Jika Anda terbang di atas laut antara India dan Sri Lanka (Ceylon), maka di beberapa titik Anda dapat melihat gundukan pasir aneh yang terletak persis di permukaan, yang, sedikit menekuk, menghubungkan pulau dan benua. Umat Muslim menyebut bukit pasir ini jembatan Adam, dan umat Hindu menyebut jembatan Rama.
Dangkal yang aneh
Nama Muslim dikaitkan dengan fakta bahwa pengikut agama ini percaya bahwa Adam, yang diusir dari surga, turun ke bumi di Ceylon. Dan ke benua, ke India, dia menyeberangi gumuk pasir yang aneh ini, sangat mirip dengan jembatan.
Umat Hindu percaya bahwa ini benar-benar jembatan buatan manusia, dibangun pada zaman dahulu kala atas perintah Kaisar Rama oleh pasukan kera yang dipimpin oleh Hanuman. Menurut Ramayana, Nala, putra dari arsitek dewa legendaris Vishvakarman, mengawasi pembangunan, dan pasukan Rama menyeberangi jembatan ini ke Sri Lanka untuk melawan penguasanya, iblis Rahwana, yang menculik Sita kesayangan Rama.
Pada peta abad pertengahan Arab, itu ditandai sebagai jembatan nyata yang menghadap ke air, di mana siapa pun dapat menyeberang dari India ke Ceylon. Situasi berubah pada tahun 1480, ketika, sebagai akibat gempa bumi yang kuat dan badai hebat yang mengikutinya, jembatan itu surut dan sebagian hancur. Namun, Portugis dan Inggris masih menyebutnya di peta sebagai bangunan, bendungan, atau jembatan buatan manusia.
Panjang jembatan hampir 50 kilometer, lebarnya bervariasi sekitar 1,5 hingga 4 kilometer, kedalaman dasar laut di sekitar bangunan 10-12 meter. Sebagian besar tersembunyi oleh air, terkadang di kedalaman lebih dari satu meter. Jadi, bahkan sekarang ini sangat mungkin untuk berjalan di sepanjang itu dari awal sampai akhir, baik mengembara di sepanjang kanvas batu setinggi lutut di air, lalu naik ke pinggang dan banyak lagi.
Video promosi:
Satu-satunya kendala utama adalah apa yang disebut Pambas Pass antara Pulau Rameswar dan Tanjung Ramnad, yang dapat diakses oleh kapal dagang kecil. Beberapa pelancong yang memutuskan untuk melakukan transisi seperti itu harus menggunakan semua keterampilan berenang mereka di sini. Bagi mereka yang tidak kuat dalam hal ini, lebih baik tidak berjalan di atas jembatan sama sekali - arus yang kuat melalui Pambas berusaha membawa pemberani ke laut lepas.
Saluran terkutuk
Kapal-kapal besar masih terpaksa berlayar mengelilingi Sri Lanka, yang menempuh jarak ekstra 800 kilometer, yang merupakan 30 jam perjalanan. Untuk mengatasi masalah ini, pada tahun 1850, komandan Inggris Taylor mengusulkan untuk membangun kanal melalui jembatan Rama. Pada tahun 1955, Jawaharlal Nehru ingin melaksanakan rencana tersebut. Karena tidak etis menghancurkan tempat-tempat suci rakyatnya sendiri, pemerintah negara itu menyatakan di Mahkamah Agung India bahwa tidak ada bukti sejarah tentang pembangunan jembatan Rama. Meskipun Ramayana adalah kitab suci, bagaimanapun juga tidak dihitung.
Tetapi hasrat nyata atas pembangunan kanal sudah berkobar di abad ke-21, ketika perusahaan Setusa Mudram dibentuk untuk ini. Dia bahkan memulai pekerjaan konstruksi di lokasi kanal masa depan, tetapi untuk alasan yang tidak diketahui, beberapa kapal keruk dikembalikan ke pelabuhan karena kerusakan, termasuk gigi ember. Badai tak terduga menghamburkan kapal-kapal yang terlibat dalam konstruksi dan tidak memungkinkan pekerjaan dilanjutkan. Umat Hindu segera menyatakan bahwa raja monyet Hanuman-lah yang menjaga ciptaannya.
Pada 27 Maret 2007, bertepatan dengan ulang tahun Rama, sekelompok LSM internasional melancarkan kampanye Selamatkan Ram Sethu. Karena bagi umat Hindu, Jembatan Rama adalah bukti hidup sejarah kuno mereka, konstruksi yang mulai menyentuh perasaan jutaan penganutnya. Aktivis kampanye juga mengatakan bahwa kerusakan jembatan akan merusak seluruh ekosistem lokal. Memang, di timur laut jembatan adalah Selat Polk yang penuh badai dan berbahaya dengan badai dan topannya, dan di sebelah barat daya adalah Teluk Manara yang tenang dengan air zamrud paling murni.
