Asosiasi apa yang Anda miliki saat menyebutkan penerbangan? Pesawat terbang, pilot, parasut - mungkin yang paling populer. Tahukah Anda bahwa parasut ransel menyelamatkan nyawa pilot berkat rekan senegaranya, Gleb Evgenievich Kotelnikov, dan jalan sulit yang dilalui sang penemu untuk memberikan kesempatan hidup bagi kreasinya? Perlu dicatat bahwa sangat sulit untuk memperdebatkan manfaat parasut, tetapi masih ada orang-orang berpengaruh yang menentang melengkapi penerbangan negara dengan perangkat ini. Namun, hal pertama yang pertama.
Ayah parasut
Gleb Kotelnikov lahir di St. Petersburg pada tanggal 18 Januari 1872. Dia tertarik pada desain sejak kecil - pada awalnya itu adalah model, mainan, tetapi lambat laun hobi sederhana tumbuh menjadi panggilan nyata. Pemuda itu mengenyam pendidikan yang baik, lulus dari sekolah militer Kiev pada tahun 1894. Di akhir layanan wajibnya, ia menerima posisi sebagai pejabat cukai dan berangkat ke provinsi, tetapi hal ini tidak mencegah Kotelnikov untuk terus melakukan apa yang ia sukai - menyanyi, bermain biola, mengatur klub drama, dan bahkan ikut serta dalam pementasan pertunjukan sendiri. Ayahnya adalah seorang profesor matematika dan mekanik yang lebih tinggi, dan ibunya, seorang pecinta teater yang rajin, menanamkan hobi dan keterampilan mereka kepada putranya. Dia paling sering menggunakannya dalam konstruksi, yang dia gambar bersama dengan teater. Pejabat cukai - posisi ini membebani dia. Pada tahun 1910, Gleb, pada saat ini berhasil menikah selama beberapa tahun, kembali ke St. Petersburg, di mana ia menghadiri festival aeronautika Seluruh Rusia, peristiwa yang mengubah seluruh hidupnya di masa depan.
Premis tragis
Pada bulan September (Oktober menurut gaya lama) 1910, pilot Lev Makarovich Matsievich tampil di hari libur yang sama. Pada hari terjadinya tragedi tersebut, ia berhasil menyelesaikan beberapa penerbangan, dan bahkan berhasil menunggangi beberapa orang berpengaruh. Matsievich diberikan keinginan Grand Duke Alexander Mikhailovich, yang pada saat itu adalah kepala penerbangan Rusia, - kata mereka, tunjukkan kepada kami, saudara, sesuatu seperti itu, dari pencapaian terbaru. Tanpa berpikir dua kali, pilot memutuskan untuk menunjukkan ketinggian maksimum di mana pesawat dapat lepas landas, tetapi ada yang tidak beres: penampilannya ternyata spektakuler, hanya tontonannya yang benar-benar bencana. Mobil itu tidak dapat menahan beban, dan tepat pada pukul 18:00, mobil itu benar-benar mulai hancur. Lev Uspensky menulis tentang bagaimana itu terlihat dari tanah dalam "Catatan seorang Petersburger tua" - terlepas dari fakta bahwabahwa pada saat tragedi itu dia baru berusia 10 tahun, keadaan malam itu membekas dalam ingatan penulis masa depan untuk waktu yang lama:
… Salah satu kawat gigi putus, dan ujungnya mengenai sekrup yang berfungsi. Itu hancur berkeping-keping; motornya robek. "Farman" mematuk hidungnya dengan tajam, dan pilot, yang tidak duduk tegak, jatuh dari mobil …
Video promosi:
… Saya berdiri di pembatas sehingga bagi saya semuanya terjadi hampir langsung dengan latar belakang matahari. Siluet hitam tiba-tiba terbelah menjadi beberapa bagian. Sebuah mesin berat dengan cepat menghantam mereka, hampir secepat kilat, melambai-lambaikan tangannya dengan keras, sosok manusia tinta tersapu ke tanah … Pesawat yang melengkung, terlipat di sepanjang jalan, jatuh baik dengan "selembar kertas" atau dengan "pembuka botol" jauh lebih lambat, dan masih tertinggal di belakangnya, tepat di atas, beberapa tambalan kecil yang tidak dapat dipahami, berputar dan berguling, melanjutkan kejatuhannya bahkan ketika segala sesuatu yang lain ada di tanah …
… Aku bahkan tidak pergi ke sisa-sisa pesawat. Tertekan hingga batasnya, sama sekali tidak memahami apa yang akan terjadi sekarang dan bagaimana berperilaku - ini adalah kematian pertama dalam hidup saya! - Saya berdiri di atas lubang dangkal yang diukir di tengah dataran lembab lapangan oleh tubuh manusia yang menabrak tanah, sampai salah satu orang dewasa, melihat wajah saya, berkata dengan marah bahwa anak-anak tidak ada hubungannya di sini.
