Pada akhir 1950-an, di Sungai Thames, dekat pinggiran kota London, Battersea, sebuah perahu motor yang membawa dua ratus ton minyak tenggelam. Ratusan angsa yang mengapung di sungai basah kuyup dalam cairan hitam berminyak. Burung-burung itu dalam bahaya kematian.
Operasi penyelamatan diprakarsai oleh Masyarakat Kesejahteraan Hewan dan Polisi Sungai. Perahu dan perahu berlarian di sepanjang Sungai Thames, membawa burung-burung ke pantai, di mana petugas penyelamat sudah menunggu mereka. Mereka menarik burung-burung itu keluar dari air dan mengirimnya dengan ambulans ke klinik. Tetapi banyak angsa tidak bisa lagi diselamatkan dengan mencoba membersihkan bulunya, angsa menelan minyak dan sekarang sekarat.
Mereka yang selamat dirawat dengan alat khusus yang menyedot minyak dari bulu mereka. Kemudian burung-burung itu diberi mandi sabun, tetapi terlepas dari semua upaya dan upaya manusia, seratus dari 350 burung mati.
Penjelajah Norwegia Thor Heyerdahl, kepala ekspedisi ilmiah di atas rakit papirus "Ra-1" dan "Ra-2", menulis bahwa selama perjalanan selama 43 hari (lebih dari 4350 kilometer) ia berlayar di lautan yang diminyaki. Apalagi, pencemaran air seringkali sangat tinggi. Lapisan minyak, setebal dua sentimeter, menutupi area lautan seluas lima ratus kilometer persegi. Kemudian minyak menyebar lebih luas.
Di rute laut yang sibuk, Anda sering dapat menemukan kapal yang penampilannya sangat berbeda dari yang lain. Mereka memiliki lambung yang panjang dan superstruktur yang relatif kecil di atas dek, biasanya diimbangi dengan buritan. Ini adalah kapal tanker yang dirancang untuk pengangkutan minyak dan produk minyak. Di antara mereka, ada raksasa nyata dengan daya dukung ratusan ribu ton.
Kapal tanker sering melakukan pelayaran tanpa menelepon di pelabuhan terkait. Para pelaut, dalam hal durasi mereka tinggal di laut, mungkin bisa menyaingi para pemburu paus di masa lalu, yang tidak meninggalkan geladak kapal mereka selama berbulan-bulan. Dan mengapa para pelaut kapal tanker itu pergi ke darat ?! Pabrik desalinasi onboard menghasilkan hingga empat puluh ton air bersih per hari, persediaan dikirim oleh helikopter lebih dari satu kali selama perjalanan. Dengan demikian, pelaut kapal tanker melihat hamparan samudera yang monoton hampir sepanjang waktu pelayaran. Tentu saja, ada toko film, kolam renang, bar untuk mencerahkan kru yang terputus dari dunia luar.
Sayangnya, meskipun peralatan dan teknologi tercanggih, kecelakaan kapal tanker tidak selalu dapat dihindari. Penulis A. S. Monin dan V. I. Voitov menulis buku "Black Tides", yang merupakan sejenis ensiklopedia tentang topik ini. Secara khusus, mereka menceritakan tentang tragedi 1978 yang terjadi di pantai resor Prancis. Supertanker Amoco Cadiz membawa seratus ribu ton minyak Arab ringan dan 123 ribu ton minyak mentah ringan Iran di pulau Khark Iran di Teluk Persia. Dia mengikuti ke pelabuhan Belanda di Rotterdam. Sekitar tengah hari tanggal 16 Maret, navigator arloji tersebut melaporkan kepada kapten bahwa kapal tidak dapat mengemudi dengan baik. Saat ini, supertanker, mendekati pintu masuk Selat Inggris, masih berada di bagian luar Teluk Biscay (para pelautnya yang menyebutnya "Bag of Storms"). Di sini badai mengamuk dengan kekuatan tidak kurang dari sepuluh poin. Gelombang besar menyapu geladak, mencoba membalikkan badan baja itu.
