"Kisah Ivan Tsarevich, Burung Api, dan Serigala Abu-abu" dari Rusia yang terkenal mengatakan: "Pada hari ketiga, Voron Voronovich terbang masuk dan membawa serta dua gelembung: di satu - air hidup, di lainnya - air mati, dan memberikan gelembung-gelembung itu kepada Serigala Abu-abu … Serigala abu-abu mengambil gelembung dan menaburkan Ivan Tsarevich dengan air mati - tubuhnya menjadi menyatu …”Kisah itu, seperti yang mereka katakan, adalah bohong, tapi ada petunjuk di dalamnya.
Selama ekspedisi kutub dari penjelajah Norwegia Fridtjof Nansen, banyak penemuan ilmiah dibuat. Misalnya, pendapat tentang kedangkalan Samudra Arktik telah terbantahkan, struktur massa airnya telah diselidiki, pengaruh rotasi bumi terhadap pergerakan es telah ditemukan, dll. Termasuk juga ditemukan fenomena "air mati". Seketika kecepatan kapal turun dari empat setengah knot menjadi satu, meski kedalamannya cukup dan Laut Kara tampak tenang.
Untuk pertama kalinya, Hall bersaudara mulai mempelajari fenomena ini pada tahun 1830, tetapi secara teoritis hal ini didukung oleh seorang ilmuwan Norwegia tidak lama sebelum ekspedisi Fridtjof Nansen. Namun, sebelum insiden dengan "Fram" tidak ada yang bisa membayangkan bahwa "air mati" bisa memiliki kekuatan seperti itu.
Inilah yang terjadi. Saat mendekati tepi es, Fram tiba-tiba melambat dengan tajam. Mesin itu berjalan dengan kecepatan penuh, tetapi kapal itu hampir tidak bergerak, seolah-olah seseorang sedang memegangnya dengan kekuatan besar. Fram itu sepertinya membawa seluruh lapisan permukaan air bersamanya. Gelombang terbentuk di belakang kapal, yang melintasi jalurnya dengan sudut tajam. Kadang-kadang mereka maju hampir sampai ke tengah kapal. "Fram" berbelok ke arah yang berbeda, dilingkari, tetapi situasinya tidak berubah. Ketika mobil berhenti, kekuatan tak dikenal menarik kapal kembali.
Butuh lebih banyak waktu untuk mengatasi jarak pendek ke tepi es daripada jika dilewati dengan perahu dayung di atas dayung. Kecuali bongkahan es kecil, ada air yang dalam dan jernih di sekitarnya: tidak ada halangan untuk bergerak.
Jadi, efek "air mati" ditemukan - pengereman tak terduga terhadap pergerakan kapal di laut lepas. Hambatan seperti itu, bagaimanapun, telah diketahui sebelumnya. Kapal layar di bawah pengaruh "air mati" kehilangan arah dan tidak lagi mematuhi roda kemudi. Ini terjadi pada abad yang lalu, dan para navigator menyalahkan ini pada ikan lengket, yang diduga menempel di dasar kapal dan memperlambat kemajuannya.
Tapi ini yang terjadi bahkan sekarang, terlepas dari kenyataan bahwa teknologi telah membuat kemajuan besar. Ilmuwan hari ini menjelaskan efek "air mati" dengan mengeluarkan energi dari mesin kapal untuk mengatasi gelombang internal. Gelombang ini muncul pada pertemuan antara dua lapisan air dengan kepadatan yang berbeda, dan fenomena ini sangat berbahaya. Sudah lama berlalu adalah hari-hari ketika Kapten Nemo menenggelamkan "Nautilus" -nya ke dalam samudra yang dalam dari segala kesedihan duniawi. Lautan ternyata jauh lebih sibuk dari yang diperkirakan sebelumnya.
… Pukul setengah tujuh pagi tanggal 10 April 1963, kapal selam nuklir Amerika "Thresher" mulai menyelam jauh di Samudera Atlantik - 220 mil dari Boston. Di atas kapal, selain awak reguler, terdapat tujuh belas spesialis sipil - perwakilan dari pabrik konstruksi dan beberapa perusahaan industri, serta empat petugas galangan kapal Portsmouth, tempat kapal tersebut diperbaiki. Tujuan penyelaman adalah untuk menguji kapal pada kedalaman maksimum (hingga 360 meter)
Video promosi:
Kapal "Perontok" dalam pelayaran itu ditemani oleh kapal penyelamat "Skylark", yang dilengkapi dengan perangkat komunikasi bawah air dan bel penyelamat bawah air. Awaknya juga termasuk penyelam yang bisa melakukan pekerjaan di kedalaman hingga tiga puluh meter.
Pada pukul setengah tujuh pagi tanggal 10 April, kapal selam tersebut muncul ke kedalaman periskop untuk menentukan posisinya sebelum menyelam dalam. Pada saat ini, ia telah melewati landas kontinen dan memasuki Cekungan Wilkinson, di mana kedalaman Samudra Atlantik meningkat tajam dari 300 menjadi 2.400 meter.
