Bagian 1 - Bagian 2
Nosel "keras kepala"
Saya tidak akan membuat para pembaca bosan dengan semua argumen yang ada saat ini yang menentang sistem roket-angkasa Saturn-Apollo, sebagai kesimpulan saya akan memberikan bukti favorit saya. Faktanya adalah bahwa LM terkenal ini dirancang dengan terburu-buru, tidak terlalu mempedulikan kemasukakalan desain secara keseluruhan. Desain LM sederhana dan terdiri dari dua bagian: tahap "pendaratan" bawah, dan tahap "lepas landas" atas. Bagian pendaratan dari atas memiliki permukaan datar yang kusam, di mana bagian bawah tangki tahap lepas landas berbatasan, tetapi lebih buruk lagi - nosel mesin lepas landas berbatasan! Menganalisis struktur modul ekspedisi bulan LM, saya "bersandar" pada pertanyaan "bodoh": di mana outlet gas sebenarnya untuk lepas landas dan pengoperasian LRE pada tahap lepas landas? Dilihat dari gambar di bawah ini,pertanyaan ini tetap terbuka - di tengah harus ada mesin propelan cair tahap pendaratan dan peralatan otomasi kontrol. Dan di mana senter lepas landas dari mesin berbahan bakar cair yang bekerja akan kadaluarsa !?
Tahap lepas landas LM
Seperti yang mereka katakan dalam kasus seperti itu, lebih baik untuk melihat sekali daripada mendengar seratus kali: Gambar tersebut dengan jelas menunjukkan bahwa pemotongan nosel berada pada tingkat yang sama dengan bidang dasar tangki - dan sebenarnya terletak di tingkat yang lebih rendah. Bisakah kamu melihat? Tidak? Kalau begitu, bidikan lain dalam penerbangan - nosel terpotong dan permukaan dasar tangki secara praktis dimiliki oleh bidang yang sama:
Tahap lepas landas dalam penerbangan
Video promosi:
Jika mau, Anda dapat menggambar garis lurus di sepanjang bagian nosel dengan hati-hati menggunakan penggaris. Detail bingkai dan bingkai panggung pendaratan bulan - bagian atas yang benar-benar rata! Kemana seharusnya aliran gas !?
Desain LM sederhana
Setelah fakta ini dipublikasikan pertama kali, banyak pertanyaan yang muncul dari pembaca: mengapa kita membutuhkan outlet gas, distributor gas, siapa yang butuh celah dan berapa ukurannya? Intinya begini. Faktanya, tugas tersebut direduksi menjadi kolam terkenal dengan dua pipa - itu menuangkan ke satu pipa, menuangkan ke yang lain … Jika lebih banyak aliran masuk daripada aliran keluar, kolam akan meluap. Artinya, jika aliran gas dari nozel ke area sub-nozel melebihi jumlah aliran gas ke luar, tekanan gas di area sub-nozel akan meningkat tajam, lonjakan tekanan seperti longsoran akan terjadi - sebenarnya, ledakan mikro.
Ada yang namanya induksi penyalaan campuran bahan bakar. Bahkan untuk komponen bahan bakar yang dapat menyala sendiri. Pada periode awal pengoperasian mesin, akan terjadi overshoot tekanan sekitar satu setengah kali karena bagian bahan bakar yang pertama belum menyala, dan bagian berikutnya sudah menopang di bagian belakang head. Jika kita mengambil waktu tunda pengapian 30-50 milidetik, dan konsumsi rata-rata melalui mesin tahap lepas landas LM adalah sekitar 5 kg bahan bakar per detik, maka efek nosel yang menempel ke dinding akan sebanding dengan ledakan perangkat tanpa shell dengan kapasitas 150 … 250 g. Setara TNT. Sebuah "granat tangan" di bawah pantat astronot sudah cukup untuk menembus semua tank dan kokpit dengan pecahan peluru, merobek nosel dan menyebarkan potongan-potongan kapal dalam radius 50 meter. Tentu saja, asalkan seseorang memutuskan untuk menggunakan tata letak modul bulan LM untuk tujuan yang dimaksudkan …
Semua warga negara yang bertanggung jawab atas dinas militer tahu bahwa dilarang keras mendorong pelontar granat ke dinding atau penghalang lain - Anda tidak akan mendapat masalah. Sayangnya, tidak semua orang di Amerika mengetahui kebenaran umum ini, jika tidak, mereka pasti akan menghasilkan sesuatu yang lebih orisinal.
