Kasus "resmi" pertama dari pengejaran pesawat oleh benda terbang tak dikenal dicatat selama Perang Dunia Kedua dan bersifat laporan militer, yang sebagian besar tidak selamat: bagaimanapun, permusuhan sedang berlangsung di bagian penting planet ini, dan laporan pilot yang berhasil keluar dari situasi UFO, bisa saja mati saat pesawat bertemu dengan pesawat musuh sungguhan.
Kemungkinan besar, sejarah bentrokan militer harus dimulai pada tahun 1942, ketika pesawat dari hampir semua negara yang berperang bertemu dan menembaki bola bercahaya yang tidak diketahui di udara. Tanpa konsekuensi apapun.
Pada awalnya, UFO disebut "hantu malam", karena banyak serangan mendadak pesawat dilakukan pada malam hari, dan orang-orang tidak melihat ke langit pada saat itu, bahkan dalam kondisi pertempuran, terutama karena perilaku UFO ditandai dengan hampir tidak adanya suara sama sekali, sehingga karakteristik dari pesawat terbang, terutama untuk pesawat masa perang. November 1944 dianggap sebagai permulaan resmi dari sebuah "lingkungan" di langit, meskipun, seperti yang dikatakan, sebuah UFO terekam di medan perang di Kursk Bulge hampir satu setengah tahun sebelumnya: laporan penampakan yang tidak biasa telah ditandatangani oleh beberapa komandan resimen pertempuran tank di masa depan. Pada tahun 1944, "piring terbang" terlihat di lembah Rhine di utara Strasbourg. Di bagian belakang pesawat David McFaul ada dua benda yang bagi sang letnan tampak "dapat dikendalikan dengan sempurna". Masih mau! Dari sudut pandang pengetahuan kita saat ini tentang benda-benda ini!
Hampir seketika serangkaian laporan pengejaran muncul: UFO muncul sejajar dengan pesawat, dan di depannya, dan di belakangnya. Salah satu pengamatan menunjukkan bahwa pilot tidak dapat melepaskan diri dari pengejarnya selama lebih dari satu jam.
Tentu saja, benda-benda, terutama di masa perang, diambil untuk berbagai senjata musuh baru! Mereka mencoba untuk meninggalkan mereka, untuk tidak memasuki permainan diam-diam dengan mereka … Ya, dan pesawat itu sendiri, sebagai aturan, pergi secara diam-diam, tanpa lampu, karena mereka melakukan misi tempur tertentu.
Pengamatan Perang Dunia Kedua, penuh dengan kesalahpahaman tentang kepemilikan objek, namun lebih mendekati kenyataan daripada semua yang sebelumnya. Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa dalam perkembangan manusia telah - bahkan sejak Perang Dunia Pertama - lompatan kualitatif ke depan, dan ia terbiasa melihat alat transportasi teknis dengan mata teknis. Benar, "kereta" (meskipun surgawi) juga merupakan struktur teknis … Namun, di sini kita tidak lagi berbicara tentang pandangan (orang dari zaman mana pun, mengamati UFO, melihat hal yang sama, hanya menafsirkannya secara berbeda): sekarang sudah ada bahasa yang bisa adalah mengevaluasi fenomena tersebut, dan ini segera memengaruhi sifat pesan. Bahkan pada saat "boom" Swedia, objek dianggap sebagai perangkat yang secara teknis sempurna, dan tidak amorf, tanpa definisi dan batasan penglihatan yang jelas. Konsep fata morgana tetap bertahan setelah perang berakhir, meskipun benda-benda tersebut dianggap sebagai senjata rahasia Soviet atau AS-Inggris sejak lama.
