Lewatlah sudah hari-hari ketika lautan dan samudra dilalui oleh kapal layar. Tetapi kembali ke pertengahan abad ke-20, dan hari ini, juga, di wilayah perairan yang berbeda di dunia, "keindahan bersayap putih" telah dan masih ditemui, di mana taruna sekolah bahari kebanyakan berlatih. Barque Jerman Barat "Pamir" juga termasuk dalam kategori ini.
Kapal layar "Pamir" dibangun pada awal abad ke-20. Setelah berganti beberapa pemilik, itu menjadi milik pengusaha Finlandia Gustav Erikson. Sebagai pencinta perahu layar dan orang kaya, ia memperoleh lima kapal tongkang sekaligus. Untuk waktu yang lama mereka secara teratur melayani armada pedagang, tetapi setelah kematian pemilik kapal, para ahli waris melelang mereka. Untuk waktu yang lama mereka tinggal di dermaga pelabuhan Antwerpen, sampai pengagum kapal layar lainnya, pemilik kapal Jerman Schlieven, yang membeli dua di antaranya - Passat dan Pamir - menarik perhatian ke kapal.
Tujuan ganda
Pada tahun 1951, mereka ditarik ke pelabuhan Lübeck dan berlabuh, dan setelah direstorasi, mereka dikirim ke laut. Tugas utamanya adalah melatih taruna sekolah bahari. Ini terjadi selama perjalanan pengangkutan barang di jalur laut. Selama enam tahun, Pamir terutama mengangkut biji-bijian dari Buenos Aires. Pada Agustus 1957, ia memulai perjalanan lain ke Hamburg dengan 86 awak di dalamnya, 52 di antaranya adalah taruna.
Pada 20 September, operator radio Pamir mengudara dan melaporkan koordinat kapal yang berada di wilayah Azores. Sebagai tanggapan, peringatan dikirim bahwa badai sedang terbentuk di Kepulauan Cape Verde. Kapten Pamir, Johann Dibisch, tidak terlalu khawatir. Perahu layar, yang berulang kali mengalami badai, telah bertahan dalam semua ujian dengan penuh martabat.
Tetapi pada 22 September, operator stasiun radio pesisir Jerman menerima sinyal SOS dari Pamir. Kapten kapal induk Amerika, Presiden Taylor, adalah orang pertama yang menjawab: "Saya akan ke daerah bencana!" Beberapa jam kemudian dia mencapai titik di mana Pamir jatuh.
Radiogram terakhir yang diterima dari perahu layar berbunyi: “Kami telah kehilangan semua layar, kapal miring ke sisi kiri! Kami meminta bantuan segera! Namun, hilangnya peralatan layar untuk kapal sekelas ini tidaklah penting. Dan fakta bahwa tidak ada lagi sinyal bantuan yang diterima dianggap sebagai kerusakan antena radio.
Video promosi:
Sekitar pukul satu pagi, "Presiden Taylor" berangkat ke area yang ditentukan. Segera sebuah kapal tanker Liberia dan kapal perusak Inggris bergabung dalam pencarian. Pada 23 September, hampir 60 kapal telah berpartisipasi dalam pencarian. Segera mereka berhasil menemukan beberapa sekoci dari Pamir, tetapi, sayangnya, tanpa orang. Akhirnya, pada 24 September, seorang pengamat dari kapal kargo kering Saxon menemukan perahu kecil lain langsung di jalurnya. Ternyata, dengan menangkap di sisinya, lima orang sedang berenang di air. Inilah para taruna yang menceritakan tentang bencana tersebut.
Keel up
Kapten Deebish tidak segera menyadari bahaya yang ditimbulkan oleh badai tersebut. Tetapi ketika pukulan elemen dimulai, dia tidak terkejut dan diperintahkan untuk melepas layar utama, hanya menyisakan layar yang lebih rendah dan miring untuk bermanuver. Tetapi pada saat itu, kulit kayu berbalik arah ke gelombang, dan penggulungan dimulai. Upaya untuk menempatkan Pamir, jika tidak melawan arah angin, maka setidaknya dengan hidung ke gelombang, tidak dimahkotai dengan sukses. Kemudian Deebish memerintahkan untuk mengirim sinyal marabahaya. Sekarang dia mengerti bahwa bukan perahu layar yang perlu diselamatkan, tetapi orang-orangnya.
Saat ini, Pamir tiba-tiba terjun ke sisi pelabuhan, menceburkan tiang-tiangnya ke dalam air. Tapi kemudian dia menegakkan tubuh. Seperti boneka tumbler, dia bergoyang beberapa kali lagi, sampai gelombang besar menghantam deknya. Barque terbang ke atas puncaknya, membeku sesaat, setelah itu mulai menggelinding dengan berat, dan gelombang berikutnya akhirnya membalikkan kapal.
Para kadet yang selamat sendiri bertanya-tanya bagaimana mereka berhasil menurunkan perahu ke lautan yang mengamuk. Menurut mereka, beberapa kelompok berhasil melakukan operasi ini, sehingga pencarian terus dilakukan. Orang-orang yang beruntung mengatakan bahwa ketika mereka melihat kapal kargo kering menaiki mereka, mereka tampak gila dan bergegas ke dalam air untuk mendapatkan penyelamat dengan berenang. Kemudian mereka tidak berpikir bahwa tiga hari terombang-ambing tanpa air dan makanan dapat membuat renang ini menjadi yang terakhir dalam hidup mereka. Tapi, untungnya, semuanya berhasil.
Selama survei di area bangkai kapal, selain bangkai kapal, masih dimungkinkan untuk menemukan kapal lain dengan kadet yang setengah mati. Operasi pencarian akhirnya dihentikan. Sehubungan dengan meninggalnya Pamir, sebuah komisi pemerintah telah dibentuk, yang menemukan bahwa bencana tersebut kemungkinan besar disebabkan oleh pelanggaran aturan pengangkutan kargo curah. Untuk kapal kelas ini, biji-bijian harus diangkut dalam kantong, dan tidak dalam jumlah besar di ruang palka, yang, selama penggulungan, menyebabkan kapal terbalik.
Leonid LUZHKOV