Jembatan Rama memisahkan mereka dan mengurangi konsekuensi yang mengerikan dari siklon dan tsunami. Jadi, menurut para ilmuwan, tsunami yang melanda India pada tahun 2004 dan merenggut puluhan ribu nyawa secara signifikan dilemahkan oleh Jembatan Rama. Tanpa "bendungan" kuno ini, mungkin akan ada lebih banyak korban. Ribuan orang telah mendaftar untuk Save Ram Sethu. Para pembela jembatan mengusulkan untuk menerima proyek alternatif: menggali kanal di sepanjang gundukan pasir besar di dekat desa Mandapam. Apakah mereka akan didengar oleh pemerintah India masih belum jelas.
Fakta menunjukkan: jembatan itu buatan manusia
Kita dalam banyak hal sudah terbiasa dengan fakta bahwa legenda dan mitos sering kali menyembunyikan kenyataan dan halaman-halaman lama dari planet kita. Meski demikian, gambar yang dirilis NASA beberapa tahun lalu bahkan mengejutkan warga Sri Lanka dan India.
Pada mereka, dengan semua kejelasan yang diberikan peralatan fotografi modern, jembatan nyata antara benua dan Ceylon terlihat. Setelah publikasi gambar NASA, surat kabar India Hindustan Times melaporkan bahwa gambar yang diperoleh satelit Amerika adalah bukti realitas cerita India dan bahwa peristiwa yang dinarasikan oleh Ramayana, termasuk pembangunan Jembatan Rama, memang terjadi.
Namun, NASA memilih untuk menjauh dari pernyataan spesifik apa pun. Ya, foto satelit dengan jelas menunjukkan geomorfologi daerah yang menakjubkan. Tapi, menurut spesialis NASA, "gambar penginderaan jauh dari orbit tidak dapat memberikan informasi spesifik tentang asal atau usia rantai pulau dan tidak dapat menentukan partisipasi orang dalam asal usul objek ini."
Tetapi data yang memungkinkan untuk menilai ini diterima oleh Survei Geologi India 6SI. Spesialisnya memeriksa seluruh struktur Jembatan Rama. 100 sumur dibor di dalam dan di sekitar jembatan, dan sampel tanah diperiksa dengan cermat. Pemindaian magnetik dan batimetri dilakukan. Akibatnya, ditemukan bahwa punggungan bawah air rendah (jembatan) merupakan anomali yang jelas, karena muncul di bagian bawah sama sekali secara tidak terduga.
Punggungan tersebut merupakan gugusan bongkahan batu berukuran 1,5x2,5 meter dengan bentuk biasa yang terdiri dari batugamping, pasir dan koral. Batu-batu besar ini terletak di atas pasir laut yang tebalnya 3 sampai 5 meter. Dan hanya di bawah pasirlah tanah batu yang kokoh dimulai. Adanya pasir lepas di bawah bongkahan batu jelas menunjukkan bahwa punggungan tersebut bukanlah formasi alam, melainkan berada di atas tanah berpasir. Beberapa batu sangat ringan sehingga bisa mengapung di atas air.
Ditemukan juga bahwa area daratan ini tidak naik sebagai hasil dari proses geologi apapun dan lebih menyerupai bendungan. Bahan homogen - batu kapur ditemukan di dalam sumur. Sifat susun yang lugas dan teratur juga membuktikan fakta bahwa batu-batu besar ini dibawa oleh seseorang dan ditempatkan di bendungan.
Tampaknya aneh, tentu saja, bahwa jembatan itu memiliki lebar yang sangat tinggi untuk penyeberangan pasukan, dan hal lainnya. Tapi ini menurut standar modern. Inilah yang dikatakan Alexander Volkov, sutradara film dokumenter 2009 "Jembatan Rama":
- Legenda mengatakan bahwa itu dibangun oleh prajurit-monyet yang sangat besar. Dan kami bahkan mencoba mengilustrasikan dalam film bahwa ketinggian raksasa ini - Anda tidak akan percaya - 8 meter! Tetapi, melihat jembatan ini, Anda tanpa sadar mulai mempercayainya - tidak ada gunanya membangun seluas itu untuk Anda dan saya. Tapi bagi orang-orang setinggi delapan meter, meski memiliki semacam persenjataan, mungkin ada logika di lebar jembatan ini.
Secara umum ada banyak pertanyaan, tentu saja banyak. Salah satu pertanyaan tersebut adalah usia jembatan. Berdasarkan legenda, beberapa teolog Hindu mengatakan bahwa jembatan Rama berumur satu juta tahun, yang lain memberikan umur yang lebih sederhana - 20 ribu tahun. Peneliti alternatif Barat mengajukan versi yang benar-benar radikal - 17 juta tahun. Bahkan sains akademis India merendahkan untuk memecahkan masalah dan mengajukan versinya sendiri - 3500 tahun, tampaknya menghubungkan konstruksi dengan penaklukan Arya di India. Namun, dengan banyak ambiguitas, terlihat jelas bahwa Jembatan Rama memang merupakan struktur buatan manusia. Riset GSI, menurut saya, telah secara meyakinkan membuktikan hal ini.
Valdis PEYPINSH
