Terletak di Australia Barat, tambang Super Pit juga merupakan salah satu yang terbesar dan paling terkenal. Ini membawa lebih dari 780.000 ons emas setiap tahun ke pemiliknya, Newmont Mining dan Barrick Gold. Super Peet merupakan tambang terbuka terbesar di Australia, dengan panjang lubang sekitar 3.500 meter dan lebar sekitar 1.500 meter. Kedalaman kuari juga mengesankan, sekitar 570 meter.
Mari kita lihat lebih dekat …
Sekitar 550 karyawan bekerja langsung di wilayah tambang, belum termasuk spesialis yang melayani sistem transportasi wilayah industri. Tambang emas Super Pit ditemukan pada akhir abad ke-19, awalnya logam mulia tersebut ditambang di tambang kecil, tanpa menggunakan peralatan khusus apapun. Pada tahun 2001, tambang tersebut digabungkan menjadi satu kompleks industri, dan pada tahun 2009 pembangunan tambang besar tersebut selesai sepenuhnya.
Penambangan emas di tambang Super Pit bukan hanya yang terbesar, tetapi juga salah satu yang tersulit di Australia. Masalahnya, logam mulia dalam batuan olahan terkandung dalam bentuk telurida. Mineral ini tidak dapat diproses dengan metode pemurnian biasa - sianidasi, oleh karena itu banyak uang dan tenaga dihabiskan untuk pemrosesan multistage dan pemurnian emas dari kotoran.
Super Pit ditambang dengan pertambangan terbuka, loader dan truk. Selama sejarah keberadaan salah satu tambang terbesar di dunia, lebih dari 295 juta meter kubik batuan telah diangkat dari sini.
Video promosi:
Pada siang hari mereka bekerja di bawah terik matahari, di malam hari - dalam terang lampu sorot. Dalam kegelapan, tambang itu tampak seperti set film untuk film aksi fantastis tentang penyitaan Bumi berikutnya oleh alien. Sebagian besar mesin raksasa dimiliki oleh Kalgoorlie Consolidated Gold Mines (KCGM). Dan jika di banyak tambang di dunia, pengemudi truk bekerja dalam tiga shift, maka di sini di Kalgoorlie mereka menghabiskan 12 jam di belakang kemudi.
Sementara itu, ratusan turis yang datang ke sini dari seluruh dunia menyaksikan kehidupan tambang yang menegangkan dari dek observasi khusus. Gambarannya memang mencengangkan: truk raksasa dengan diameter roda setinggi dua manusia dan kabin pengemudi yang terletak di ketinggian gedung empat lantai yang sedang menjalani karier besar, dari sini, dari peron, tampak seperti mobil mainan kecil.
Caterpillar 797B, dengan berat kotor 623.690 kg, raksasa ini mampu mengangkut kargo hingga 345 ton dalam satu waktu. Jika kita memperhitungkan bobot totalnya, maka inilah mobil terberat di dunia. Tetapi CAT 797B luar biasa tidak hanya karena berat dan ukurannya. Ini adalah satu-satunya dump truck raksasa yang menggunakan transmisi tradisional dengan gearbox dan penggerak terakhir ke roda. Raksasa lainnya - Liebherr, Terex, BelAZ - menggunakan transmisi diesel-listrik untuk menggerakkan roda.
Secara struktural, 797 adalah mobil paling biasa, mungkin sedikit dilebih-lebihkan. Mesin diesel 117,1 liter (tidak ada kesalahan ketik di sini) mengarahkan torsi mematikan ke gearbox planetary hidromekanis tujuh kecepatan - terbesar di dunia otomotif! Dan dari sana, meter Newton dikirim ke struktur teknik megah lainnya - transmisi utama, di mana mereka meningkat 21 kali lipat, mengambil nilai astronomi yang sesungguhnya. Penghubung akhir rantai ini adalah roda belakang kembar yang besar. Ban terbesar di dunia, dipasang pada pelek 63 inci, dikembangkan oleh Michelin khusus untuk model ini. Memutar mastodon dengan memutar roda depan seperti mobil biasa. Hanya tidak dengan tenaga otot, sedikit diperkuat oleh penggerak hidrolik, tetapi oleh motor hidrolik yang digerakkan dari mesin pembakaran internal utama. Dalam kasus,jika mesin diesel mati, akumulator hidrolik darurat disediakan. Dengan bantuan mereka, Anda dapat melakukan hingga tiga putaran 90 derajat dengan mesin mati. Perlambatan dicapai dengan pengereman engine dan rem multi-cakram berpendingin oli.
