Segitiga Bermuda - sebuah area di Samudra Atlantik yang dibatasi oleh Florida dan Bermuda, Puerto Rico, dan Bahama - terkenal dengan hilangnya kapal dan pesawat secara misterius dan mistis. Selama bertahun-tahun, dia membawa kengerian nyata bagi populasi dunia - lagipula, cerita tentang bencana yang tidak bisa dijelaskan dan kapal hantu ada di bibir semua orang.
Banyak peneliti yang mencoba menjelaskan anomali Segitiga Bermuda. Ini terutama teori penculikan kapal oleh alien dari luar angkasa atau penghuni Atlantis, pergerakan melalui lubang waktu atau celah di ruang angkasa dan alasan paranormal lainnya. Tak satu pun dari hipotesis ini yang dikonfirmasi.
Penentang versi "dunia lain" berpendapat bahwa laporan peristiwa misterius di Segitiga Bermuda sangat dibesar-besarkan. Kapal dan pesawat menghilang di belahan dunia lain, terkadang tanpa jejak. Malfungsi radio atau bencana yang tiba-tiba dapat mencegah kru mengirimkan sinyal bahaya.
Selain itu, menemukan bangkai kapal di laut bukanlah tugas yang mudah. Selain itu, kawasan Segitiga Bermuda sangat sulit dinavigasi: ada banyak beting, siklon dan badai sering muncul.
Sebuah hipotesis diajukan yang menjelaskan kematian mendadak kapal dan pesawat karena emisi gas - misalnya, sebagai akibat dari peluruhan hidrat metana di dasar laut, ketika kepadatannya diturunkan sedemikian rupa sehingga kapal tidak dapat tetap mengapung. Beberapa berspekulasi bahwa, begitu dilepaskan ke udara, metana juga dapat menyebabkan kecelakaan pesawat - misalnya, karena penurunan kepadatan udara.
Diyakini bahwa penyebab kematian beberapa kapal, termasuk di Segitiga Bermuda, bisa disebut gelombang pengembara, yang bisa mencapai ketinggian 30 meter. Juga diasumsikan bahwa infrasonik dapat dihasilkan di laut, yang mempengaruhi awak kapal atau pesawat, menyebabkan kepanikan, akibatnya orang meninggalkan kapal.
Pertimbangkan fitur-fitur alam wilayah ini - benar-benar sangat menarik dan tidak biasa.
Video promosi:
Luas Segitiga Bermuda hanya lebih dari satu juta kilometer persegi. Ada perairan dangkal yang besar dan cekungan laut dalam, rak dengan tepian dangkal, lereng benua, dataran tinggi marjinal dan tengah, selat dalam, dataran abyssal, parit laut dalam, sistem arus laut yang kompleks, dan sirkulasi atmosfer yang rumit.
Segitiga Bermuda memiliki beberapa gunung dan perbukitan. Pegunungan tersebut ditutupi dengan terumbu karang yang kuat. Beberapa gunung laut menjulang di dasar laut saja, yang lain membentuk kelompok. Omong-omong, di Samudra Atlantik, jumlah mereka jauh lebih sedikit daripada di Pasifik.
Ini adalah Palung Puerto Rico - bagian terdalam dari Samudera Atlantik. Kedalamannya 8742 meter.
Bagian bawah segitiga Bermuda sebagian besar adalah batuan sedimen - batu kapur, batu pasir, tanah liat. Ketebalan lapisannya berkisar antara 1-2 hingga 5-6 kilometer.
Bagian yang lebih kecil (selatan) dari segitiga termasuk laut tropis, yang lebih besar (utara) ke yang subtropis. Suhu air di permukaan sini berkisar antara 22 hingga 26 ° C, tetapi juga di air dangkal
di teluk dan laguna bisa jauh lebih tinggi. Salinitas air hanya sedikit lebih tinggi dari rata-rata - kecuali, sekali lagi, perairan dangkal, teluk, dan laguna, di mana salinitas dapat meningkat. Perairan di sini terasa lebih hangat daripada di bagian lain lautan pada garis lintang geografis yang sama, karena di sinilah Arus Teluk yang hangat mengalir.