Dari dokumen militer dan pemerintah Amerika pada pertengahan 1970-an. "Memorandum untuk Presiden" tertanggal Februari 1942 dibuka klasifikasi resmi Konfirmasi resmi bahwa fasilitas diaktifkan jauh lebih awal dari "ledakan" akhir 1940-an yang diangkat oleh surat kabar. Dokumen tersebut merupakan laporan kepada kepala negara AS tentang peristiwa yang terjadi sehari sebelumnya. Dan pada malam serangan udara di kemunculan di langit Los Angeles … 15 pesawat musuh! Pada subdivisi "pesawat" dari brigade ke-37 ini menembakkan tidak kurang dari 1.430 peluru. Tak satu pun dari "pesawat" yang ditembak jatuh, tetapi tidak ada korban di antara tentara Amerika juga. Dan tidak heran: UFO tidak menjatuhkan satu bom pun dan terbang, mungkin, tidak sama sekali untuk menakut-nakuti artileri pertahanan udara pesisir. Meskipun penandatangan Memorandum, Mr Marshall di akhir teks,yang tentunya membaca Theodore Roosevelt, menulis bahwa, kemungkinan besar, musuh menggunakan pesawat armada pedagang untuk menyebarkan kepanikan di barisan pertahanan AS, atau untuk pengintaian titik tembak …
Mari kita terus terang: "musuh" bisa dengan mudah mencapai tujuan kedua, jika dia mau, - 1430 peluru! Semua titik tembak, tentu saja, dibuka kedoknya. Namun saat itu tidak ada kerugian.
Video promosi:
Kerugian pertama dimulai pada Juni 1944. Kemudian sebuah objek muncul di area operasi formasi serangan ke-38 Angkatan Laut AS, yang dalam bentuknya tidak diidentifikasi dengan cara apa pun, tetapi untuk berjaga-jaga jika diputuskan untuk menembak jatuh. Dua pesawat tempur lepas landas dari kapal induk Ticonderoga, tetapi ketika mencoba menyerang UFO, kedua pesawat itu menghentikan mesin. Karena tidak mencapai kapal induk, pilot melakukan pendaratan darurat di atas air. Pesawat-pesawat itu tenggelam, dan pilotnya diselamatkan oleh kapal perusak "Aaron Bard" …
Berikut adalah episode sebenarnya dalam sejarah penerbangan Barat (data domestik diberikan di bawah). Terbitan tahun 1961 hanya menyembunyikan tempat dan waktu sebenarnya dari hilangnya, dan sisanya bukanlah rahasia militer bagi Amerika Serikat dan menjadi milik berbagai macam pembaca.
Sebuah sinyal tentang objek tak dikenal yang "tidak direncanakan" muncul di layar radar, dan sebuah pesawat tempur F-86 lepas landas untuk pemeriksaan "langsung". Radar "menangkap" dan pesawat tempur itu, tetapi dia tidak melihat UFO dan berputar-putar, sibuk dengan pencarian. Dan UFO langsung menemukannya - dan dengan kecepatan tinggi bergegas menuju pesawat tempur tersebut. Operator, yang menilai situasinya, memerintahkan pesawat untuk lepas landas … Tapi sudah terlambat.
“Di depan mata operator, kedua titik itu bergabung. Setelah itu, hanya satu yang tersisa di tempat ini."
Kasus kedua, yang telah kami sebutkan, identik dengan yang pertama, dengan satu-satunya perbedaan bahwa pesawat angkut, yang membawa 26 penumpang, tidak mencari pertemuan UFO dengan cara apa pun … Operator tiba-tiba menemukan di layar radar titik kedua mendekati pesawat dengan cepat (kecepatan benda itu 2500 km / jam), dan bahkan tidak punya waktu untuk memperingatkan kru tentang hal itu - semuanya terjadi secepat kilat … Dan satu-satunya titik yang tersisa di layar naik dengan kecepatan lebih tinggi!
Benar, dalam kasus kedua, koper seorang jenderal ditemukan di permukaan perairan … Tanda-tanda kecelakaan pesawat terbang, yang utamanya adalah adanya bercak minyak di atas air, tidak ditemukan baik dalam kasus maupun kasus ketiga.