Simulasi pendaratan
Lebih dari sekali perlu untuk menunjukkan situasi yang sangat aneh dengan organisasi keturunan astronot dan penyelamatan mereka selanjutnya di lautan terbuka. Kesulitan dalam mengembalikan pesawat ruang angkasa setelah penerbangan ke Bulan, ketika kecepatan masuknya ke atmosfer bumi mendekati kecepatan kosmik kedua, dikaitkan dengan peningkatan kelebihan beban dan peningkatan intensitas fluks panas. Agar berhasil memecahkan masalah penurunan, perlu dalam hal ini untuk mempertahankan "koridor" pintu masuk atmosfer dengan sangat akurat, yang menentukan batas-batas dengan sudut masuk ke atmosfer. Jenderal Kamanin menggambarkan pendaratan pesawat ruang angkasa bulan Soviet Zond sebagai berikut:
“Kapal, menurut data yang dihitung, harus memasuki atmosfer bumi dengan sudut 5..6 derajat ke bidang cakrawala setempat. Penurunan sudut masuk dari nilai yang diizinkan hanya satu derajat penuh dengan kemungkinan "tidak menangkap" kapal oleh atmosfer bumi. Melebihi sudut masuk sebesar satu derajat menyebabkan peningkatan beban berlebih dari 10..16 unit pada penurunan desain menjadi 30..40 unit, dan peningkatan yang lebih signifikan pada sudut ini akan berbahaya tidak hanya bagi kru, tetapi juga dapat menyebabkan kehancuran kapal itu sendiri. Dengan kata lain, pesawat ruang angkasa harus terbang lebih dari 800.000 kilometer di sepanjang rute "Bumi-Bulan-Bumi" dan dengan kecepatan 11 kilometer per detik memasuki zona ("corong") pintu masuk yang aman dengan diameter 13 kilometer. Akurasi setinggi itu hanya dapat dibandingkan dengan akurasi yang dibutuhkan untuk mencapai satu sen dari jarak 600 meter."
Mengingat ketidakpastian yang besar dan kesalahan yang diizinkan dalam mengukur koordinat kapal, di Uni Soviet, untuk berjaga-jaga, kapal pencari dan penyelamat dikerahkan di sepanjang rute penurunan, dari titik masuk ke atmosfer di Kutub Selatan hingga akhir zona jarak pandang dari Samudra Hindia. Secara total, dua puluh kapal laut dan bahkan satu pesawat pengintai jarak jauh Tu-95RT terlibat. Dengan latar belakang ini, tindakan pencarian dan penyelamatan kru yang tidak sopan oleh orang Amerika tampak sangat aneh. Entah kenapa, semua kendaraan yang diturunkan selalu mendarat dalam radius biasanya tiga sampai lima mil laut (!!!) dari beberapa kapal induk, sedangkan tim penyelamat selalu mengharapkan kendaraan hanya pada satu titik.
Bahkan sekarang, saat penerbangan ke orbit Bumi menjadi rutinitas, tim SAR Rusia selalu siap menerima tamu di dua titik - titik turun terkendali dan titik turun balistik. Saat turun dari stasiun orbit, titik-titik ini tidak terlalu jauh - hanya 500 km. Tapi saat kembali dengan kecepatan kosmik kedua, perbedaan titik pendaratan ribuan kilometer. Entah kenapa, NASA entah bagaimana melewatkan momen ini. Katakanlah lebih banyak - ketika Apollo-13 yang tidak terkendali bergegas ke Bumi, dan kru, menurut MCC Amerika, secara manual (!) Mencoba masuk ke koridor ini (dan ini hanya 10 km), bahkan balistik menganggap hanya satu kemungkinan titik pendaratan. Mengapa tidak dua? Mungkin mereka hanya tidak mengetahuinya? Satu sumber memiliki peta tempat pendaratan Apollo 11.