Arus di Segitiga Bermuda cepat, mempersulit atau memperlambat pergerakan kapal yang berlayar melawannya; itu berdenyut, mengubah kecepatan dan lokasi, dan perubahan sama sekali tidak mungkin untuk diprediksi; ia menciptakan pusaran tak beraturan yang memengaruhi cuaca, beberapa di antaranya cukup kuat. Kabut sering terjadi di perbatasan perairannya yang hangat dengan perairan sekitarnya yang lebih dingin.
Angin perdagangan bertiup di atas segitiga - angin konstan bertiup di Belahan Bumi Utara ke arah barat daya, pada ketinggian hingga 3 kilometer. Di dataran tinggi, angin anti perdagangan bertiup ke arah yang berlawanan.
Di bagian selatan segitiga, kira-kira antara Florida dan Bahama, ada sekitar 60 hari badai per tahun. Faktanya, ada badai setiap hari kelima hingga keenam. Jika Anda bergerak ke utara, menuju Bermuda, jumlah hari badai per tahun meningkat, yaitu badai terjadi setiap hari keempat. Badai, angin topan, dan tornado yang merusak sangat sering terjadi.
Semua ini berkontribusi pada fakta bahwa di Segitiga Bermuda banyak kapal dan pesawat menghilang. Mungkin alasannya tidak begitu mistik? Tapi ini tidak bisa dipastikan, karena ada banyak misteri yang tidak bisa dijelaskan.
Di Segitiga Bermuda, BANYAK kapal dan bahkan pesawat terbang menghilang, meski cuaca hampir selalu bagus pada saat bencana. Kapal dan pesawat mati mendadak, awak kapal tidak melaporkan kerusakan, dan tidak mengirimkan sinyal marabahaya. Puing-puing pesawat dan kapal biasanya tidak ditemukan, meskipun pencarian dilakukan secara intensif, dengan melibatkan semua dinas terkait.
Seringkali Segitiga Bermuda dikreditkan dengan malapetaka yang sebenarnya terjadi jauh di luar perbatasannya. Kami telah memilih korban kapal terkonfirmasi yang paling terkenal dari Segitiga Bermuda.
Rosalie
Pada Agustus 1840, kapal Prancis "Rosalie" ditemukan di dekat ibu kota Bahama, Nassau, melayang dengan layar terangkat tanpa awak. Kapal itu tidak mengalami kerusakan dan cukup bisa berlayar. Sepertinya tim tersebut telah meninggalkan Rosalie beberapa jam yang lalu.
Atalanta
Pada 31 Januari 1880, kapal layar pelatihan Inggris Atalanta berangkat dari Bermuda, dengan 290 perwira dan taruna di dalamnya. Dalam perjalanan ke Inggris, dia menghilang tanpa meninggalkan jejak.
"Atalanta"
Kasus ini menjadi pusat perhatian publik, Times menulis tentangnya setiap hari, dan bahkan berbulan-bulan setelah perahu layar menghilang.
The Times (London), 20 April 1880, hal. 12: “Kapal perang Avon tiba di Portsmouth kemarin. Kapten mengatakan bahwa di dekat Azores, dia melihat sejumlah besar puing-puing yang mengapung … Laut benar-benar penuh dengan mereka. Pelabuhan Pulau Faial dipenuhi dengan kapal-kapal yang kehilangan tiang kapal. Dan selama lima hari itu, sementara "Avon" tetap berada di jalan daripada di Fayal, puing-puing menjadi semakin banyak.
Namun, tidak ada bukti bahwa ada kapal yang tenggelam atau dihancurkan oleh badai … Beberapa perwira Avon percaya Atalanta mungkin telah menabrak gunung es, tetapi mereka dengan tegas menyangkal bahwa kapal tersebut bisa terbalik."
Lawrence D. Couchet menerbitkan dalam bukunya kutipan dari artikel surat kabar, laporan resmi dari Angkatan Laut Inggris dan bahkan kesaksian dari dua pelaut, yang menurutnya Atalanta adalah kapal yang sangat tidak stabil dan dengan 109 ton air dan 43 ton pemberat di atas kapal dapat dengan mudah terbalik dan tenggelam bahkan selama badai ringan.