Pada pukul 7.47 pagi, papan Perontok memberi tahu kapal pendukung bahwa persiapan akhir untuk penyelaman telah selesai. Laut saat ini tenang, jarak pandang sangat bagus, kecepatan angin tidak melebihi 3,5 meter per detik.
Sekitar pukul delapan, komandan kapal selam, Letnan-Komandan Harvey, memberi perintah untuk mulai menyelam lebih dalam. Tiga orang di ruang kemudi Skylark - komandan, navigator (keduanya mantan kapal selam), dan sonar - membungkuk di atas panel kendali telepon sonar. Selain mereka, ada juga pelaut di ruang kemudi yang merekam negosiasi: tidak ada tape recorder di kapal, dan semua pesan dicatat di buku catatan.
Komandan Thresher seharusnya menghubungi Skylark setiap lima belas menit melalui saluran sonar. Pada 7.54, pesan pertama diterima dari kapal selam: "Semuanya beres, kita lanjutkan penyelaman." Pada pukul setengah sembilan pagi, "Skylark" menerima pesan terakhir, yang darinya hanya mungkin untuk melihat dua kata "… kedalaman tertinggi …".
Peristiwa antara dua pesan ini, menurut catatan di logbook, berkembang sebagai berikut.
8.00 - koneksi bawah air suara diperiksa.
08.02 - perahu mencapai kedalaman 120 meter. Lambung yang kokoh, perlengkapan tempel, dan saluran pipa diperiksa.
8.09 - pesan diterima bahwa setengah dari jalan menuju kedalaman penyelaman maksimum telah dilewati. Tingkat penyelaman melambat.
8.24 - sesi komunikasi berikutnya dilakukan.
8.25 - perahu mencapai kedalaman 90 meter kurang dari batas.
8.26 - perahu mendekati kedalaman penyelaman maksimum.
9.02 - pesan diterima bahwa jalur kapal tetap tidak berubah.
9.10 - kapal selam tidak menjawab panggilan itu. Tidak ada jawaban dan panggilan kedua setelah 1 menit. Navigator Skylark yang cemas mengambil mikrofon dari sonar dan berteriak ke dalamnya: “Kamu baik-baik saja? Jawab aku! Jawab, demi Tuhan! Tapi tidak ada jawaban.
9.11 - pesan yang tidak dapat dipahami diterima dari kapal, yang darinya dimungkinkan untuk memahami bahwa ada beberapa masalah. Perahu dipangkas di buritan, kapal selam mencoba meledakkan tangki pemberat utama. Setelah 2-3 detik, terdengar suara udara tekan yang masuk ke tangki, yang berlangsung selama 20-30 detik.
Setelah itu, setelah beberapa saat, pesan terakhir itu terdengar. Dan setelah dia ada suara gemuruh yang teredam dan tidak jelas.
Navigator Watson mencoba mengingat di mana dia pernah mendengar suara seperti itu sebelumnya. Matanya tertuju pada sekat ruang kemudi dan secara otomatis mencatat pembacaan kronometer - 9.17. Selanjutnya, dia menggambarkan kebisingan yang didengarnya sebagai "derak bagian yang pecah dari lambung kapal yang kokoh," yang dikenalnya dari pengalaman Perang Dunia Kedua. Namun, pada saat itu Skylark belum menyadari tragedi yang terjadi.
Komandan Skylark memerintahkan insinyur hidroakustik untuk menghubungi Thresher dan bertanya: "Apakah kapal selam di bawah kendali?" Ketika kali ini tidak ada jawaban, dia sendiri mengulangi pertanyaannya tiga kali. Mengetahui tentang tidak dapat diandalkannya telepon sonar, komandan Skylark juga khawatir bahwa kapal selam tersebut, dalam pendakian darurat, juga dapat menabrak kapal penyelamat dengan semua konsekuensi selanjutnya.
Selama satu setengah jam, Skylark tidak berhasil menunggu kapal selam itu muncul ke permukaan. Ketegangan di atas kapal penyelamat meningkat saat periode 15 menit berlalu satu demi satu, dan masih belum ada tanggapan dari Perontok. Sia-sia sonar mendengarkan kebisingan bawah air. Sia-sia operator radio mencari tanda panggilan "Perontok" di udara. Sia-sia orang-orang di jembatan mencoba menemukan siluet kapal selam yang sudah dikenalnya. Sia-sia.
Sekitar pukul 10:00, salah satu petugas sinyal melihat siluet abu-abu rendah, mirip dengan siluet kapal selam, 3-4 mil jauhnya. Dengan bantuan lampu sinyal dan stasiun radio gelombang ultra pendek, pertanyaan segera dibuat, tetapi kali ini juga tidak ada tanggapan. Dan setelah beberapa menit, siluet itu tampak melebur menjadi kabut berkabut. Apa itu? Ilusi optik atau khayalan imajinasi orang yang lelah dan cemas?
