Titanic raksasa, pemecah es raksasa bertenaga nuklir, atau kapal tanker minyak … Kapal-kapal dibangun besar untuk memukau publik, atau untuk menghemat transportasi. Saat ini sulit untuk mengejutkan seseorang dengan mengutip angka-angka besar untuk panjang kapal … namun, "belyan" Rusia masih bisa membuat kagum. Sedemikian rupa sehingga Amerika menerbitkan artikel di dalamnya, menyebut kapal sungai ini sebagai kapal induk dari awal abad kedua puluh.
Tentu saja, Belyan bukanlah kapal induk. Tapi apa lagi menyebutnya kapal dengan panjang di bawah seratus meter, lebar dua puluh, tinggi samping sekitar enam meter, dan daya angkut hingga sepuluh ribu ton. Saya harus mengatakan bahwa karakteristik ini lebih cocok untuk kapal yang berlayar di lautan, dan "Belyany" hanya berlayar di sepanjang Volga dan anak-anak sungainya yang besar - Kama, Vetluga.
Selama pembangunan kapal besar dengan alas datar ini, sekitar dua ratus lima puluh batang pinus dan dua ratus batang pohon cemara digunakan. Kekuatan lambung dicapai dengan fakta bahwa jarak antar rangka biasanya sekitar setengah meter. Haluan dan buritan sama-sama runcing, dan kemudi besar dalam bentuk kerah diputar dengan bantuan balok kayu.
"Belyany", seperti banyak benda kayu di Rusia, tahu bagaimana membangun "tanpa satu paku", tetapi paku masih digunakan untuk kapal-kapal besar. Tali-temali juga ada, meskipun sebenarnya "Belyana" hanya mengapung mengikuti arus - dari hulu ke Astrakhan. Kecuali jika jangkar (beratnya seratus pon) terkadang berguna.
Muatan dari "Belyan" adalah "hutan putih" (kayu gelondongan tanpa kulit kayu), disimpan di tumpukan besar (mungkin nama kapalnya berasal dari "hutan putih" ini?). Mereka juga menarik bahwa ketika tumpukan mulai naik ke atas sisi, balok-balok itu diletakkan melonggarkan, yaitu, sehingga menonjol ke luar sisi, menambah lebar kapal menjadi lebih dari tiga puluh meter. Di sini perlu untuk menunjukkan keterampilan, agar tidak mengganggu keseimbangan.
Video promosi:
"Lapisan" teratas dari kargo adalah geladak. Di sana mereka memasang beberapa gubuk untuk kru, bilik pilot di transisi dari atap ke atap, beberapa gerbang untuk jangkar. Tim "Belians" biasanya terdiri dari dua atau tiga lusin orang (yang besar - hingga delapan puluh). Yang bekerja terutama pada pompa yang memompa keluar air dari tubuh.
Dan hal yang paling menakjubkan tentang kapal-kapal besar ini adalah bahwa mereka pada dasarnya dapat dibuang. "Anak-anak kecil" masih mendaki kembali ke hulu dengan pengangkut tongkang, sedangkan yang besar segera disortir. Dan kapal-kapal ini dijual secara keseluruhan - kargo, lambung kapal, dan bangunan. Ngomong-ngomong, menurut salah satu versi, itulah sebabnya "belyans" disebut "belyans" - lambung (dan terlebih lagi muatannya) tidak punya waktu untuk menggelapkan dalam satu navigasi.
