Di Internet, kemungkinan besar Anda akan menemukan informasi usang bahwa kapal tanker terbesar di dunia dalam hal bobot mati adalah Knock Nevis. Namun, ini tidak lagi menjadi masalah, dan mari kita lihat alasannya. Selama keberadaannya, raksasa raksasa ini telah mengubah beberapa nama: Raksasa Lautan Laut, Raksasa Bahagia, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Selain itu, ia berhasil mengubah tidak hanya nama, tetapi juga dimensi, serta cakupan penerapannya.
Mari kita mulai dengan ceritanya.
ULCC (Ultra Large Crude Oil Carrier) Knock Nevis dirancang oleh perusahaan Jepang Sumitomo Heavy Industries Ltd. (SHI) pada tahun 1974 dan dibangun di galangan kapal Oppama di Yokosuka, Prefektur Kanagawa. Pada saat konstruksi, kapal memiliki panjang maksimum 376,7 meter, lebar 68,9 meter dan tinggi sisi 29,8 meter. Bobot mati adalah 418.610 ton. Kapal tanker tersebut digerakkan oleh turbin uap Sumitomo Stal-Laval AP dengan kapasitas 37.300 kW pada 85 rpm. Sebuah baling-baling pitch konstan 4-blade dengan diameter 9,3 meter diharapkan dapat memberikan kecepatan 16 knot (29,6 km / jam) bagi kapal tanker tersebut. Pada 4 September 1975, kapal tanker itu diluncurkan dengan sungguh-sungguh. Untuk waktu yang lama kapal tidak memiliki nama dan dinamai sesuai dengan nomor bangunan lambung kapal No. 1016. Selama uji coba laut pabrik, getaran tubuh yang sangat kuat terungkap saat mesin terbalik. Ini menjadi alasan penolakan pemilik kapal Yunani untuk menerima kapal tersebut. Penolakan tersebut, pada gilirannya, menyebabkan proses pengadilan yang panjang antara pembangun dan pelanggan. Akhirnya, perusahaan Yunani itu bangkrut, dan pada Maret 1976 kapal itu diambil alih oleh SHI dan diberi nama Oppama.
Muatannya adalah 480.000 ton (tanker minyak modern biasa menampung 280.000 ton).
Tetapi pemilik kapal Yunani, tampaknya, tidak menemukan ini cukup. Dan dia memerintahkan peningkatan ukuran kapal tanker. Setelah itu, Raksasa Seawise (seperti yang kemudian disebut) dipotong menjadi dua, dan bagian tambahan ditambahkan di tengah.
SHI, menggunakan hak kepemilikannya yang sah, menjual Oppama ke Orient Overseas Line Hong Kong, yang dimiliki oleh taipan CYTung, yang menugaskan galangan kapal untuk membangun kembali kapal tanker tersebut. Direncanakan untuk menambahkan sisipan silinder untuk meningkatkan bobot mati kapal sebesar 156.000 ton. Pekerjaan perbaikan berakhir dua tahun kemudian, pada tahun 1981, dan kapal yang diperbaharui itu diserahkan kepada pemilik kapal dengan nama Seawise Giant dan mengibarkan bendera Liberia.
Video promosi:
Sebagai hasil dari restrukturisasi, panjang maksimum kapal adalah 458,45, draft untuk jalur beban musim panas adalah 24,611 meter, dan bobot mati meningkat menjadi 564 763 ton (menurut klasifikasi masyarakat Det Norske Veritas). Jumlah tangki kargo bertambah menjadi 46, dan luas dek utama 31.541 meter persegi. meter. Setelah restrukturisasi, monster tersebut memiliki bobot 657.018 metrik ton dengan muatan penuh, yang bersama dengan ukurannya, menjadikan Raksasa Lautan Laut sebagai kapal terbesar yang pernah berlayar di Bumi. Namun, kecepatannya turun menjadi 13 knot. Sedimen Raksasa Seawise membuat Terusan Suez dan Panama serta Pas-de-Calais tidak bisa dilewati olehnya.
Ternyata kemudian, angka-angka yang kami sebutkan di atas itulah yang bukan hanya menjadi nilai plus, tetapi juga minus dari raksasa ini. Saat terisi penuh, kapal tanker itu tenggelam hampir 30 meter di bawah air. Anda mungkin memperhatikannya di foto
Karena ukurannya, kapal tanker tersebut tidak dapat melewati Terusan Suez dan Panama, dan juga dilarang melewati La Lance, karena kemungkinan besar akan kandas.
