Barque lima tiang terakhir - "Cobenhavn" - dibangun pada tahun 1921 oleh galangan kapal Skotlandia "Ramage and Ferguson" atas perintah perusahaan Denmark Asia Timur setelah Perang Dunia Pertama di Kopenhagen.
Prasejarah pembangunan kapal:
Barque "Kobenhavn" dikenal sebagai kapal, yang lambungnya dibangun dua kali. Desain dan konstruksinya dimulai pada tahun 1915 oleh Ramage & Ferguson di Leyte, Pelabuhan Edinburgh, Skotlandia, tempat lambung kapal dibangun. Pada tahun 1916, semua pekerjaan dihentikan, lambung diubah menjadi tongkang minyak, diduga berganti nama menjadi Naga Hitam, dan diangkut ke Angkatan Laut di Gibraltar. Penggunaan lebih lanjut tidak diketahui.
Konstruksi perahu layar
Terlepas dari penggunaan lambung pertama, pada akhir Perang Dunia I, Perusahaan Asia Timur memutuskan untuk membangun kapal kedua dengan nama yang sama, menggunakan rencana awal untuk kapal barque "Kobenhavn" dan memerintahkan kapal untuk dibangun di galangan kapal yang sama. Setelah lambung dibangun dan dilengkapi dengan tiang-tiang, konstruksi dihentikan sementara dan kapal tetap berada di galangan kapal selama Perang Dunia Pertama. Akhirnya, pada tahun 1921, konstruksi selesai sepenuhnya dan barque lima tiang dengan bobot 7.900 ton terlepas dari jalur peluncuran galangan kapal. Tujuan kapal adalah untuk mengangkut kargo curah: biji-bijian, batu bara, dll.
Dalam hal ukuran di antara lima tiang, ia menempati posisi rata-rata, tetapi berhak disebut sebagai salah satu penjepit angin terindah di dunia karena garis-garis anggun lambung dan proporsionalitas tiang dengan area layar atas yang sedikit meningkat.
Tentu saja, pembangunan tongkang itu bukannya tanpa inovasi teknis. Seperti Prancis-2, Cobenhavn dilengkapi dengan mesin diesel (meski satu, bukan dua). Dalam baling-baling jarak-variabel dua bilah, bilah dapat diatur dalam posisi di sepanjang aliran, yang mengurangi hambatan saat bergerak di bawah layar. Derek tali temali menjadi listrik. Nah, dan fitur utamanya: windjammer tidak hanya kapal kargo, tetapi juga kapal pelatihan. Untuk mengurangi biaya pemeliharaan awak kapal, pemilik kapal berencana mempekerjakan 16-18 taruna-trainee dengan awak tetap sebanyak 40 - 45 orang, yang pekerjaannya tidak dapat dibayar. Secara bertahap, dari pelayaran ke pelayaran, rasio ini berubah menjadi peningkatan jumlah taruna dan penurunan jumlah awak utama. Menurut laporan, kapten barque itu adalah H. K. Christensen.
Video promosi:
Eksploitasi:
Setelah uji coba laut, pada Oktober 1921, perahu layar berangkat untuk keliling dunia jarak jauh yang pertama! - pelayaran, yang berlangsung selama 404 hari. Barque melintasi Atlantik, mengelilingi Cape Horn, mengunjungi San Francisco, Honolulu, Vladivostok, Dairen dan kota-kota lain; dia kembali ke Eropa, melewati Tanjung Harapan. Ini diikuti oleh penerbangan serupa ke Argentina, Australia, Asia Tenggara … Memiliki kemampuan manuver yang baik saat mengemudi di bawah mesin diesel, "Cobenhavn" menjadi satu-satunya kendaraan tiang lima yang melewati Terusan Suez dan Panama.
Kulit kayu berhasil dioperasikan selama 7 tahun. Namun karirnya berakhir dengan tragis.
Pelayaran terakhir dan penghilangan
Pada tanggal 14 Desember 1928, dengan 16 awak penuh waktu dan 45 kadet di dalamnya, ia meninggalkan Buenos Aires dan menuju tenggara. Kapal itu akan mencapai Australia dengan pemberat, di mana ia akan menerima kargo - gandum - dan mengirimkannya ke Eropa.
Pada 21 Desember, sesi komunikasi dengan perahu layar terjadi, setelah itu Cobenhavn menghilang. Apa yang menyebabkan kematiannya - badai mendadak, tabrakan dengan gunung es, atau "gelombang pembunuh" besar yang ditemui di "raungan empat puluhan" - akan tetap menjadi misteri.