Kasus ketiga yang dijelaskan oleh R. Fowler secara kronologis adalah yang pertama: terjadi di Pangkalan Angkatan Udara Kinross (Michigan) dengan pencegat segala cuaca F-89C dan pilot Letnan Wilson pada bulan November (menurut sumber lain - 23 Februari) 1953 di atas Danau Superior. Para pencari lokasi merekam pendekatan pesawat dengan UFO, dan kemudian hilangnya dua tanda. Mungkin saja terjadi tabrakan kendaraan di udara atau penangkapan benda yang tidak diketahui dari pesawat tempur. Tidak ada jejak F-89C yang ditemukan baik di tanah maupun di danau. (Tidak jelas dari laporan kejadian ini ke mana operator, anggota awak kedua, pergi. Atau apakah dia tidak hadir dalam penerbangan ini dengan pesawat dua tempat duduk?)
Pertemuan UFO berikutnya terjadi di Waveville, New York. "Objek" yang tidak diketahui berhasil mengejar pencegat semua cuaca F-94 berkursi ganda dan "duduk kokoh di ekornya". Pilot menerima perintah dari darat untuk menyerang pengejar, tetapi pertempuran udara sesuai dengan semua aturan dan menyerang target oleh NURS tidak berhasil. Sebelum mencapai jarak tertentu ke UFO, gelombang panas yang begitu kuat terbentuk di kokpit F-94 sehingga kru hampir tidak punya waktu untuk keluar dari pesawat …
Pada bulan Juni 1948, sebuah pesawat tempur bermesin empat Amerika di atas Semenanjung Yucatan, Meksiko, mendekati cakram mengkilap yang tidak diketahui sejauh satu mil. Tiba-tiba, sebuah UFO yang sebelumnya melayang di ketinggian 2,5 km, bergegas menuju pesawat dengan kecepatan tinggi, menyusul pesawat dan mulai menggambarkan lingkaran di sekitarnya. Ingin menghindari tabrakan, pilot tenggelam lebih rendah; tetapi pada ketinggian 0,9 km, mesin mulai mati. Bahkan lebih rendah, pesawat mulai bergetar, seperti yang diduga oleh pilot, karena benda tak dikenal menyentuh tepi sayap. Para kru panik, komandan memutuskan untuk meninggalkan pesawat dan memerintahkan kru untuk keluar. Saat turun dengan parasut, pilot mengamati bahwa benda berbentuk cakram menemani pesawat kosong hingga jatuh ke rawa, lalu UFO tersebut terbang dengan cepat …
Pada bulan Oktober yang sama berusia 48 tahun di atas Jepang, pejuang Amerika setidaknya 6 kali mencoba mengejar objek lonjong tertentu, tetapi setiap kali ia memperoleh kecepatan lebih dari 10.000 km / jam, melepaskan diri dari pengejar, dan kemudian melambat lagi …
Pada tahun yang sama, 1948, menurut G. K. Kolchin, setelah pertemuan dengan UFO, sebuah pesawat jatuh di dekat pangkalan udara Godman di Kentucky …
Pada bulan Desember 1952, di daerah Laredo, pilot dari pesawat tempur P-51, Letnan Vogl, mencoba untuk mendekati pesawat berbentuk cakram yang tidak diketahui, dan setelah itu mulai mengelilingi P-51, tanpa disadari sang letnan memasuki pertempuran yang tidak seimbang dengan UFO yang lebih cepat darinya. Piringan itu, yang menunjukkan keunggulannya atas pesawat, mencoba terbang perlahan. Vogl bergegas mengejar, dan kemudian UFO itu, yang tampaknya marah atas kelincahan yang "dikalahkan", berbalik dan meluncurkan serangan frontal. Pilot berbelok ke kanan dan merasakan dampak yang kuat pada konsol sayap. UFO itu berbalik untuk menyerang lagi, tetapi untuk kedua kalinya Vogl tidak perlu dibujuk, dia segera duduk di tanah. Lama kemudian, pilot gagah itu dirawat karena akibat guncangan parah …