Pada tahun 1981, setelah menyelesaikan semua pekerjaan untuk meningkatkan ukuran, Raksasa Seawise akhirnya mulai mengeluarkan uang yang diinvestasikan di dalamnya. Rutenya membentang dari ladang minyak di Timur Tengah ke Amerika Serikat dan sebaliknya.
Namun, perang Iran-Irak yang sedang berlangsung saat itu membuat penyesuaian tersendiri dalam kehidupan kapal tanker tersebut. Sejak 1986, kapal tersebut telah digunakan sebagai terminal terapung untuk penyimpanan dan pengiriman lebih lanjut minyak Iran. Tapi ini tidak menyelamatkan kapal, pada 14 Mei 1988, seorang pejuang Irak menyerang Raksasa Lautan Laut. Pesawat tempur Irak menembakkan rudal anti-kapal Exocet ke kapal tanker unik itu, yang saat itu terletak hampir di Teluk Persia (atau lebih tepatnya, di Selat Hormuz, terletak di antara Iran dan UEA, menuju ke Teluk).
Kapal tanker itu mengalami kerusakan yang signifikan dan kehilangan semua minyak. Kebakaran yang tidak terkendali terjadi di kapal dan kru meninggalkannya. 3 orang tewas. Kapal tanker itu kandas di dekat pulau Larak di Iran dan dinyatakan tenggelam.
Segera setelah berakhirnya Perang Teluk, Raksasa Seawise yang tenggelam dibeli oleh perusahaan Norwegia Norman International, kemungkinan besar karena alasan gengsi, diangkat dan diganti namanya menjadi Raksasa Bahagia. Setelah pendakian, pada Agustus 1988, ia mengibarkan bendera Norwegia dan ditarik ke Singapura, di mana ia menjalani pekerjaan renovasi di galangan kapal Keppel Company. Secara khusus, sekitar 3,7 ribu ton struktur lambung diganti. Sebelum memasuki layanan pada Oktober 1991, ULCC dijual ke perusahaan pelayaran Norwegia Loki Stream AS, yang dimiliki oleh Jørgen Jahre, seharga USD 39 juta dan meninggalkan galangan kapal dengan nama baru Jahre Viking.
Perubahan kehidupan kapal raksasa selanjutnya terjadi pada tahun 2004. Setelah adopsi undang-undang yang melarang masuknya kapal tanker tanpa lambung ganda ke pelabuhan AS dan Eropa pada tahun 2004, Jahre Viking sekali lagi mengubah pemilik dan namanya. Pada bulan Maret tahun yang sama, itu dibeli oleh perusahaan Norwegia First Olsen Tankers Pte. Ltd. dan diganti namanya menjadi Knock Nevis. Sejak saat itu, karirnya sebagai kapal pengangkut berakhir. Di Dubai, ULCC diubah menjadi tanker penyimpanan minyak mentah Floating Production Storage & Offloading (FPSO) dan berlabuh di ladang minyak lepas pantai Al Shaheed di lepas pantai Qatar.
Pada tahun 2009, kapal tanker tersebut sekali lagi berganti nama dan pemiliknya. Mont, sebutan kapal itu sekarang, berangkat pada pelayaran terakhirnya. Tujuannya adalah India, atau lebih tepatnya kuburan kapal Alang yang terkenal di dunia. Di sana, dalam beberapa bulan, kapal tanker itu dipotong-potong dan dikirim untuk dilebur.
Itu dijual ke Amber Development Corporation untuk didaur ulang. Pemilik baru mengganti nama Knock Nevis Mont dan mengibarkan bendera Sierra Leone di atasnya. Pada bulan Desember 2009, dia melakukan penyeberangan terakhirnya ke pantai India. Pada 4 Januari 2010, Mont terdampar di pantai dekat kota Alang, Gujarat, India, di mana lambungnya dipotong menjadi logam selama setahun.
Coba pikirkan: jarak henti raksasa adalah 10,2 kilometer, dan lingkaran putar melebihi 3,7 kilometer! Jadi, di antara kapal-kapal lain yang berlarian di perairan ini, supertanker ini seperti gajah di toko cina.
Ketika sebuah kapal tanker perlu dibawa ke terminal minyak, mereka menariknya dan menariknya dengan sangat, sangat lambat. Mudah dibayangkan apa yang bisa terjadi jika kesalahan dalam mengemudikan kapal seberat hampir satu juta ton bisa terjadi.