Dikabarkan bahwa hanya ada dua awak yang kurang lebih berpengalaman, yang terpaksa tinggal di Barbados karena sakit kuning. Akibatnya, ada 288 pelaut berpengalaman di atas kapal.
Analisis data meteorologi telah mengkonfirmasi bahwa badai hebat telah berkecamuk di kawasan Samudera Atlantik antara Bermuda dan Eropa sejak awal Februari. Mungkin kapal hilang di suatu tempat yang sangat jauh dari Segitiga Bermuda, karena 3000 mil menunggu, hanya 500 yang melewati "segitiga". Namun, Atalanta dianggap sebagai salah satu korban Segitiga yang dikonfirmasi.
Sekunar terbengkalai tak dikenal
Pada tahun 1881, kapal Inggris "Ellen Austin" bertemu dengan sekunar terbengkalai di laut terbuka, benar-benar mempertahankan kelayakan lautnya dan hanya mengalami kerusakan ringan. Beberapa pelaut naik sekunar, dan kedua kapal menuju St. John's, yang terletak di pulau Newfoundland.
Segera kabut turun dan kapal kehilangan pandangan satu sama lain. Beberapa hari kemudian mereka bertemu lagi, dan sekali lagi tidak ada satu jiwa pun yang hidup di sekunar. Kapten "Ellen Austin" ingin mendaratkan kru penyelamat kecil lainnya di sekunar, tetapi para pelaut dengan tegas menolak, mengklaim bahwa sekunar itu dikutuk.
Cerita ini memiliki dua sekuel dengan versi yang berbeda. Pada versi pertama, kapten "Ellen Austin" mencoba memindahkan kru penyelamat lain ke sekunar, tetapi para pelaut tidak mau mengambil risiko lagi, dan sekunar itu ditinggalkan di laut.
Menurut versi lain, kru penyelamat kedua tetap dipindahkan ke sekunar, tetapi kemudian terjadi badai, kapal-kapal itu berpisah cukup jauh satu sama lain, dan tidak ada orang lain yang pernah melihat sekunar atau awak keduanya.
Joshua Slokum dan kapal pesiarnya
Joshua Slokam, orang pertama dalam sejarah umat manusia yang berlayar sendirian di seluruh dunia, menghilang tanpa jejak pada November 1909, melakukan transisi yang relatif singkat dari Pulau Kebun Anggur Martha ke pantai Amerika Selatan - melalui Segitiga Bermuda.
Kapal pesiar berlayar "Semprot"
Pada 14 November 1909, dia berangkat dari Martha's Vineyard dan sejak hari itu tidak ada kabar darinya. Bagi mereka yang mengenal Kapten Slokum, dia adalah seorang pelaut yang terlalu baik dan kapal pesiar Spray terlalu bagus untuk mereka untuk tidak mengatasi kesulitan-kesulitan biasa yang mungkin dimiliki lautan.
Tidak ada yang tahu pasti apa yang terjadi padanya, meskipun tidak ada kekurangan tebakan dan versinya. Ada kesaksian yang "dapat diandalkan" dari beberapa pelaut yang, bahkan setelah tanggal yang menentukan, melihat Slocam hidup dan sehat di berbagai pelabuhan dunia.
Selama bertahun-tahun, banyak hipotesis telah diajukan untuk menjelaskan kepunahannya. Pada akhirnya, badai dengan kekuatan seperti itu bisa saja menenggelamkan kapal pesiarnya. Semprotannya bisa terbakar. Dia bisa pergi ke bawah, bertabrakan di malam hari dengan beberapa kapal.
Di perairan pantai, tabrakan antara perahu kecil dan kapal besar tidak jarang terjadi. Lampu di kapal layar biasanya cukup redup, terkadang tidak terlihat karena layarnya sendiri. Sebuah kapal besar bisa dengan mudah menghancurkan lantai setinggi 37 kaki menjadi serpihan tanpa merasakan sentakan.