Hanya Liebherr T282B, truk listrik terbesar di dunia, yang dapat bersaing dengan CAT 797B untuk perebutan sawit. Raksasa ini dapat membawa 363 ton kargo dalam embernya - 18 ton lebih banyak dari Caterpillar. Ketika dump truck, dengan panjang 14,5 m dan lebar 8,8 m, pertama kali diperlihatkan kepada masyarakat umum di Pameran Gedung Munich pada tahun 2004, truk itu langsung dijuluki "keajaiban dunia kedelapan". Terutama bukan karena ukurannya yang mengesankan dan penampilannya yang tangguh, tetapi karena fakta bahwa ia mampu membawa kargo satu setengah kali beratnya sendiri. Untuk indikator ini, yang mencirikan tingkat keunggulan teknik dalam desain, Liebherr T 282 B mengalahkan semua spesimen raksasa lainnya. Truk diesel 20 silinder, 3650 tenaga kuda, 90 liter ini memutar alternator yang menggerakkan motor listrik roda ganda belakang. Karena karakteristik transmisi elektrik, mobil berakselerasi lebih cepat, meskipun kecepatan tertinggi sedikit lebih rendah daripada CAT 797B. Saat pengereman, roda motor bekerja di sini sebagai generator, menghemat sumber daya pengereman. Sebagai rem parkir, digunakan rem cakram di semua roda. Kemudinya bersifat hidraulik, kurang lebih sama dengan Caterpillar.
Perusahaan BelAZ telah menciptakan truk sampah terbesar di dunia BelAZ-75710 dengan kapasitas angkut 450 ton, yang setara dengan tiga ratus Ford Focus, 37 bus tingkat atau dua setengah paus biru. Ngomong-ngomong, Airbus A380 - pesawat penumpang terbesar di dunia - beratnya jauh lebih ringan, hanya 277 ton.
Jika karir raksasa dalam hal apapun lebih rendah dari mobil konvensional, itu dalam kecepatan. Namun, mereka tidak membutuhkan kecerobohan. Di wilayah tambang, di mana, pada kenyataannya, seluruh hidup mereka berlalu, mereka bergerak dengan kecepatan yang diizinkan yaitu 40 km / jam. 797B memiliki kecepatan tertinggi sekitar 68 km / jam, kecepatan Liebherr T 282 B kurang lebih 3 km / jam. Berhasil berbalik dalam 35–40 menit dan kembali ke bawah ember yang tidak kurang dari ekskavator hidraulik pertambangan raksasa (misalnya, Komatsu PC8000 atau PC8000-6), truk pengangkut muatan berat menghabiskan dua pertiga waktu ini untuk keluar dari lubang ke permukaan. Raksasa ini menghabiskan seluruh kehidupan kerja mereka di pertambangan. Dalam keadaan apa pun, truk seperti itu tidak dapat sampai ke sana sendiri melalui jalan biasa, karena tidak akan ada yang tersisa darinya. Mereka dikirim ke tambang dalam beberapa bagian, dalam wadah,dan dirakit di tempat. Tentu saja, mobil apa pun - baik Peel P50 yang mungil, mobil terkecil di dunia tahun 1962, atau raksasa Liebherr T 282 B - membutuhkan perawatan yang konstan. Itu harus diisi ulang, dipelihara, diperbaiki. Lusinan truk, kereta api, atau helikopter melayani setiap mesin yang beroperasi di tambang (seperti, misalnya, di beberapa tambang di Amerika Selatan, di mana tidak ada jalur rel atau rute jalan yang sesuai). Ini adalah pengiriman bahan bakar, yang dituangkan ke dalam tangki raksasa yang berlokasi secara permanen di tambang, dan pemeliharaan, dan bengkel besar - semua ini bersama-sama membentuk infrastruktur yang sangat berkembang dan mahal.atau Liebherr T 282 B raksasa - membutuhkan perawatan yang konstan. Itu harus diisi ulang, dipelihara, diperbaiki. Lusinan truk, kereta api atau helikopter melayani setiap contoh di tambang (seperti, misalnya, di beberapa tambang di Amerika Selatan, di mana tidak ada jalur rel atau rute jalan yang sesuai). Ini adalah pengiriman bahan