Mekanik perbaikan yang dipanggil oleh kapten menemukan masalah pada sistem kemudi hidrolik dan meyakinkan bahwa mereka akan segera memperbaiki masalah tersebut. Tetapi waktu berlalu, dan tidak mungkin untuk memperbaiki masalah tersebut. Benar-benar tak terkendali "Amoco Cadiz" melanjutkan perjalanan gilanya di lautan badai. Dekat pulau Ouessant, kapal tanker yang penuh muatan itu akhirnya tersesat dan mulai berbalik.
Video promosi:
Kapten Amoco Cadiz yang sangat khawatir, Pascal Berdari, menghubungi pemilik kapal melalui radio dan memberi tahu mereka tentang keadaan buruk kapal. Percakapan ini didengar oleh operator radio dari kapal tunda penyelamat Jerman Barat yang kuat "Pasifik".
Kapal tunda penyelamat negara-negara Barat biasanya duduk dalam "penyergapan" di daerah yang berbahaya bagi pelaut dengan harapan menerima bonus besar karena menyelamatkan sebuah kapal dari kecelakaan. Dan daerah di lepas pantai barat laut semenanjung Brittany terkenal di antara para pelaut karena banyaknya bebatuan dan beting bawah air. Tidaklah mengherankan bahwa di sinilah kapal tunda penyelamat Pasifik ditemukan.
Kapten kapal tunda melaporkan kepada pemiliknya tentang nasib buruk Amoco Cadiz dan berangkat untuk mendekati kapal tunda tersebut. Penyelamat lainnya, kapal tunda Jerman Barat "Simeon", juga dikirim ke sana.
Kapten Pasifik menelepon kapten Amoco Cadiz melalui radio dan menawarkan kontrak penyelamatan. Namun Pascal Berdari menjawab, selama ini tidak ada alasan untuk kontrak tersebut, penarik biasa adalah soal lain. Saat proses tawar menawar itu berlangsung, "Amoco Cadiz" malah semakin mendekati bebatuan bawah laut di lepas Pulau Ouessant. Setelah memperkirakan jarak, Berdari merasakan keputusasaan posisinya dan menyetujui kontrak. Dengan kesulitan besar dalam cuaca badai, Pasifik menarik kapal tanker itu dan menahannya melawan angin dan ombak selama hampir tiga jam, setelah itu ujung penarik meledak. Butuh tiga jam lagi untuk membuat akhir yang baru. Selama ini, "Amoco Cadiz" yang tak terkendali sudah mendekati bebatuan. Dan ketika ujung lainnya putus, seolah-olah itu hanya sebuah benang tipis, kapal tangki super itu dibawa ke bebatuan.
Ada suara gerinda yang mengerikan, dan supertanker itu duduk di bebatuan. Gelombang ganas mengguncang lambung kapal, terperangkap erat oleh perangkap bawah air. Kapten Amoco Cadiz memerintahkan sinyal marabahaya dengan suar, tapi sudah terlambat. Amoco Cadiz perlahan-lahan menukik dan merosot ke belakang. Ombak besar mendominasi dek, menghantam bangunan atas. Udara dipenuhi kabut semprotan beku.
Kapal tunda penyelamat, pukat ikan, dan perahu yang mendekati kapal tanker tidak berdaya untuk melakukan apa pun untuk menyelamatkan Amoco Cadiz. Dengan bantuan helikopter Prancis, operasi penyelamatan kru dimulai, dan semua anggotanya berhasil diselamatkan.
Pada pagi hari tanggal 17 Maret, sebuah supertanker kosong pecah di superstruktur. Minyak mengalir ke laut, dengan cepat menyebar ke barat dan barat daya menuju pantai. Menurut perkiraan kasar para spesialis, pada akhirnya, delapan puluh ribu ton itu telah mengalir keluar. Pemerintah Prancis dan Inggris mengambil tindakan darurat dan mengirim kapal perang ke sini dengan bahan kimia yang berkonsentrasi dan mengendapkan minyak. Pada malam tanggal 18 Maret, ketika angin mulai mereda, kapal tanker Darina mendekati Amoco Cadiz untuk memompa sisa minyak, tetapi semua upaya untuk melakukannya tidak berhasil. Sementara itu, gelombang hitam bergulung ke pantai menutupi pantai dan mencemari tebing pantai. Di desa Portsall, dimana tiga geladak yang menjulang tinggi di atas air, cerobong asap dan superstruktur supertanker yang robek oleh laut masih terlihat jelas, para nelayan menatap dengan kaku ke lapisan minyak coklat,bergoyang di laut, dan di pantai yang tercemar.