Pada tanggal 2 Juli 1953, 20 km sebelah utara pulau Chodo Korea (80 km barat daya Pyongyang), seorang pejuang Amerika yang dikemudikan oleh Letnan B. Bick menghilang tanpa jejak, yang kata-kata terakhirnya adalah: "Bola merah terbang lewat!.." ("Avio", 1997, 6, hlm.46). Kedengarannya sangat mengesankan, tetapi solusi untuk munculnya "bola merah" bisa sangat membosankan. Selama serangan mendadak ini, Bik melaporkan ke lapangan bahwa dia telah menembak jatuh seorang pejuang MiG Korea Utara, tetapi sangat mungkin kegembiraan kemenangan itu terlalu dini. Dan pilot Korea Utara (lebih tepatnya, Soviet) bisa memadamkan api di MiG-15 (dan itu terjadi) dan menyalip pelaku. Bagaimanapun, "bola merah" bisa jadi adalah peluru pelacak yang terbang tepat dari belakang dalam jarak dekat. Kemungkinan besar, orang Amerika yang jatuh itu tidak diculik oleh "UFO berbentuk bola merah", tetapi masih berada di dasar Laut Kuning …
Di kawasan Calgary (Kanada), tiga benda terbang tak dikenal yang bergerak menuju Washington terdeteksi oleh radar di ketinggian sekitar 5 km. Pilot pencegat melaporkan bahwa dia melihat target dan … segera mengirimkan sinyal bahaya! Seketika, bahkan tanda pesawat menghilang dari layar radar (yang tidak mungkin terjadi meskipun meledak di ketinggian ini). Meskipun telah dilakukan pencarian, baik pilot maupun puing-puingnya tidak ditemukan, dan pilot dari pangkalan udara yang mengalami kehilangan tersebut diperintahkan untuk tidak mendekati UFO lebih dekat dari 16 km …
Pada akhir tahun 1972, tiga pesawat menghilang di Amerika Serikat. Pada saat yang sama, empat radar di darat dan satu pesawat angkut di udara mengamati UFO di udara, dan tautan terdekat diarahkan untuk mencegatnya. Mengikuti target yang dikejar, tiga pesawat tempur terbang ke awan besar dan … menghilang dari layar radar, meskipun jejak dari UFO telah direkam oleh operator untuk waktu yang lama …
Pada tanggal 18 Oktober 1973, sebuah helikopter Amerika di bawah komando Letnan Kolonel Larry Coyne di ketinggian 500 m bertemu dengan "pesawat layang" aneh sepanjang 15-18 meter dengan superstruktur logam abu-abu. Ingin menghindari tabrakan, pilot helikopter memindahkan tuas kendali ke posisi "turun", tetapi helikopter terus terbang ke atas dengan kecepatan 300 m / menit. Hanya pada ketinggian 1140 m barulah "glider perak" menjauh dari helikopter …
Pada Maret 1974, di area pangkalan udara Kirtland (New Mexico), tiga radar berbasis darat diduga menemukan benda tak dikenal di samping pesawat militer dalam penerbangan pelatihan. Tanda di layar radar mendekat dan bergabung, setelah itu satu tanda dengan kecepatan tinggi menjauh. Upaya untuk menghubungi pilot melalui radio dan pekerjaan pencarian tidak berhasil. Tidak ada konfirmasi resmi atas kejadian ini (seperti dalam banyak kasus lainnya) …
Pada tahun 1953, menurut R. Fowler, pengejaran UFO di dekat pangkalan Otis berakhir tragis untuk pesawat …
