Pada tahun dua puluhan dan tiga puluhan, perkeretaapian Uni Soviet perlu meningkatkan kecepatan kereta yang ditujukan untuk pengangkutan penumpang.
Lokomotif uap IS-20.
Para ahli dalam sejarah teknologi mungkin mengetahui bahwa lokomotif uap tiga silinder pertama di Uni Soviet dirakit pada tahun 1924. Insinyur merancang mesin uap ini berdasarkan lokomotif kurir SV (1914). Lokomotif yang menerima singkatan SU (“U” berarti “ditingkatkan”), tetap menjadi salah satu lokomotif uap terbaik di era Soviet selama 30 tahun.
Lokomotif uap SU, dengan panjang sekitar tiga belas meter dan berat hampir sembilan puluh ton, bisa mencapai kecepatan 117 km / jam. Berat rekatnya adalah 54 ton.
Perlu diklarifikasi di sini bahwa bobot adhesi secara khusus memengaruhi kinerja kereta. Istilah ini dipahami sebagai jumlah beban dari roda kopling lokomotif dengan rel. Bobot rekat yang terlalu rendah dengan tenaga lokomotif yang tinggi dan dengan bobot keseluruhan kereta yang besar dapat mengakibatkan terganggunya rekat antara rel dan roda.
Di Uni Soviet, setelah perang saudara, arus penumpang meningkat setiap tahun. Negara berkembang pesat. Perkembangan angkutan KA juga tidak berhenti.
Lokomotif uap penumpang IS-20.
Pada tahun 1932, berdasarkan lokomotif uap barang Felix Dzerzhinsky, lokomotif uap penumpang paling kuat di Uni Soviet, Joseph Stalin atau IS-20, dirancang dan dibangun di Pabrik Kolomna. Angka 20 berarti beban gandar dalam ton - terbesar yang pernah ada untuk lokomotif pada saat itu. Berat kopling - delapan puluh dua ton. Panjang - hampir tujuh belas meter, berat kosong - seratus delapan belas ton. Lokomotif mengembangkan kecepatan desain 115 km / jam.
Video promosi:
Pada akhir tahun 1935, produksi serial "Joseph Stalin" dipercayakan ke pabrik lokomotif uap Voroshilovgrad. Di bengkel baru pabrik ini, dimungkinkan untuk membangun lokomotif yang disebut "desain Amerika" (dengan silinder blok dan rangka balok). Pergantian pabrik terjadi karena fakta bahwa pabrik Kolomensky tidak memiliki peralatan yang diperlukan untuk produksi seluruh rangkaian lokomotif uap jenis ini.
Tenaga lokomotif uap yang diproduksi tahun 1932 sebesar 3.150 hp. Dengan upaya bersama Institut Insinyur Kereta Api Novosibirsk dan Institut Penerbangan Moskow, tenaga meningkat 250 hp, akibatnya lokomotif mampu melesat dengan kecepatan 155 km / jam. Para ahli menggunakan casing yang ramping dan dengan demikian mencapai pengurangan hambatan udara.
Pada tahun 1937 di Paris, IS-20-241 dengan casing fairing melewati para pesaing di Pameran Dunia dan memenangkan Grand Prix.
Untuk mengurangi berat struktur digunakan baja berkekuatan tinggi, pengelasan digunakan, mekanisme penggeraknya terbuat dari baja paduan.
Pada musim semi tahun 1957, lokomotif uap IS-20 dengan kereta api khusus mencetak rekor kecepatan 175 km / jam.
Dari saat rilis hingga tahun 1942, sekitar 650 mobil telah dibuat. Pada masa Khrushchev, nama IS diubah menjadi FDp, dan pada tahun 70-an, kereta IS dihapuskan untuk dibuang.
Satu-satunya Felix FDp-578 (IS) yang selamat pada tahun 1982 naik di jalur kereta sementara ke alas, yang dipasang untuknya di dekat stasiun kereta api di Kiev. Ini adalah rute terakhirnya, dan di sanalah dia sampai hari ini.
Perwakilan yang masih hidup dari seri IS-20 di Kiev, Ukraina.
Ada legenda yang menarik. Bagian depan kereta lain (FDp-2549) terletak di permukaan pondasi beton besar di stasiun Bryansk-Lgovsky. Diasumsikan bahwa seluruh kereta berada di beton.