Lev Matsievich adalah korban pertama dari kecelakaan pesawat di wilayah Kekaisaran Rusia.
Kata Kotelnikov
Penemu juga berada di lapangan terbang Commandant hari itu, dan dia sangat terpukul oleh kematian Matsievich. Dalam kesusahan, dia meratapi teman-temannya bahwa pilot tidak memiliki perangkat yang dapat menyelamatkan nyawanya. Tetapi ini tidak ada - dan kemudian Kotelnikov memutuskan untuk membuatnya sendiri.
Pada saat itu, alih-alih parasut, digunakan struktur besar, berat, dan agak tidak dapat diandalkan yang menyerupai payung lipat, namun karena beratnya, payung itu sangat jarang digunakan - hampir tidak pernah. Kotelnikov bahkan tidak mempertimbangkan untuk membuat sesuatu seperti ini: kamarnya dipenuhi dengan gambar dan perhitungan untuk perangkat yang sama sekali berbeda. Kelihatannya - kecelakaan, tapi itu adalah kesempatan yang membawanya pada gagasan tentang apa esensi parasut itu: entah bagaimana, berjalan di sepanjang tanggul, dia memperhatikan bagaimana gadis itu mengeluarkan sesuatu dari tasnya, digulung menjadi bola yang rapat - dengan hembusan angin dia berbalik, berubah menjadi syal sutra besar. Kenapa tidak? Penemu menambahkan ke ide sebelumnya baik ini dan yang berikutnya, yang menurutnya garis harus didistribusikan ke kedua tangan pilot - kemudian dia akan dapat mengontrol penurunan, menyesuaikan tempat pendaratannya. Dia juga memecahkan masalah dengan "pengepakan", memilih opsi terbaik - ransel, tetapi tidak sederhana, tetapi disesuaikan dengan situasi saat dibuat. Setelah beberapa kali mencoba, model pertama muncul, di mana parasut terlipat rapi diletakkan di rak khusus yang dilengkapi dengan pegas. Di tutup ransel ada kait, dari kait ada kabel dengan cincin. Menurut ide insinyur, jika perlu, cukup menarik cincin untuk membuka tutupnya, dan kemudian mata air dan angin akan melakukan tugasnya - yang pertama akan mendorong parasut dan garis yang terlipat, dan yang kedua akan membantunya berubah menjadi kanopi tahan lama yang lengkap, yang akan memberi kesempatan bagi penerbang untuk menyelamatkan. …di mana parasut yang terlipat rapi diletakkan di rak khusus yang dilengkapi dengan pegas. Di tutup ransel ada kait, dari kait - kabel dengan cincin. Menurut ide insinyur, jika perlu, cukup menarik cincin untuk membuka tutupnya, dan kemudian mata air dan angin akan melakukan tugasnya - yang pertama akan mendorong parasut dan garis yang terlipat, dan yang kedua akan membantunya berubah menjadi kanopi tahan lama yang lengkap, yang akan memberi kesempatan bagi penerbang untuk menyelamatkan. …di mana parasut yang terlipat rapi diletakkan di rak khusus yang dilengkapi dengan pegas. Di tutup ransel ada kait, dari kait ada kabel dengan cincin. Menurut ide insinyur, jika perlu, cukup menarik cincin untuk membuka tutupnya, dan kemudian mata air dan angin akan melakukan tugasnya - yang pertama akan mendorong parasut dan garis yang terlipat, dan yang kedua akan membantunya berubah menjadi kanopi tahan lama yang lengkap, yang akan memberi kesempatan bagi penerbang untuk menyelamatkan. …dan yang kedua akan membantunya berubah menjadi kanopi yang tahan lama, yang akan memberi kesempatan bagi penerbang untuk melarikan diri.dan yang kedua akan membantunya berubah menjadi kanopi yang tahan lama, yang akan memberi kesempatan bagi penerbang untuk melarikan diri.
Pada 27 Oktober 1911, Kotelnikov menerima hak istimewa No. 5010 untuk paket penyelamat bagi penerbang dengan parasut yang dikeluarkan secara otomatis. Upaya lain dilakukan di Prancis pada Maret 1912 (paten No. 438 612). Apa yang disarankan oleh penemunya?