Pada Juli 1954, di Negara Bagian New York, sebuah pesawat F-94C, dengan peralatan elektronik rahasia, dengan awak pilot Kapten Suggs dan operator radar Letnan Barkov, melakukan penerbangan yang direncanakan. Menurut kesaksian pilot di ketinggian 450 m, selama intersepsi UFO, mesin (tidak jelas dari pesannya - satu atau kedua mesin sekaligus) berhenti. Elektronik rusak. Pesawat mulai menukik. Pertama, operator, lalu pilot, keluar. Yang terakhir adalah tiga detik sebelum pesawat menyentuh tanah. Pencarian pesawat, yang seharusnya jatuh di dekat lokasi pendaratan pilot dan petugas radar, dilakukan paling gigih selama tiga bulan dari darat dan dari udara di daerah padat penduduk dan pada puncak musim turis. Diketahui bahwa pilot mengeluarkan gas hanya 180 m di atas tanah dan tangki bahan bakar hampir penuh. Artinya, menurut semua data, ledakan saat pesawat jatuh seharusnya sangat signifikan … Namun demikian, tidak ada yang mendengar ledakan, tidak melihat kilatan api, atau reruntuhan pesawat …
Pada tanggal 2 Juli 1954, di dekat Utica, pilot dan operator hampir tidak berhasil meninggalkan Starfighter yang terbakar setelah serangan misil yang gagal terhadap UFO … (Meskipun S. V. Aleksandrov kembali menyatakan keraguan tentang kebenaran pesan tersebut. Dia percaya bahwa pada saat itu hampir tidak ada pesawat seperti itu Mari kita tambahkan bahwa Starfighters tidak menunjukkan diri mereka sebaik pesawat dan merenggut beberapa nyawa pilot karena alasan duniawi.)
Pada Oktober 1956, seorang pilot jet tempur menembaki UFO dekat pangkalan angkatan udara di Okinawa, hasilnya menyedihkan: pilotnya sendiri tewas …
Pada 9 Juni 1974, pesawat tempur Phantom F-4ED melintas di atas Hyankura, Jepang setelah mencoba menembak jatuh cakram merah-oranye 10 meter dari meriam 20 mm. Pilot Letnan Kolonel Nakamura, yang parasutnya terbakar, meninggal, dan rekannya Mayor Shiro Kubosa selamat …
Selain itu, pesawat tewas dalam situasi serupa: pada tahun 1954 di atas pangkalan angkatan laut San Diego (California); pada tahun 1956 di Indiana; pada Maret 1967, MiG-21 di atas Kuba; pada tahun 1971 di atas lapangan terbang Israel El-Umar; pada tahun 1972 di atas gurun Alamogordo …
Agar tidak mendapat kesan bahwa pertemuan dengan UFO pasti akan berakhir dengan hasil yang fatal bagi Angkatan Udara Earthlings, perlu disebutkan kasus-kasus ketika objek tak dikenal menunjukkan kedamaian. Sekaligus, tak lupa menunjukkan keunggulannya.
Pada bulan Oktober 1948, seorang pejuang Angkatan Udara Amerika mencoba enam kali di atas Jepang untuk mengejar benda memanjang yang tidak diketahui, tetapi setiap kali UFO melepaskan diri dari pengejarnya dengan kecepatan lebih dari 10.000 km / jam, setelah itu melambat lagi setiap kali …
Juga pada bulan Oktober 1948, di area pangkalan udara Fargo, North Dakota, pilot Hormon bergegas mengejar bola bercahaya 30 sentimeter, tetapi dia dengan terampil bermanuver, dia dengan cepat meniru serangan di pesawat, dan pada akhirnya Gormon menyerah untuk mencoba lebih lanjut …
Pada malam tanggal 7 November 1950, menurut "Buku Biru" yang terkenal, pejuang Amerika itu mencoba enam kali untuk pergi ke ekor benda bercahaya tertentu, dan setiap kali UFO masuk ke ekor pejuang itu sendiri …
Pada tahun 1951, sebuah UFO dengan kecepatan tinggi memisahkan diri dari mengejar pesawat tempur di New Delhi di India …
Pada tahun 1953, semuanya persis sama di negara bagian South Dakota di AS, dan pada bulan Oktober di tahun yang sama - di Baltimore …
Pada tanggal 20 Februari 1956, "bola api besar" melarikan diri dari pengejaran di dekat bandara Orly (Prancis) …