Karakteristik teknis supertanker Knock Nevis
Tahun Ditugaskan: 1976
Ditarik dari armada: 2010-04-01
Panjang: 458,45 m
Lebar: 68,86 m
Draf: 24, 611 meter
Pembangkit listrik: turbin uap dengan total kapasitas 50.000 liter. dari.
Kecepatan: 13-16 knot
Kru: 40 orang.
Berat kargo yang diangkut: 564 763 ton
Satu-satunya yang tersisa dari kapal terbesar di dunia ini adalah jangkarnya yang seberat 36 ton, yang disimpan di Museum Maritim Hong Kong.
Ada raksasa lain. Kapal tanker itu diproduksi pada tahun 1976 - membutuhkan waktu 10 bulan, serta sekitar 70.000 ton logam dan uang tunai dalam jumlah $ 130.000.000. Selain itu, kapal tanker itu dibangun sesuai dengan desain aslinya, dan tidak ada modernisasi selama penggunaannya. Kapal megah ini melakukan lima pelayaran setiap tahun, tetapi sejak tahun 1982 kapal tersebut mulai menganggur berkali-kali, dan pada tahun 1985 pemiliknya memutuskan untuk menjual kapal tanker itu untuk mendapatkan barang bekas. Kapal ini benar-benar mengesankan dalam ukurannya. Itu terdiri dari empat puluh tangki, total volume sekitar 667.000 m3.
Panjangnya sekitar 414 meter dan lebar 63 meter. Bobot mati lebih dari 550.000 ton. Oli dipompa di sini menggunakan empat pompa. Kapal tanker bertenaga ini digerakkan oleh empat turbin uap, masing-masing berkapasitas 64.800 hp. Kecepatan yang dikembangkan kapal tanker itu 16 knot. Dia mengonsumsi 330 ton bahan bakar per hari. Awak kapal tanker itu terdiri dari 16 orang.
Setelah raksasa itu dibongkar, supertanker terbesar adalah empat kapal kelas TI dengan lambung ganda: Oseania, Afrika, Asia, dan Eropa. Mereka memiliki panjang 380 m dan melampaui pesaing mereka dalam hal bobot mati - 441.585 ton.
Perwakilan dari seri tanker Hellespont Fairfax dibangun pada tahun 2002 untuk perusahaan pelayaran Kanada Hellespont Group di galangan kapal Daewoo Heavy Industry Ltd di Korea Selatan, dan merupakan salah satu kapal tanker terbesar di dunia dalam klasifikasi ULCC (Kapal Tanker Minyak Ekstra Besar). Di sebelahnya, kapal induk akan tampak seperti kurcaci, dan dalam satu pelayaran kapal itu akan mengirimkan cukup minyak mentah untuk mengisi tangki bahan bakar mobil negara bagian seperti Kanada. Hellespont Fairfax merugikan pemilik $ 100 juta. Ia menjadi keajaiban laut dan samudra lepas. Itu dibangun oleh ribuan pekerja selama satu setengah tahun.
Hellespont Fairfax adalah kapal tanker berlambung ganda generasi baru. Ukurannya mengejutkan. Selama empat lapangan sepak bola. Lari dek adalah maraton mini. Dengan lambung ganda yang diperkuat untuk mencegah kebocoran, kapal ini mampu membawa minyak tujuh kali beratnya sendiri. Membangun kapal tanker telah menjadi latihan teknik yang sangat besar. Sedangkan alasan kapal besar untung, ada kepedulian terhadap lingkungan di balik lambung ganda. Pada 1990-an, legislator bersikeras bahwa semua kapal tanker baru harus dibangun dengan dua lambung. Kulit terluar menyerap kekuatan saat tabrakan, sedangkan kulit bagian dalam berisi barang berbahaya. Beginilah evolusi kapal dimulai, yang mengarah pada penciptaan kapal tanker Hellespont.
Sebanyak empat supertanker Hellespont identik dibangun, tetapi mereka sudah memiliki nama dan pemilik yang berbeda. Pada tahun 2004, dua kapal Hellespont Fairfax dan Hellespont Tapa diakuisisi oleh Shipholding Group dan segera berganti nama masing-masing menjadi TI Oceania dan TI Africa. Pada saat ini, perusahaan Belgia "Euronav HB" mengakuisisi dua kapal tanker lainnya "Hellespont Alhambra" dan "Hellespont Metropolis" dan kemudian mengganti namanya menjadi "TI Asia" dan "TI Eropa".