Edward Rowe Snow, dalam bukunya "Peristiwa Misterius di lepas Pantai New England", memastikan bahwa kapal uap dengan bobot sekitar 500 ton menabrak kapal pesiar. Bahkan pengadilan yang memeriksa berbagai bukti terlibat dalam "kasus" Slokam. Menurut kesaksian putra Viktor Slokam, kondisi sang ayah sangat baik, dan kapal pesiar itu praktis tidak bisa tenggelam.
Bahkan disarankan, diterima tanpa syarat oleh beberapa "ahli", bahwa Joshua Slokam diduga tidak bahagia dalam pernikahan dan karena itu berpura-pura menjadi bencana untuk bersembunyi dan menghabiskan sisa hari-harinya dalam pengasingan.
Maret 1918 "Cyclops"
Pada 4 Maret 1918, kapal kargo Cyclops dengan bobot 19.600 ton diberangkatkan dari Pulau Barbados, membawa 309 orang dan kargo bijih mangan. Kapal itu panjangnya 180 meter dan merupakan salah satu yang terbesar di Angkatan Laut AS.
Cyclops di Sungai Hudson, 1911
Itu sedang dalam perjalanan ke Baltimore, tapi tidak pernah sampai. Itu tidak pernah mengirim sinyal SOS dan tidak meninggalkan jejak. Awalnya, diasumsikan kapal bisa ditorpedo oleh kapal selam Jerman, namun saat itu kapal selam Jerman tidak ada. Menurut versi lain, kapal itu menabrak ranjau. Namun, tidak ada ladang ranjau juga di sini.
Departemen Angkatan Laut AS, setelah penyelidikan menyeluruh, mengeluarkan pernyataan: “Hilangnya Cyclops adalah salah satu kasus terbesar dan paling sulit diselesaikan dalam sejarah Angkatan Laut. Bahkan tempat musibah belum bisa dipastikan secara pasti, penyebab kecelakaan tidak diketahui, tidak sedikitpun jejak kapal yang ditemukan.
Tak satu pun dari versi yang diusulkan dari bencana tersebut memberikan penjelasan yang memuaskan dalam keadaan apa bencana itu menghilang. " Presiden Woodrow Wilson berkata bahwa "hanya Tuhan dan laut yang tahu apa yang terjadi dengan kapal itu." Dan salah satu majalah menulis artikel tentang bagaimana cumi-cumi besar muncul dari laut dan membawa kapal ke kedalaman laut.
Pada tahun 1968, seorang penyelam angkatan laut, Dean Haves, yang merupakan bagian dari tim yang mencari kapal selam nuklir Scorpion yang hilang, menemukan bangkai kapal di kedalaman 60 meter, 100 kilometer sebelah timur Norfolk. Kemudian memeriksa foto Cyclops, dia meyakinkan bahwa kapal inilah yang terletak di dasarnya.
"Cyclops" masih muncul dalam cetakan dan tidak hanya sebagai salah satu karakter dalam Legenda Segitiga Bermuda. Itu adalah kapal besar pertama yang dilengkapi dengan pemancar radio yang menghilang tanpa mengirim sinyal SOS, dan kapal terbesar di Angkatan Laut AS menghilang tanpa meninggalkan jejak.
Setiap tahun, pada bulan Maret, ketika peringatan kepergiannya yang berikutnya dirayakan, artikel tentang peristiwa misterius ini ditulis lagi, teori-teori lama diperbarui dan teori-teori baru dikemukakan dan, mungkin untuk keseratus kalinya, foto terkenal "Cyclops" diterbitkan. Hilangnya dia sampai hari ini terus disebut, bukan tanpa alasan, sebagai "teka-teki paling tak terpecahkan dalam sejarah angkatan laut."
Carroll A. Deering
Sekunar tiang lima Carroll A. Deering ditemukan pada Januari 1921 di Diamond Shoals. Dia tidak mengalami kerusakan, layarnya terangkat, makanan ada di atas meja, tetapi tidak ada satu jiwa pun yang hidup di atas kapal, kecuali dua kucing.