bakar, yang dituangkan ke dalam tangki raksasa yang berlokasi secara permanen di tambang, dan pemeliharaan, dan bengkel besar - semua ini bersama-sama merupakan infrastruktur yang sangat berkembang dan mahal.atau Liebherr T 282 B raksasa - membutuhkan perawatan yang konstan. Itu harus diisi ulang, dipelihara, diperbaiki. Lusinan truk, kereta api atau helikopter melayani setiap contoh di tambang (seperti, misalnya, di beberapa tambang di Amerika Selatan, di mana tidak ada jalur rel atau rute jalan yang sesuai). Ini adalah pengiriman bahan bakar, yang dituangkan ke dalam tangki raksasa yang berlokasi secara permanen di tambang, dan pemeliharaan, dan bengkel besar - semua ini bersama-sama merupakan infrastruktur yang sangat berkembang dan mahal.di mana tidak ada koneksi kereta api atau rute jalan yang sesuai). Ini adalah pengiriman bahan bakar, yang dituangkan ke dalam tangki raksasa yang berlokasi secara permanen di tambang, dan pemeliharaan, dan bengkel besar - semua ini bersama-sama merupakan infrastruktur yang sangat berkembang dan mahal.di mana tidak ada koneksi kereta api atau rute jalan yang sesuai). Ini adalah pengiriman bahan bakar, yang dituangkan ke dalam tangki raksasa yang berlokasi secara permanen di tambang, dan pemeliharaan, dan bengkel besar - semua ini bersama-sama merupakan infrastruktur yang sangat berkembang dan mahal.
Masing-masing mekanisme raksasa itu sendiri sangat berharga. Harga rata-rata CAT 797, misalnya, hanya di bawah $ 4 juta. Dengan demikian, biaya perawatannya, serta suku cadangnya. Harga ban 59 / 80R63 XDR adalah sekitar $ 200.000, tetapi jika, misalnya, sebuah motor terbakar, dibutuhkan sekitar $ 1 juta untuk menggantinya. Satu-satunya cara mesin besar ini dapat memperoleh kembali nilainya adalah jika mereka berjalan lancar dan bebas masalah 7 hari seminggu, 24 jam sehari. Begitu truk sampah tiba di tambang, sejak menit pertama semuanya ditujukan hanya pada satu hal - untuk mendapatkan kembali jutaan dolar secepat mungkin; setiap kali tubuh raksasa itu terisi bijih, ia menghitung biayanya. Saya akan segera mencatat: dengan biaya dump truck itu sendiri dalam beberapa juta dolar, biaya pengiriman peralatan ke tempat kerja,Raksasa ini biasanya membayar sendiri untuk pengembangan dan dukungan infrastruktur lebih cepat daripada peralatan lain - dalam waktu kurang dari 12 bulan! Dan ukurannya memainkan peran penting dalam hal ini. Lagi pula, semakin sedikit perjalanan yang dilakukan truk, semakin banyak bijih yang dapat dimuat, semakin cepat ia akan membayar sendiri. Mengangkut 300-360 ton batu sekaligus, raksasa itu melakukan pekerjaan yang sangat baik.
Tampaknya seseorang dapat mengakhiri ini, karena semua mekanisme besar yang dapat dibayangkan dan tak terbayangkan telah ditemukan, ada, bekerja. Apakah masuk akal untuk terus bekerja ke arah ini? Di mana batas atas, setelah mencapai yang tidak ada gunanya mengembangkan super raksasa baru dan perlu mencari solusi baru yang fundamental? Seberapa besar monster itu dan apakah sudah waktunya untuk berhenti? Namun, para ahli yang berwibawa mengatakan: “Batas tertinggi belum tercapai dan tidak akan tercapai dalam waktu dekat. Faktanya adalah bahwa dengan laju perkembangan mekanisasi saat ini, teknologi baru yang menjanjikan, peningkatan lebih lanjut dari motor, dengan perkembangan yang konstan dan peningkatan level elektronik modern, penciptaan super raksasa baru cukup realistis, dan yang terpenting - secara ekonomis dapat dibenarkan."