Dia menciptakan parasut PK-1 ("Rusia, Kotelnikova, model pertama") dalam waktu kurang dari setahun, dan pada bulan Juni 1912 melakukan tes yang berhasil di dekat desa Salizi, yang sekarang berganti nama menjadi Kotelnikovo. Namun, "tes" pertama dilakukan dengan partisipasi sebuah mobil: parasut, yang diikatkan pada kait derek, melakukan pekerjaan yang sangat baik. Mobil itu dipercepat hingga kecepatan maksimum, dan Kotelnikov menarik ringnya. Penemuan ini tidak mengecewakan: kubah yang langsung terbuka memaksa mobil tidak hanya berhenti, tetapi bahkan berhenti karena pengereman mendadak. Pada hari keempat, parasut sudah diujicobakan di kamp Sekolah Aeronautika yang terletak kurang lebih di wilayah yang sama. Kali ini, alih-alih sebuah mobil, boneka 80 kilogram yang dilengkapi dengan parasut berpartisipasi: para penguji mencoba beberapa ketinggian ketika mereka melemparkannya dari balon,dan setiap kali parasut dengan gemilang mengatasi tugas itu.
Ideal kan? Jika perangkat memenuhi fungsinya dengan sempurna, mengapa tidak menggunakannya, mengapa tidak memulai produksi dan menyelamatkan nyawa pilot dalam masalah? Tidak peduli bagaimana itu. Direktorat Teknik Utama Angkatan Darat Rusia tidak menerima penemuan Kotelnikov - Adipati meragukan manfaatnya, memotivasi penolakannya dengan kata-kata berikut:
Parasut dalam penerbangan umumnya merupakan hal yang berbahaya, karena pilot, dengan bahaya sekecil apa pun yang mengancam mereka dari musuh, akan melarikan diri dengan parasut, membiarkan pesawat mati. Mobil lebih mahal daripada manusia. Kami mengimpor mobil dari luar negeri, jadi harus dilindungi. Dan orang akan ditemukan, tidak sama, sangat berbeda!
Ungkapan itu benar-benar sampai ke zaman kita, karena dialah yang menjadi resolusi Alexander Mikhailovich atas petisi Kotelnikov untuk memperkenalkan parasut ke dalam perlengkapan wajib penerbangan. Bagaimana rasanya? Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa semua tes dihadiri oleh penonton dan perwakilan pers, yang juga memberikan (setidaknya mencoba) tekanan pada kekuatan dunia ini, bersikeras perlunya menggunakan parasut.
Apa yang dilakukan Kotelnikov? Di musim dingin yang sama, dengan bantuan sebuah perusahaan komersial, dia mengekspos gagasannya untuk berpartisipasi dalam kompetisi yang diadakan di Paris dan Rouen. Pertunjukan demonstrasi adalah lompatan Vladimir Ossovsky dari tanda jembatan 60 meter di atas Sungai Seine. Dan kali ini hukum kekejaman melewati Kotelnikov: seorang siswa dari Konservatorium St. Petersburg, di depan hadirin yang takjub, meluncur dengan mulus dari jembatan, hidup dan sehat, bertentangan dengan ungkapan para pengkritik yang dengki, kata mereka, pada saat membuka parasut, pilot akan melepaskan lengannya, dan jika dia tidak merobek tangannya, maka kakinya -yaitu, dalam tabrakan dengan tanah - dengan segala cara. Itu adalah kemenangan - penemuan itu diakui. Dan bagaimana dengan tanah air? Tanah air mengingat Kotelnikov dan ciptaannya hanya dalam Perang Dunia Pertama.
Setelah lulus dari sekolah dan dinas militer Kiev, Kotelnikov berada di pangkat letnan. Pada awal perang, dia dikirim ke unit otomotif, tetapi pada akhirnya dia tetap menjalankan bisnisnya: diputuskan untuk memasok kru pesawat multi-mesin RK-1, dan desainer mereka terlibat langsung dalam menciptakan jumlah parasut yang dibutuhkan. Kotelnikov tidak berhenti di RK-1: pada tahun 1923 RK-2 dibuat, diikuti oleh RK-3, sudah dengan ransel lembut. Ada model lain, yang tidak kalah sukses, tetapi kurang diminati, seperti kargo RK-4, yang mampu menurunkan hingga 300 kg.
Pada tahun 1926, penemu menyumbangkan koleksinya kepada pemerintah Soviet.
Dia menghadapi blokade musim dingin pertama di Leningrad, dan kemudian dievakuasi. Gleb Evgenievich meninggal di Moskow pada 22 November 1944. Makam perancang di Pemakaman Novodevichy adalah tempat di mana banyak penerjun payung datang untuk memberi penghormatan atas ingatannya, dan mengikat pita di cabang pohon terdekat untuk mengencangkan parasut. Semoga berhasil.