Usulan untuk membakar minyak dengan napalm segera ditolak, karena bangunan di pantai bisa saja terkena kebakaran. Selain itu, tidak lebih dari dua puluh persen minyak dapat dihilangkan dengan cara ini, apalagi fraksi berat terbentuk, yang akan mengendap di dasar. Pada hari-hari pertama setelah bencana, pengendalian pencemaran hanya dilakukan dengan bantuan deterjen dan butiran sorben. Ribuan sukarelawan dan unit militer mengeruk minyak di sepanjang pantai yang tercemar. Boom apung dengan panjang lebih dari sepuluh mil didirikan di sepanjang pantai, tetapi tidak banyak membantu. Diperkirakan pada siang hari tanggal 21 Maret, lebih dari 170.000 ton minyak telah mengalir ke laut.
Keesokan harinya, 22 Maret, badai mulai mereda. Memanfaatkan cuaca yang lebih baik, para spesialis mendarat di Amoco Cadiz dan mencoba menambal lubang atau setidaknya mengatur pemompaan minyak yang tersisa. Namun, operasi ini juga tidak berhasil. Jadi, hampir semua 223 ribu ton minyak, belum termasuk stok untuk kebutuhan kapal tanker itu sendiri, berakhir di lautan. Wartawan menyebut kecelakaan itu dengan "Amoco Cadiz" sebagai bencana abad ini. Memang, jumlah minyak mentah yang tumpah di laut secara signifikan lebih besar dari pada semua kecelakaan kapal tanker sebelumnya. Karena bencana itu terjadi sangat dekat dengan pantai, dan angin di bulan Maret terus bertiup dari barat, seluruh pantai Brittany secara signifikan dipengaruhi oleh "gelombang hitam".
Para ahli kemudian menemukan bahwa karena viskositas minyak yang rendah dan kandungan fraksi cahaya yang signifikan di dalamnya di lautan badai, mereka mengendap di kedalaman yang signifikan sebelum menguap di atmosfer. Belakangan, ketika angin berubah menjadi lebih selatan, minyak licin pecah di lepas pantai dan berlayar menuju Kepulauan Channel.
Untuk menentukan besarnya bencana dan kerusakan yang ditimbulkannya, diadakan program penelitian khusus. Bagian pertama dikhususkan untuk pengumpulan, identifikasi dan penghitungan invertebrata mati, ikan dan burung. Perhatian khusus diberikan pada objek komersial - ganggang, krustasea, ikan (terutama dari keluarga cod) dan tiram. Kepala kelompok penelitian Hess (AS) kemudian mengakui bahwa mereka "belum pernah melihat kerusakan biologis di area seluas itu dalam polusi minyak sebelumnya."
Dua minggu kemudian, minyak mentah benar-benar tersebar di lautan badai. Organisme laut mengalami kerusakan yang sangat parah di gelombang pasang dan di perairan dangkal. Minyak juga memiliki efek yang menghancurkan pada burung laut - lebih dari 4.500 unggas mati dikumpulkan. Auk sangat terpengaruh. Para pengamat burung khawatir dampak pencemaran minyak akan mempengaruhi populasi burung jauh di luar daerah bencana.
Penangkapan ikan komersial di daerah polusi minyak dilanjutkan hanya sebulan kemudian. Para nelayan memberikan sebagian hasil tangkapannya kepada ahli biologi untuk penelitian, dan mereka menemukan adanya minyak pada insang dan jaringan banyak ikan. Pengaruhnya juga memengaruhi lobster: kaviar mereka terbelakang karena kandungan hidrokarbonnya yang tinggi, meskipun lobster itu sendiri tampaknya cukup dapat dimakan.
