Ada kemungkinan bahwa orang pertama yang mencoba menerapkan fenomena efek elektrohidrodinamik, yang dikenal sejak abad ke-18 (tentu saja, menerima nama seperti itu hanya pada abad ke-20, dan bahkan kemudian di paruh kedua) atau "angin ionik" adalah Thomas Brown. Pada tahun 1927, saat bereksperimen dengan tabung sinar-X, ia mencatat penurunan berat perangkat saat dihidupkan. Atas penemuannya ini, dia bahkan mematenkan sebuah "gravitator"
Alexander Nikolaevich Prokofiev-Seversky.
Namun demikian, kurang lebih serius efek ini dan kemungkinan penerapannya mulai ditangani hanya pada tahun 60-an abad ke-20. Itu adalah seorang Amerika asal Rusia, Alexander Prokofiev-Seversky. Sejak 1916, ia memiliki pengalaman dalam konstruksi peralatan penerbangan, dan kemudian, sudah dalam emigrasi, ia mendirikan beberapa perusahaan penerbangan: Seversky Aero Corp, yang bangkrut selama Depresi Besar, dan Seversky Aircraft Corp., yang mendirikan Republic P-47 Thunderbolt, jet tempur Amerika paling masif dalam Perang Dunia II.
Salah satu model kerja penemu.
Dan justru di bidang yang sangat terkenal itulah Seversky memutuskan untuk memperkenalkan "angin ionik". Ngomong-ngomong, dialah yang menyandang gelar bapak istilah "ionolet", deskripsi fisika dan prinsip dasar teknologi EHD.
Gambar pesawat ion dari paten Ionocraft US 3130945 A.
Prinsip operasi bidang ion adalah bahwa anoda bermuatan negatif mentransfer muatan ke partikel udara - ion. Ion tertarik ke katoda bermuatan positif, dan dalam perjalanan, bertabrakan dengan molekul udara, mengusirnya. Beginilah hasil angin ionik. Ionolet tampaknya melayang di udara. Alexander Nikolaevich di laboratoriumnya membuat beberapa model yang ditenagai dari sumber daya eksternal, dan setelah mengujinya, dia sampai pada kesimpulan bahwa teknologi ini cukup layak.
Cobaan dan mimpi.
Video promosi:
Masalah utama adalah daya yang dibutuhkan di anoda dan katoda. Jika semuanya baik-baik saja dengan model kecil di laboratorium, maka perangkat besar membutuhkan lebih banyak. Dan di tahun 60-an, secara teknologi tidak mungkin untuk hanya menempatkan sumber daya pada perangkat. Faktor inilah yang menyebabkan fakta bahwa mereka secara bertahap mulai melupakan pesawat ion.
Momen pengujian model.
Namun, ide ini pernah sangat populer di dunia sehingga banyak negara, termasuk Uni Soviet, mengembangkan proyek untuk pesawat semacam itu.
Terbang dengan pesawat ion Aeroflot!
Saat ini, para ilmuwan dari MIT (Massachusetts Institute of Technology) terlibat dalam pengembangan kendaraan bertenaga ion. Eksperimen telah mengkonfirmasi bahwa dorong ion sebenarnya lebih efisien daripada mesin pesawat modern. Daya dorong turbojet adalah 2 N per kilowatt daya, dan mesin ion dapat menghasilkan 110 N per kilowatt!
Penelitian dan pengembangan mengarah pada penciptaan pesawat ionik pertama dengan sumber daya "internal". Perangkat ini memiliki lebar sayap lima meter, berat tiga kg, kecepatan maksimum sebelas km / jam dan waktu penerbangan beberapa menit.
