dipanggil untuk memadamkan dan menghilangkan akibat dari kebakaran.
Jika kita hanya mempertimbangkan pengemudian murni kendaraan listrik dengan baterai bermuatan PRE, maka emisi CO2 sebenarnya nol. Tapi dari mana asal listrik dan seberapa ramah lingkungan? Pertama-tama, satu hal yang jelas - bio-listrik murni tidak ada! Listrik dari jaringan, sebagai suatu peraturan, harus dihasilkan tepat pada saat dikonsumsi. Pemilihan jenis pembangkit tidak sembarangan, namun pada kenyataannya tergantung dari permintaan dan biaya produksi yang dikeluarkan.
Bergantung pada jenis pembangkit listrik, mereka berkisar dari 10 € / MWh untuk pembangkit listrik tenaga nuklir dan hingga 90 € / MWh untuk pembangkit listrik tenaga gas / minyak. Ini pasti mengarah pada prioritas dalam penggunaan pembangkit listrik. PERTAMA, pembangkit listrik tenaga angin / surya / biomassa digunakan sehubungan dengan komitmen pengadaan. LALU, secara berurutan, tergantung pada harga produksi, - air, nuklir, batu bara, gas dan minyak sampai keseimbangan antara permintaan dan produksi tercapai. Pendekatan ini dipraktikkan tanpa memandang perbatasan di seluruh jaringan listrik Eropa Barat, dengan sebagian besar listrik saat ini dihasilkan oleh pembangkit listrik tenaga batu bara. Listrik murni dari matahari, angin dan biomassa hampir tidak ada. Selain itu, jenis listrik ini,sangat meragukan dalam hal keseimbangan energi dan penggunaan sumber daya. Dan faktanya, mereka bahkan kurang ramah lingkungan dibandingkan pembangkit listrik tenaga batu bara. Daftar panjang “dosa” turbin angin mencakup unggas yang mati, infrasonik yang menyebabkan penyakit, kerusakan bentang alam, serta ketidakefisienan total, karena sulit untuk diproduksi dan tidak benar-benar menggantikan pembangkit listrik.
Sistem fotovoltaik juga tidak lebih baik. Selain itu, mereka semakin banyak ditempatkan di ladang, menggusur penanaman sereal. Dan energi nuklir yang ternyata murah tidak termasuk biaya penyimpanan akhir dan resiko bencana sama sekali. Mereka dibawa oleh masyarakat, mis. anak cucu kita.
Tapi sekarang mari kita lihat efisiensi mobil listrik dalam kehidupan praktis sehari-hari: mobil listrik kecil mengkonsumsi sekitar 17 kWh listrik dari baterai per 100 km. Untuk mengisi baterai karena hilang, dibutuhkan listrik 26 kWh. Ini berarti sepertiga adalah kerugian. Bergantung pada bagaimana pembangkit listrik digunakan, arus pengisian paling baik dihasilkan (!) Di pembangkit listrik tenaga batu bara. Ini berarti emisi CO2 diperkirakan sebesar 263 g / km untuk kendaraan listrik kecil, dua setengah kali lipat dari mobil diesel modern! Sebuah kendaraan listrik besar bahkan mengeluarkan emisi CO2 empat kali lipat!
Video promosi:
Masalah serius lainnya dengan kendaraan listrik adalah penambangan bahan baku kobalt dan litium yang seringkali tidak manusiawi dan berbahaya bagi lingkungan, serta pembuangan baterai yang sangat bermasalah. Puluhan ribu ton kobalt, litium, dan nikel dibutuhkan untuk memproduksi baterai dan akumulator setiap tahun. Permintaan akan tumbuh di masa depan. Ekstraksi bahan mentah tersebut sulit dan seringkali tidak memperhitungkan masalah keselamatan kerja, hak asasi manusia dan eksploitasi pekerja anak. Penambangan litium juga menghabiskan banyak air. Dan ini sudah terjadi di daerah gersang, yang kemudian menjadi gurun pasir.
Kesimpulan: Siapa yang pernah memiliki ide gila untuk mengagungkan kendaraan listrik sebagai alternatif iklim yang ideal? Faktanya, semua ini adalah tipu daya kemanusiaan yang sangat besar, yang perlu segera diungkap, pelakunya harus dihukum dan diakhirinya.