Kapal tanker modern berhutang pada lokasi geografis kami. Minyak ditemukan di Jazirah Arab, dan orang-orang di Amerika Utara dan Eropa paling membutuhkannya. Dan armada kapal tanker selama lebih dari setengah abad telah menciptakan "jembatan" antar negara.
Untuk supertanker seperti itu, tidak banyak tempat di dunia di mana mereka dapat datang dan menurunkan muatan. Awal rute Hellespont Fairfax adalah terminal Arab Saudi, kemudian rute melalui Cape of Good Hope ke Teluk Meksiko ke terminal Houston. Ini mencakup jarak ini dalam lima minggu. Setelah bongkar muat, kapal melintasi Atlantik ke Selat Gibraltar ke Laut Mediterania, kemudian melalui Terusan Suez ke Arab Saudi. Draf kapal yang terisi penuh tidak memungkinkan pergerakan di sepanjang saluran. Pengiriman semacam itu menelan biaya 400 ribu dolar, tetapi kemampuan kapal menutupi biayanya.
Ada dua puluh satu tank di kapal tanker itu. Total kapasitas 3,2 juta barel, cukup untuk mengisi 15 ribu kapal tanker minyak. Tangki dipisahkan untuk alasan komersial. Mereka dapat membawa berbagai jenis minyak mentah. Dinding vertikal memiliki lapisan khusus yang mencegah minyak lengket dan berminyak menempel. Sistem perpipaan terletak di dek atas untuk mendeteksi kebocoran secara tepat waktu dan tidak mengambil volume yang berharga untuk kargo.
Mesin, sembilan silinder dan sangat efisien, pertama kali dipasang di kapal ini. Kapal konvensional memiliki tujuh silinder, tetapi Hellespont memiliki kebutuhan tenaga yang tinggi. Poros engkol dengan piston terhubung langsung ke poros baling-baling, tanpa gigi netral, roda gigi pertama atau lainnya. Banyak kapal yang memiliki dua atau lebih baling-baling, kapal tanker ini memiliki satu dengan diameter 10,5 meter dan berat 104 ton.
Kapal tersebut diotomatiskan sedemikian rupa sehingga hanya satu orang yang dapat menjaga jalurnya. Selain itu, semua sistem diduplikasi, karena dalam perjalanan panjang kapal tanker jauh dari pekerja pemeliharaan. Kapten kapal tanker termasuk dalam kelompok pelaut terpilih, hanya pelaut terbaik di dunia yang siap untuk pekerjaan seperti itu - dia bertanggung jawab atas keselamatan kargo dan kehidupan orang-orang. Kamera video dipasang di atas kapal di lima titik untuk pemandangan kapal yang lebih baik. Untuk kru, kabin dilengkapi dengan gaya Eropa dan bahkan ada kolam kecil. Kapal itu membutuhkan 4,5 kilometer untuk berhenti total.
Pada dasarnya, supertanker dibongkar melalui pipa beberapa kilometer di lepas pantai. Sebagai tambahan untuk keamanan kapal dari kebakaran di tangki, sistem pemadam kebakaran dipasang di atas kapal, yang, di antara lambung kapal, mendistribusikan gas buang yang habis oksigen dari mesin kapal, yang mencegah api berkembang, dan akhirnya menghilang dengan sendirinya karena tidak adanya sumber pembakaran. …
Bagian luar geladak dicat putih menyilaukan karena panas berlebih dan penguapan kargo yang berharga. Para kru diberikan kacamata hitam. Lambung kapal diolah dengan tujuh lapisan anti korosi dan lapisan perekat dari penumpang (moluska, cangkang dan lain-lain). Bagian dalam casing juga dilapisi dengan lapisan pelindung anti abrasif untuk melawan karat. Masa pakai kapal adalah 40 tahun.
Kapal tanker Hellespont benar-benar menjadi salah satu kapal terbesar dalam sejarah pembuatan kapal. Inovasi yang cukup telah dimasukkan ke dalamnya untuk dianggap kapal super.
Data teknis kapal tanker Hellespont Fairfax:
Panjang - 380 m;
Lebar - 68 m;
Draf - 24,5 m;
Perpindahan - 234.000 ton;
Pembangkit listrik laut - mesin diesel Sulzer 9RTA84T;
Tenaga - 50220 hp dari.;
Kecepatan - 17,2 knot;
Kru - 37 orang;