Kecelakaan supertanker Amoco Cadiz menyebabkan apa yang mungkin merupakan bencana lingkungan terbesar saat itu, yang disebabkan oleh tumpahan minyak di laut. Di perairan pantai, di pantai, di teluk, teluk dan muara, banyak perwakilan flora dan fauna musnah. Tapi ini adalah area dengan industri penangkapan ikan, pembiakan ikan, dan tiram yang berkembang, yang memberi Prancis lebih dari sepertiga makanan lautnya. Selain itu, Brittany memainkan peran penting dalam industri pariwisata Prancis. Tidak hanya nelayan, pemetik rumput laut, dan pekerja perkebunan tiram yang kehilangan mata pencahariannya, tetapi juga para pemilik dan karyawan hotel, pedagang, dan pengusaha. Selanjutnya, seorang nelayan tua berkata: “Tidak ada yang bisa mengatakan berapa tahun yang dibutuhkan untuk semuanya menjadi sama - lima atau lima puluh. Semua kehidupan di laut binasa. Bagi kami, ini adalah kehancuran total. Tidak ada orang lain yang akan melihat ikan Portsallian yang terkenal itu."
Penjelajah laut dan samudera Zh. I. yang terkenal menulis tentang bahaya yang ditimbulkan oleh polusi minyak pada semua makhluk hidup. Cousteau. Dia melakukan studi khusus tentang hutan karang Laut Merah dan Samudera Hindia, dan kesimpulannya sangat menyedihkan. Dalam bukunya The Life and Death of Corals (bersama F. Diole), dia menulis: “Penghuni dunia karang berbeda dari fauna laut lainnya. Mereka lebih rentan dan mati lebih cepat karena campur tangan manusia, karena, tidak seperti anjing laut dan gajah laut, mereka tidak dapat melarikan diri, tidak dapat berlindung di sudut-sudut planet yang ditinggalkan. Ikan kupu-kupu yang hidup di antara terumbu tidak banyak bergerak, begitu pula hewan yang duduk di sana, membangun tepian dan atol. Acroporas, porites, tridacnes, spirographis adalah hewan yang menempel, dan mereka mati di sana,Tinggal dimana.
Tetapi bahkan jika anjing laut dan singa laut dapat berenang jauh ke suatu tempat, mereka tidak selalu berhasil melakukannya. Setelah tumpahan minyak dari salah satu kapal tanker ("Panah") di lepas pantai Skotlandia, satu kilometer dari pantai, beberapa anjing laut muda buta ditemukan yang tidak dapat menemukan jalan ke laut. Minyak menutupi mata dan lubang hidung mereka. Dan setelah supertanker jatuh di Selat Santa Barbara, banyak anak singa laut mati setelah menelan minyak. Lumba-lumba yang terlempar ke laut dengan lubang sembur minyak ditemukan di pantai.
Jumlah burung yang menjadi korban pencemaran minyak juga sangat banyak. Minyak diserap ke dalam bulunya dan membuatnya lebih berat. Burung tidak bisa lagi terbang dan bahkan berenang dengan susah payah. Selain itu, minyak, yang mengisi ruang di antara bulu-bulu, di mana udara biasanya terperangkap, merusak isolasi termal. Hal ini menyebabkan hipotermia, akibatnya burung itu mati.
Merasakan minyak di bulunya, burung itu ketakutan dan mulai menyelam, yang menyebabkan polusi bulu yang lebih besar. Karena itu, bulu mereka kehilangan kemampuan anti air, dan kemudian burung cenderung mempertahankan suhu tubuh yang tinggi menggunakan cadangan makanan. Konsekuensi dari ini adalah penipisan yang tajam. Di Cape of Good Hope, para ilmuwan telah menemukan penguin yang terkontaminasi, yang beratnya menjadi setengah dari berat normal. Apalagi, jika pada tahun 1960 jumlah penguin berkacamata di sini adalah seratus ribu individu, kini bahkan tidak tersisa setengahnya.
Dari buku: "RATUSAN BENCANA BESAR". N. A. Ionina, M. N. Kubeev
