“Kami akan membangun jalan raya dari Baikal ke Amur” - kata-kata dari lagu populer Soviet di tahun 70-an abad yang lalu ini mungkin sudah tidak asing lagi bagi semua orang di Uni Soviet. BAM (Baikal-Amur Mainline) adalah salah satu jalur kereta api terbesar di dunia. Panjang jalur utama Taishet - Sovetskaya Gavan adalah 4287 km.
BAM pada tulang
Pada musim semi tahun 1972, pembuangan tanah untuk kilometer pertama dari Jalur Utama Baikal-Amur yang terkenal dimulai, yang diumumkan dua tahun kemudian oleh lokasi konstruksi kejut All-Union Komsomol. Ribuan relawan romantis dari seluruh negara multinasional berdatangan ke Siberia Timur untuk menjadi peserta dalam proyek megah yang sampai sekarang belum terlihat.
Pada saat itu, hanya sedikit orang di negara itu yang tahu bahwa empat dekade sebelumnya, upaya telah dilakukan untuk membangun BAM yang terkenal itu, dan bahwa pecahnya Perang Dunia II menghalangi pelaksanaan rencana pemerintah Soviet.
Kembali pada tahun 1926, subdivisi pasukan kereta api Tentara Merah mulai melakukan pengintaian topografi rute BAM masa depan - arteri transportasi penting dalam rencana strategis. Dan enam tahun kemudian, keputusan khusus Dewan Komisaris Rakyat Uni Soviet dikeluarkan, yang menurutnya pembangunan rel kereta api dipindahkan ke yurisdiksi Direktorat Khusus OGPU. Pada musim gugur 1938, Bamlag dibentuk, yang mencakup enam kamp kerja paksa.
Dan sekarang, dalam kondisi iklim yang keras, tanpa peralatan dan mesin khusus, kontingen khusus yang besar memulai "pembangunan abad ini". Banyak dari mereka mengakhiri perjalanan duniawi mereka di salah satu ruas jalan raya.
Video promosi:
Seorang paranormal dari Komsomolsk-on-Amur, Yuri Vasilyevich Paramonov, yang meletakkan bagian pertama jalan raya pada tahun 1972-1973, mengenang betapa berat aura tempat-tempat itu, yang menyaksikan ratusan mati syahid dari tahanan konstruksi. Kadang-kadang, sebelum tatapan pria muda itu, sosok manusia yang kurus jelas muncul, dan tampaknya bumi itu sendiri, yang berlumuran keringat dan darah, sedang mengerang.
Yu Paramonov percaya bahwa banyak legenda tentang hantu dan setan lainnya bukanlah ciptaan pemuda Bam yang haus akan lelucon dan lelucon praktis.
Kereta hantu
Penduduk setempat-Buryat juga berbicara tentang dia, yang konon melihat lokomotif uap lebih dari sekali, bergegas di sepanjang celah yang pernah menembus lembah dan gerbang gurun yang membeku, dan pada saat yang sama tidak mengeluarkan suara.
Penduduk tua di desa-desa kecil yang terletak di dekat jalur kereta api mengingat kisah tentang bagaimana pada tahun 1940 para tahanan kamp 23/5, yang bekerja di bagian antara Kichera dan Yanchukan, melakukan pemberontakan dan membajak lokomotif uap dengan tiga platform kargo, di mana mereka mencoba menerobos rel kereta api sempit ke barat laut, ke Yakutia yang dilindungi.
Pimpinan Bamlag menggunakan penerbangan untuk melawan para buronan, yang mengebom kereta dan rel kereta api. Namun, dua tahun kemudian, ketika lokasi konstruksi ditolak dan kamp-kamp kosong, kereta misterius mulai bermunculan dari waktu ke waktu di bagian tersebut. Ya, dan rel kereta api sempit yang hancur ternyata dipulihkan dengan cara yang sepenuhnya mistis, seperti yang bisa dilihat oleh para pekerja brigade Dmitry Zarechnev yang secara tidak sengaja menemukannya pada tahun 1973.
Yang mengejutkan para tunneller, rel kereta api, yang tersesat di taiga, berada dalam kondisi sempurna: bantalan kayu, seolah-olah baru diletakkan kemarin, dipenuhi dengan kreosot yang harum; baik baut maupun kruknya tidak sedikit pun berkarat, dan relnya sendiri begitu dipoles seolah-olah lusinan kereta berjalan di sepanjang mereka setiap hari.
Asumsi bahwa rel kereta api ukuran sempit pada awal tahun 70-an dapat digunakan oleh militer dan layanan khusus Soviet untuk mengirimkan barang ke fasilitas rahasia tidak dikonfirmasi: jalur kereta api tidak mengarah ke mana pun, berada dua puluh enam kilometer ke dalam bukit tinggi yang ditumbuhi pohon cedar. Siapa yang menjaga jalur kereta api yang ditinggalkan dalam kondisi sempurna tetap menjadi misteri.