Pada 22 Desember, kapal tidak dapat dihubungi dan sejak saat itu dianggap hilang. Temuan Menakutkan:
Satu-satunya jejak bencana yang terjadi adalah 7 kerangka yang ditemukan pada tahun 1932 di Gurun Namib. Kancing dengan jangkar mengungkapkan bahwa mereka adalah taruna armada pedagang Denmark. Ini berarti bahwa setidaknya satu perahu dari "Cobenhavn" mencapai pantai, tetapi para pelaut yang kelelahan meninggal di pantai Afrika yang sepi karena kelaparan dan kehausan. Tidak ada perahu atau aksesori lain yang ditemukan dari perahu layar.
Pertanyaannya - mengapa raksasa lima tiang terakhir mati - tetap terbuka.
Salah satu kapal hantu paling luar biasa di abad ke-20. - Kapal layar pelatihan Denmark "Cobenhavn". Pada tanggal 4 Desember 1928, dia meninggalkan Buenos Aires untuk melanjutkan perjalanannya keliling dunia. Di atas kapal layar itu ada seorang awak dan 80 taruna - siswa sekolah angkatan laut. Seminggu kemudian, ketika Cobenhavn telah menempuh jarak sekitar 400 mil, radiogram diterima dari pesawat. Perintah tersebut melaporkan bahwa pelayaran itu berhasil dan semuanya baik-baik saja di kapal. Nasib perahu layar selanjutnya dan orang-orang yang berada di atasnya masih menjadi misteri. Kapal tidak sampai di pelabuhan asal Kopenhagen. Dikatakan bahwa dia kemudian bertemu berkali-kali di berbagai belahan Atlantik. Perahu layar itu diduga berlayar penuh, tetapi tidak ada orang di atasnya.
Pada Januari 1929, penduduk Kepulauan Tristan da Cunha, yang terletak di Atlantik selatan di tengah-tengah antara pantai Brasil dan Tanjung Harapan, melihat perahu layar anggun menuju langsung ke terumbu berbahaya di lepas pantai. Kapal didorong oleh angin badai. Dia datang cukup dekat untuk memastikan tidak ada tanda-tanda kehidupan di dalamnya. Garis putih lebar di lambung kapal - tanda khas pelatihan kapal layar - menunjukkan bahwa itu adalah "Cobenhavn".
Pada jarak setengah mil dari pulau, kapal itu jatuh ke arus yang sangat kuat. Kabut yang turun menyembunyikan perahu layar dari mata penduduk pulau. Ketika badai mereda, upaya dilakukan untuk melacak kapal. Namun, baik dirinya maupun reruntuhannya tidak ditemukan. Beberapa hari kemudian, sebuah perahu dan penutup senapan mesin terlempar ke darat, tetapi tidak ada tulisan di atasnya yang akan membantu memastikan kepemilikan mereka. Segera versi tentang "Cobenhavn" akhirnya ditolak. Diketahui bahwa pada hari di bulan Januari di dekat pulau Tristan da Cunha melewati barque Finlandia dengan empat tiang "Ponaps".
Pesan lain tentang "Cobenhavn" pada tahun 1929 yang sama datang dari para nelayan Chili. Saat memancing di lepas pantai selatan Chili, perahu layar ini terlihat dalam badai yang dahsyat. Dia sudah tanpa tiang. Survei yang cermat oleh kapal penyelamat di wilayah yang luas yang ditunjukkan oleh para nelayan tidak dapat menjelaskan misteri hilangnya kapal.
Hilangnya kapal pelatihan besar dengan semua orang, yang telah membuktikan kelayakan lautnya yang sangat baik selama bertahun-tahun berlayar tanpa masalah, membuat publik Denmark bersemangat. Banyak kadet yang ikut serta dalam pelayaran pelatihan di Cobenhavn berasal dari keluarga kaya. Orang tua mereka, karena tidak mengharapkan tindakan cepat dan efektif dari pejabat resmi, mereka sendiri melengkapi kapal khusus untuk mencari. Tapi pelayarannya tidak berhasil. Pada akhirnya, para ahli angkatan laut menyimpulkan bahwa Cobenhavn tenggelam begitu cepat sehingga awaknya tidak berhasil menggunakan sekoci dan banyak orang tewas.
Namun, cerita tentang kapal latih Denmark tidak berakhir di situ. Pada malam 7-8 Oktober 1959, kapten kapal kargo kering Belanda "Straat Magelhaes" Pete Alger, sedang berada di ujung selatan benua Afrika, melihat sebuah kapal layar besar tiba-tiba muncul. Dengan layar penuh ia berlayar menuju Magelhas. Dengan susah payah Alger berhasil menghindari tabrakan. Sebelum awak kapal sempat pulih, perahu layar menghilang ke dalam kabut. Dalam laporannya kepada otoritas angkatan laut, kapten melaporkan bahwa perahu layar itu sangat mirip dengan Cobenhavn.