Pada pukul 10.40, komandan Skylark memutuskan untuk beralih ke tindakan yang lebih efektif: granat terbang ke air, ledakan yang seharusnya berfungsi sebagai sinyal agar Tresher segera muncul ke permukaan. Namun tindakan ekstrim ini tidak membuahkan hasil.
Setelah akhirnya memastikan bahwa komunikasi dengan Perontok terputus, komandan Skylark mengirimkan radiogram ke markas: “Saya tidak memiliki hubungan dengan Perontok sejak pukul 09.17. Saya menelepon kapal setiap menit, setiap 10 menit saya menjatuhkan kartrid sinyal. Semua upaya untuk menemukan perahu tidak berhasil. Pesan terakhir yang diterima sangat kacau. Orang dapat memahami bahwa perahu itu berada di kedalaman yang mendekati batas … Saya terus mencari."
Sore hari, kelompok pencari kapal dan pesawat meninggalkan daerah tempat Perontok menghilang. Komando Angkatan Laut AS meminta kapten dari semua kapal dagang yang melewati area pencarian untuk memantau permukaan air dengan cermat.
Keesokan harinya, 11 April, penemuan pertama muncul. Di area tempat kapal menghilang, potongan gabus dan plastik, botol dan gelas plastik, serta beberapa sarung tangan karet yang biasa dipakai penyelam saat bekerja di kompartemen reaktor terangkat ke dalam air. Semua barang yang ditangkap bisa jadi milik "Tresher", tapi mungkin tidak ada hubungannya dengan itu, karena barang seperti itu digunakan di hampir semua kapal Amerika.
Jam demi jam berlalu, dan perahu dalam kesulitan tidak dapat ditemukan di permukaan. Kedalaman laut di daerah ini begitu besar sehingga gagasan perontok rusak yang tergeletak di tanah benar-benar dikesampingkan. Oleh karena itu, pada pukul setengah sepuluh pagi tanggal 11 April, kepala staf Angkatan Laut AS, Admiral Anderson, membuat pernyataan berikut kepada wartawan: “Keharusan yang menyedihkan memaksa saya untuk menyimpulkan bahwa kapal selam Thresher, yang selama ini kami yakini hilang, sebenarnya tenggelam. Selama beberapa jam terakhir, dia memiliki banyak kesempatan untuk membuat dirinya dikenal. Dengan kesedihan yang mendalam dan perasaan sangat sedih, saya terpaksa mengumumkan bahwa kapal selam nuklir Thresher, yang memiliki 129 orang di dalamnya, telah meninggal."
Tapi pencarian "Thresher" belum berakhir, mereka berlanjut selama 1963-1964 dan berakhir dengan beberapa kesuksesan. Fragmen lambung cahaya ditemukan dan difoto di tanah, dan kepunyaan "Tresher" juga ditemukan. Sebagai hasil dari mempelajari semua keadaan kematian kapal, beberapa versi tentang apa yang terjadi dikemukakan.
1. Kapal, karena kesalahan personel, tergelincir melalui kedalaman penyelaman maksimum dan hancur.
2. Kapal kehilangan daya apungnya karena masuknya air ke dalam lambung kapal yang kuat melalui alat kelengkapan yang rusak atau pipa yang pecah.
Ini adalah versi resmi, tetapi selain itu, asumsi lain diungkapkan di pers asing. Misalnya, kemungkinan ledakan kapal selam tidak dikesampingkan, termasuk sebagai akibat dari dampak pertempuran "musuh kapal selam yang tidak diketahui."
Ilmuwan berpendapat bahwa gelombang internal adalah penyebab kematian kapal selam. Pada hari itu, angin topan mengamuk di area uji, yang dapat menyebabkan mereka. Kemudian, gelombang internal yang kuat dengan ketinggian hingga 100 meter dan periode osilasi sekitar delapan menit terekam di sini. Gelombang seperti itu dapat dengan mudah "menyeret" perahu ke kedalaman di bawah batas yang dirancang untuk lambungnya yang kokoh. Melebihi kedalaman pencelupan maksimum Perontok sebanyak 50 meter (yaitu, hingga kedalaman 410 meter) menyebabkan bencana: tidak ada margin keamanan yang cukup.
Ilmuwan Soviet telah mencatat kemungkinan alasan lain. Topan tersebut menyebabkan pergerakan pusaran air laut yang kuat di area terendam kapal, dan ini berkontribusi pada pencampuran lapisan atas lautan secara intensif. Akibatnya, air hangat yang lebih ringan dari lapisan atas bisa ditarik ke bawah. Jika "Perontok" tiba-tiba masuk ke lapisan air hangat mendekati kedalaman maksimum, maka ia bisa jatuh di bawah batas maksimum yang diizinkan. Awak tidak berhasil meledakkan tangki pemberat, dan Perontok tenggelam di kedalaman 2.800 meter.
Dari buku: "RATUSAN BENCANA BESAR". N. A. Ionina, M. N. Kubeev