Terowongan ke dunia lain
Selama pembangunan Jalur Utama Baikal-Amur, yang berlangsung di kondisi iklim dan lanskap-geografis yang paling sulit, 142 jembatan besar dan kecil didirikan dan delapan terowongan diletakkan, yang juga memiliki banyak cerita menarik bagi para pembangunnya.
Jadi, Terowongan Baikal terkenal di antara para pembuat terowongan karena fakta bahwa kadang-kadang bola api kuning misterius muncul dari celah vertikal yang dalam di lengkungan terowongan. Segera para pembangun membuat pola yang aneh: satu setengah jam setelah kemunculan bola-bola ini, aliran air tanah yang kuat diamati, yang membutuhkan banyak pekerjaan untuk dipompa.
Daya tarik terowongan Kodar (gunung tertinggi di BAM), yang sedang dibangun di bagian Vitim-Chara, adalah … hantu, yang kemudian oleh para pembuat terowongan dijuluki Dukun Putih. Ruas jalan raya ini, yang terkenal dengan aktivitas seismiknya yang tinggi, terkadang diguncang gempa berkekuatan 4-5 skala Richter.
Dengan penampilannya, Dukun Putih sepertinya memperingatkan para pembangun tentang datangnya bencana alam.
Mungkin yang paling misterius, menurut cerita para pembuat terowongan, dianggap sebagai terowongan terpanjang di Rusia Severomuisky, yang sedang dibangun selama lebih dari seperempat abad. Selain kebutuhan untuk menyelesaikan semua masalah teknologi baru yang kompleks secara harfiah di setiap kilometer, terowongan tersebut menghadirkan kejutan yang hampir mistis dan tidak biasa kepada para pembangunnya.
Maka, pada tahun 1979, terobosan pasir hisap terjadi di bagian barat, yang mengakibatkan lebih dari 30 pekerja tewas dan beberapa orang lagi ditembok dengan pecahan batu. Ketika operasi penyelamatan terowongan selesai, salah satu pekerja mengatakan bahwa ketika mencoba untuk keluar sendiri, dia menemukan sebuah pintu logam hijau besar, hijau dari jamur, di dinding granit, dicuci dengan kayu apung, semua upaya untuk membukanya tidak berhasil.
Pada tahun 1980, selama operasi pembuatan terowongan, di kilometer kedelapan, salah satu bagian dari dasar badan terowongan tiba-tiba runtuh, memperlihatkan parit lebar yang mengarah ke bagian dalam punggungan. Menurut ingatan para pekerja, dari kehampaan hitam, suara mulai terdengar, mirip dengan suara jackhammers.
Belakangan, setelah selokan aneh ditutup dengan batu dan diisi dengan beton berkekuatan tinggi, manajemen perusahaan Bamtonnelstroy menjelaskan fakta ini dengan konsentrasi gas radon yang tinggi di terowongan, yang dapat menyebabkan halusinasi pendengaran pada pekerja.
Ketakutan akan Jembatan Iblis
Hingga tahun 2003, hingga terowongan Severomuisky dioperasikan, lalu lintas kereta api melalui punggungan dilakukan di sepanjang bypass Severomuisky, yang daya tarik utamanya adalah dan tetap menjadi Jembatan Setan yang terkenal - jembatan layang dua tingkat yang tinggi dan curam, diletakkan di atas lembah Sungai Itykit.
Diketahui bahwa bahkan saat ini para pengemudi kereta barang yang memasuki Jembatan Iblis dengan hati-hati membuat tanda salib - jalan yang melewati struktur ini tampak begitu sulit dan berbahaya, di mana kereta api berjalan dengan kecepatan tidak lebih dari 20 kilometer per jam.
Rumor mengatakan bahwa pekerja kereta api melakukan ritual serupa agar tidak bertemu setan di rel, yang menurut legenda banyak ditemukan di tempat-tempat itu.
Pengemudi kereta tua memastikan bahwa makhluk berekor dan gesit dengan wajah babi dari waktu ke waktu muncul di rel kereta api di depan kereta yang naik perlahan, dan terkadang bahkan melompat ke kopling lokomotif, dengan cekatan naik ke atap lokomotif listrik dan mengatur tarian panik di sana …
Segera setelah runtuhnya Uni Soviet, pers mulai membesar-besarkan pendapat bahwa pembangunan BAM tidak dapat dibenarkan secara ekonomi dan bahwa jalan raya ini tidak memiliki masa depan. Untuk beberapa waktu, kehidupan di bekas "situs konstruksi abad ini" benar-benar hanya berkilauan, tetapi dengan dimulainya abad baru, minat terhadap Garis Utama Baikal-Amur muncul dengan sepenuh hati.
Saat ini, BAM beroperasi pada kapasitasnya. Jalur utama sedang dimodernisasi untuk melipatgandakan lalu lintas barang menjadi 50 juta ton per tahun.