Pada bulan Juni 1967, stasiun radio Pasukan Amerika di Eropa (AFN) melaporkan bahwa berbagai jenis UFO telah diamati berulang kali selama pihak-pihak yang bertikai di Vietnam. Lebih dari seribu prajurit infanteri Amerika menyaksikan dari darat ketika dua skuadron pejuang mencoba mendekati cakram cahaya yang menggantung tanpa gerak. Ini gagal karena benda itu diselimuti asap dan menghilang di atas …
Pada bulan Maret tahun yang sama, sebuah bola logam dengan diameter 10 m menyapu dekat pesawat Guatemala …
Pada Mei 1975, dekat Mexico City, dua cakram abu-abu dengan diameter 3-3,5 m dengan kubah datar mengejar pesawat Piper-24 dan bahkan meninggalkan penyok pada badan pesawat dari kontak dengan lambung …
Salah satu penampakan UFO paling terkenal terjadi pada 19 September 1976 di dekat Teheran. Penduduk setempat yang melihat UFO mulai memanggil polisi dan pihak berwenang lainnya. Dua pesawat tempur F-4 Phantom turun ke udara dan mencoba menembak jatuh UFO, tetapi pada jarak dari jarak tembak, sistem peluncuran rudal elektronik mereka dan beberapa instrumen gagal. Kasus ini segera mendapat banyak publisitas, pejabat Teheran meminta USSR dan Amerika Serikat untuk membantu menangani kasus ini. Dan bantuan semacam itu diberikan: khususnya, tempat pendaratan UFO di dekat ibu kota Iran ditemukan dan diselidiki, dan massa peralatan dihitung dari kedalaman tanah yang ditekan.
Hanya dua bulan kemudian, empat jet tempur Mirage dikirim untuk mencegat target di atas kota Marseille di Prancis. Para pilot melaporkan bahwa mereka melihat secara visual pada ketinggian 3 km sebuah bola padat yang dikelilingi oleh semacam awan. Ketika Mirage mendekat cukup dekat, balon tersebut meningkatkan kecepatannya menjadi 3600 km / jam, yang hampir 2 kali kecepatan pesawat, dan menghilang tanpa kesulitan.
Pada Mei 1978, dua jet tempur F-5 Chili di wilayah Antofagasta terbang untuk mencegat UFO yang bergerak di ketinggian sepuluh kilometer dengan kecepatan di bawah 4.000 km / jam. Pada saat pendekatan pesawat dan objek, yang terakhir secara tajam mengubah arah penerbangan dan meningkatkan kecepatan hingga lebih dari 6000 km / jam …
Pada tahun 1979, yaitu setahun kemudian, menurut G. Kolchin, UFO dengan kecepatan tinggi kembali meninggalkan pesawat Chili …
Pada November tahun yang sama, beberapa UFO melayang di atas lokasi pendaratan darurat pesawat penumpang di Valencia. Empat Phantom diangkat untuk mencegat dari pangkalan udara Spanyol di Llanos, tetapi segera setelah stasiun radar darat membawa pesawat tempur itu ke sasaran, UFO naik ke ketinggian yang tidak dapat dicapai. Kemudian, ketika pesawat tidak memiliki apa-apa, UFO itu mendarat lagi dan tetap berada dalam jangkauan kamera dan radar selama empat jam …
Pada tanggal 9 Mei 1980, seorang pejuang Peru di dekat pangkalan udara Mariano-Melgar menembaki sebuah UFO yang tergantung di satu tempat, ketika pilot mulai memasuki serangan kedua, sebuah benda tak dikenal tersentak ke samping dan pergi dengan kecepatan luar biasa …
Pada bulan Juni 1980, di Chili, empat pesawat tempur dari pangkalan udara Sierra Moreno dikirim untuk mencegat UFO "bintang tiga" (objek segitiga dengan lampu di tepinya) yang terdeteksi oleh radar pada ketinggian 4,5 km. Saat pesawat mendekat, UFO mulai naik ke atas secara vertikal, dan kemudian secara tiba-tiba terbang langsung ke tempat penghubung pesawat tempur. Untuk menghindari tabrakan langsung, pilot dipaksa untuk menyelam beberapa ratus meter. "Bintang tiga" yang terganggu itu kembali naik ke atas, secara visual dan dengan bantuan radar, ia diamati hingga ketinggian 18 km, di mana UFO itu menghilang …
