Sifat kabut London terkenal bahkan dari buku teks geografi sekolah. Mereka sangat mengganggu penduduk ibu kota Inggris pada tahun 1950-an, ketika pemanas kompor ada di mana-mana di negara ini. Asap dari cerobong asap pabrik, pabrik, rumah. Dan di musim gugur, udara Sungai Thames yang hangat dan lembab, bercampur dengan knalpot bensin dari mobil, dengan asap pipa pabrik dan karbon monoksida dari kompor rumah, berubah menjadi campuran abu-abu pekat dan bau tak terbayangkan yang jatuh ke jalan-jalan dengan selimut tebal. Momok London (seperti sejumlah kota lain di Amerika, Eropa dan Asia) telah menjadi apa yang disebut kabut asap - campuran beracun dari asap dan limbah gas dari perusahaan kimia dengan kabut. Orang-orang batuk, mengoleskan sapu tangan ke mulut, mengutuk kabut. Pada saat itu, sangat sedikit orang yang membayangkan betapa bahayanya bagi kesehatan penduduk yang tersembunyi dalam kabut asap ini.
Kasus bencana keracunan asap yang pertama pada manusia dicatat di Belgia. Akibat keracunan udara yang berlebihan dari pabrik Liège di Lembah Meuse pada bulan Desember 1930, enam puluh orang meninggal dan lebih dari seribu luka-luka. Pada akhir Desember 1948 di Donor (Pennsylvania, AS) lebih dari dua ribu orang menderita kabut asap.
Kabut tipis kabut, yang mewarnai segala sesuatu dengan warna-warna pudar, terkadang bahkan memberikan pesona yang khas. Tapi masalahnya adalah saat kabut menebal di musim gugur atau musim dingin. Akhir musim gugur, berubah menjadi musim dingin, merupakan mimpi buruk bagi penduduk ibu kota Inggris. Sebuah kerudung tebal turun ke kota, udara berkabut yang tebal membuat sulit untuk melihat di jalan, merayap ke dalam gedung-gedung publik - bioskop, teater, restoran, toko, klub, mengisinya dengan bau yang menyengat. Itu masuk ke rumah, pakaian mengeluarkan bau menyengat, bahkan makanan terasa seperti asap.
Pada hari-hari musim gugur, ketika semua massa abu-abu turun ke kota, masalah dimulai: kecepatan mobil menurun, kemacetan lalu lintas terbentuk di persimpangan, yang berada di luar kendali seluruh pasukan polisi lalu lintas. Pejalan kaki berjalan menyusuri tembok bangunan ke stasiun metro terdekat, dan penggemar mobil tidak punya pilihan selain tidur siang sambil menunggu kabut menghilang. Tetapi sangat sering bahkan klakson mobil menabrak satu sama lain, dalam kondisi jarak pandang yang buruk, bus tingkat merah bertabrakan, pejalan kaki bergegas ke arah yang berbeda. Hiruk pikuk, kebingungan mencapai kepanikan, dan korban pertama kemacetan muncul.
Situasinya tidak lebih baik dengan kereta yang tiba di London. Mereka benar-benar berjalan melalui sentuhan. Lampu sorot menyala, kecepatan berkurang. Dan pada mobil yang berjalan sejajar dengan jalan raya, lampu depan mobil juga menyala, sirene berdengung, dan ratusan sinyal mobil berbunyi. Situasi yang sama terjadi di pelabuhan, di mana puluhan kapal tiba.
Tetapi yang terburuk dalam kondisi seperti itu terjadi pada penderita asma dan semua orang yang menderita berbagai bentuk penyakit paru. Dan orang sehat saat ini juga mengalami kekurangan oksigen. Yang terlemah menjadi korban pertama rumah asap London. Dengan sirene, ambulans melaju dengan hati-hati di seluruh kota, menyebabkan orang batuk dan terengah-engah ke rumah sakit.
Apakah kabut itu? Apa bahayanya bagi manusia? Kabut dibentuk oleh kondensasi atau sublimasi uap air pada cairan aerosol atau partikel padat di udara. Biasanya terbentuk pada suhu lebih dari 20 derajat. Tetapi bisa muncul pada suhu yang lebih rendah. Dalam hal ini, jarak pandang sangat terganggu dan kepadatan kabut tergantung pada ukuran partikel yang membentuknya. Paling sering, kabut terbentuk di permukiman, terutama di tempat di mana terdapat peningkatan pelepasan inti kondensasi higroskopis, khususnya, produk pembakaran.
Sekarang beberapa patah kata tentang London. Kota ini terletak di dataran, di ketinggian hanya lima meter di atas permukaan laut. Dikelilingi oleh pegunungan cuesta berkapur. Iklimnya didominasi laut, dengan musim dingin yang sejuk dan musim panas yang sejuk. Suhu rata-rata bulan terdingin (Januari) adalah 5.3 ° C, terpanas (Juli) - 18.9 ° C, dengan 645 mm curah hujan per tahun. Dalam kondisi alami dan iklim seperti itulah kabut paling sering terbentuk.
Video promosi:
Yang paling mematikan bagi penduduk London adalah kabut pada Desember 1952, yang bercampur dengan jelaga batu bara asam dari pipa. Udara menjadi abu-abu dan jarak pandang memburuk. Dan tiba-tiba ratusan orang diracuni sekaligus. Semua rumah sakit penuh sesak, dan korban kabut terus berdatangan. Apalagi, dokter ternyata tidak berdaya untuk membantu pasien dengan apa pun. Bagaimana cara melindungi diri Anda dari polusi udara, yang juga berdampak pada staf medis? Bantal oksigen dibutuhkan - bantal itu tidak cukup. Kami membutuhkan sinar matahari dan angin - mereka tidak membutuhkannya. Para penderita asma tercekik. Ada masalah dengan pengobatan. Dan panen yang mematikan tidak lama lagi akan datang. Pada bulan-bulan pertama tahun 1953, tercatat empat ribu kematian. Secara total, dua belas ribu orang tewas sepanjang tahun.
London, seperti kota-kota lain di Eropa, dikejutkan oleh angka-angka ini. Sebenarnya, konsekuensi mengerikan dari kabut asap ini memaksa pemerintah untuk mengambil tindakan segera untuk menciptakan sistem pemanas baru yang fundamental, dan terutama meninggalkan batu bara, beralih ke bahan bakar minyak, minyak dan gas yang lebih bersih.
Namun, bencana ini bukanlah yang terakhir. Tepat sepuluh tahun kemudian, sayangnya situasi tersebut terulang kembali. Pada bulan Desember 1962, awan kabut tebal turun di atas London dan di seluruh Inggris tengah. Pada hari-hari Desember inilah banyak penduduk ibu kota Inggris Raya mengenakan masker gas untuk pertama kalinya - berbahaya menghirup gas buang yang bercampur dengan udara lembab yang berat. Korban tewas mencapai 106 orang. Selain itu, kelembaban udara yang meningkat akibat konduktivitas listrik yang dihasilkan menyebabkan banyak peralatan listrik yang terbakar. Sejak saat itu, kabut (atau kabut asap) disebut sebagai kabut-pembunuh, atau pembunuh kabut.
Dari buku: "RATUSAN BENCANA BESAR". DI. Ionina, M. N. Kubeev