Tempat pendaratan kompartemen komando Apollo-11
Untuk waktu yang lama saya tidak bisa mengerti apa yang salah dengannya, kemudian saya menyadari: area kemungkinan pendaratan, atau area pencarian, ada di depan titik pendaratan. Intinya adalah titik turun balistik selalu (pada lintasan) di depan titik turun yang dikontrol. Tapi tidak sebaliknya. Semakin jauh titik pendaratan dari tempat masuknya atmosfer, semakin dalam pula manuver aerodinamis di atmosfer. Semakin dekat dengan titik masuk, semakin mendekati lintasan parabola balistik klasik. Angka: Tempat pendaratan kompartemen komando pesawat luar angkasa Apollo-11. Pertanyaan (retorika): di Samudra Pasifik, sebanyak dua (!) Kapal penyelamat dan layanan pencarian terlibat dalam semua penerbangan setelah Apollo-11. Saya bertanya-tanya bagaimana cara menutupi area pencarian yang ditunjukkan pada peta hanya dengan dua kapal? Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa dalam penerbangan orbital biasa, jumlah kapal Angkatan Laut AS biasanya dua hingga tiga kali lebih banyak …
Saya telah meringkas esensi perbedaan antara pendekatan Soviet dan Amerika untuk mengorganisir penyelamatan awak bulan: jalur turun kapal jenis Soyuz / Zond adalah solusi untuk masalah balistik terbalik untuk masuk ke area tertentu dalam kondisi "kelebihan muatan minimal", dan jalur turun kapal Apollo adalah solusi untuk masalah balistik terbalik mengenai area tertentu di bawah kondisi "dispersi minimum". Memang, jika Anda mengatur tugas menyelamatkan kru, maka Anda harus melakukan segala macam trik. Diperlukan untuk menyediakan rute yang aman dengan kelebihan beban minimal, mengatur kapal-kapal layanan pencarian dan penyelamatan di sepanjang lautan, menunggu kru di dua titik, di antaranya ada ribuan kilometer, dll. Singkatnya, seperti yang Kamanin tulis - untuk mencapai satu sen dari jarak 600 meter.
Jika kita menetapkan tugas penyebaran minimal, maka armada laut yang kuat tidak diperlukan, layanan pencarian dan penyelamatan Angkatan Laut yang ekstensif tidak diperlukan. Benar, kesehatan (dan mungkin nyawa) kru harus dikorbankan. Saya akan menambahkan bahwa dispersi minimum biasanya menarik saat meluncurkan hulu ledak nuklir ke wilayah musuh … Ngomong-ngomong, beberapa kata tentang efek kelebihan muatan pada manusia. Alexei Leonov pernah mengingat kesulitan turun dari Voskhod-2: sistem orientasi gagal, mereka turun secara manual "dengan mata". Kelebihan beban itu meleset, mendarat, entah di mana, di dalam taiga. Dan meskipun Leonov dan Belyaev berada di luar angkasa hanya sehari, menit-menit pertama setelah mendarat, mereka hampir tidak bisa bangun. Setelah turun ke salju, para kosmonot hanya berbaring di salju untuk beberapa waktu karena tidak berdaya. Dan sekarang bandingkan wajah lelah kami yang tidak dicukur dengan senyum bergigi putih glamor para pahlawan "sabun" bulan televisi mereka - tidak ada realisme! Seperti yang mereka katakan dalam satu lelucon vulgar, Anda setidaknya harus makan lemon …
Merangkum hasil perjalanan kami ke tempat-tempat yang tak terlupakan dari penipuan "bulan" terbesar sepanjang masa dan manusia, saya ingin menambahkan bahwa tidak mungkin untuk memahami besarnya, dan kami tidak dapat membicarakan banyak hal - tentang sistem pendukung kehidupan dan radiasi, tentang kesulitan berlabuh di orbit satelit bulan, dll. dll. Sama seperti tidak mungkin untuk mengabdikan setidaknya satu menit untuk setiap lukisan Pertapaan, tidak mungkin untuk secara singkat menyampaikan keraguan dari bagian sehat umat manusia yang telah terkumpul selama 40 tahun terakhir. Tetapi hal utama berbeda - perubahan serius dan kualitatif telah terjadi dalam kesadaran publik, dan keseluruhan cerita dengan "penerbangan" ke Bulan akan segera mengambil tempat yang paling sesuai - di antara apokrifa, dongeng, anekdot, dan cerita rakyat lainnya. Karena kita tidak berbicara tentang fakta sejarah yang sebenarnya, tetapi tentang seni besar, yang (menurut klasik) adalah milik rakyat.
Bagian 1 - Bagian 2