Pada tanggal 30 Maret 1990, tepat sepuluh tahun kemudian, pesawat tempur F-16 Belgia juga gagal mengejar UFO bintang tiga. Versi resmi dari pengejaran itu diketahui oleh kami dari kepala departemen operasi markas besar Angkatan Udara Belgia, Kolonel de Brauer: dua radar berbasis darat mendeteksi objek segitiga pada ketinggian tiga kilometer, terbang dengan kecepatan 280 km / jam, dan dua pencegat membidiknya, namun, segera setelah UFO terlihat di pandangan. pesawat, hanya dalam satu detik, ia meningkatkan kecepatannya menjadi 1800 km / jam dan turun ke ketinggian 1700 m. Dengan kata lain, benda itu bergerak dengan percepatan melebihi 150 G, yang besarnya lebih tinggi dari ambang batas mematikan bagi seseorang dan struktur sebuah pesawat terbang !!! Detik-detik berikutnya, bintang tiga itu jatuh ke ketinggian di bawah 200 m, di mana radar kehilangan pandangannya. Setelah pesawat-pesawat itu terbang, UFO itu bangkit kembali dan menghilang. Dia berperilaku dengan cara yang persis sama setidaknya tiga kali dalam tiga upaya berturut-turut untuk mencegatnya. Selama 1 jam 15 menit, benda tersebut tampak seperti sedang bermain-main dengan pesawat yang disaksikan dari darat antara lain oleh 20 polisi setempat …
17 Juli 1996 di sore hari di atas Samudra Atlantik dekat bandara. J. Kennedy, New York, AS, tragedi lain telah terjadi. Dan sebelum Boeing-747 dengan penumpang di dalamnya meledak di udara, beberapa saksi mata mengamati "UFO berbentuk silinder terbang menuju pesawat, meninggalkan jejak bercahaya di belakangnya." Foto objek ini secara tidak sengaja diambil oleh wisatawan di daerah tersebut, dijelaskan oleh pilot Pakistan International Airlines dan Trans World Airlines. Terlepas dari kenyataan bahwa segera setelah laporan pertama pilot, pengawas menutup area untuk penerbangan, bencana tidak terhindarkan. Spesialis FBI menyita foto objek silinder dan menanyai semua saksi mata secara mendetail, tetapi tidak ada kesimpulan yang dipublikasikan. Versi yang mungkin termasuk:UFO silinder bisa disalahartikan sebagai roket terbang yang diluncurkan oleh orang yang tidak dikenal ke sasaran udara.
Pada 13 Maret 1997, sekitar pukul 8 pagi di kota Memphis (Arizona, AS), sebuah objek segitiga besar terlihat di langit, untuk mengidentifikasi 2 pesawat F-15 mana yang dikirim dari pangkalan dekat Phoenix (menurut sumber lain - F-16) dengan penuh amunisi di atas kapal. Pilot terbang di sekitar UFO ini, menggambarkannya di radio sebagai objek sepanjang 3 kilometer, berbentuk seperti chevron tentara. Salah satu pilot membuat video 30 detik, dan sekembalinya dia mengakui bahwa selama pembuatan film dia takut UFO akan menganggap tindakannya tidak bersahabat. Pilot-operator itu sendiri berubah menjadi abu-abu selama penerbangan. Angkatan Udara AS merahasiakan penampakan dan pembuatan film tersebut selama beberapa bulan. Informasi tersebut diketahui dari V. Azhazhi, kepada siapa Peter de Vaughn menceritakannya pada akhir musim panas 1997 …
"Rahasia UFO", A. Varakin dan lainnya.