Kru Deering terdiri dari 12 orang. Tak satu pun dari mereka ditemukan, dan masih belum diketahui apa yang terjadi pada mereka. Pada 21 Juni 1921, sebuah botol dengan catatan ditangkap di laut, yang kemungkinan besar telah dibuang oleh salah satu awak kapal:
“Kami di penangkaran, di pegang dan diborgol. Beri tahu dewan perusahaan secepat mungkin."
Gairah semakin berkobar ketika istri kapten diduga mengenali tulisan tangan insinyur kapal Henry Bates, dan ahli grafologi mengkonfirmasi identitas tulisan tangan pada catatan dan di kertasnya. Tetapi setelah beberapa saat ternyata catatan itu dipalsukan, dan penulis sendiri bahkan mengakuinya.
Penyelidikan forensik, bagaimanapun, mengungkapkan keadaan penting: Pada tanggal 29 Januari, sekunar melewati mercusuar di Cape Lookout, North Carolina, dan memberi sinyal bahwa itu dalam situasi berbahaya, karena kehilangan kedua jangkar kapal.
Kemudian sekunar terlihat di utara mercusuar dari kapal lain, sementara dia berperilaku agak aneh. Laporan meteorologi untuk awal Februari menunjukkan badai kuat di lepas pantai Carolina Utara, dengan kecepatan angin mencapai 130 kilometer per jam.
Cotopaxi
Pada tanggal 29 November 1925, Cotopaxi meninggalkan Charleston dengan kargo batu bara dan menuju Havana. Melewati pusat Segitiga Bermuda, ia menghilang tanpa meninggalkan jejak sedikitpun dan tanpa sempat mengirimkan sinyal SOS. Baik bangkai kapal maupun awaknya tidak ditemukan.
Suduffko
Kapal barang Suduffko meninggalkan Port Newark, New Jersey, dan menuju selatan, menghilang tanpa jejak di Segitiga Bermuda. Seorang juru bicara perusahaan menyatakan bahwa ia menghilang seolah-olah ditelan oleh monster laut raksasa.
Kapal itu berlayar dari Port Newark pada 13 Maret 1926 dan menuju Terusan Panama. Pelabuhan tujuannya adalah Los Angeles. Kapal itu membawa 29 orang awak dan kargo dengan berat sekitar 4.000 ton, termasuk sejumlah besar pipa baja.
Kapal itu bergerak di sepanjang pantai, tetapi pada hari kedua setelah berlayar, komunikasi dengannya terputus. Pencarian kapal berlanjut selama satu bulan, namun tidak ditemukan jejak sedikitpun. Benar, laporan meteorologi dan kesaksian kapten kapal "Aquitaine", yang berlayar di jalur yang sama menuju "Suduffko", mengkonfirmasi bahwa siklon tropis melewati daerah ini pada 14-15 Maret.
John & Mary
Pada bulan April 1932, kapal sekunar Yunani Embirkos melihat tiang dua tiang John dan Mary 50 mil di selatan Bermuda. Kapal tersebut ternyata ditinggalkan, awaknya menghilang secara misterius.
Proteus dan Nereus
"Proteus"
Pada akhir November 1941, Proteus berangkat dari Kepulauan Virgin, dan beberapa minggu kemudian, Nereus. Kedua kapal sedang menuju ke Norfolk, tetapi tidak satupun dari mereka tiba di tempat tujuan, keduanya menghilang secara misterius.
AS disibukkan dengan serangan Jepang di Pearl Harbor dan deklarasi perang di Jepang, sehingga hilangnya kapal-kapal itu tidak menggema. Sebuah studi pasca-perang dari arsip angkatan laut Jerman menunjukkan bahwa Proteus dan Nereus tidak mungkin ditenggelamkan oleh kapal selam.
Rubicon
Pada 22 Oktober 1944, sebuah kapal tanpa awak ditemukan di lepas pantai Florida. Satu-satunya makhluk hidup di kapal itu adalah anjing itu. Kapal itu dalam kondisi sangat baik, kecuali sekoci yang hilang dan tali penarik robek yang tergantung di haluan kapal.
Barang-barang pribadi anggota kru juga tetap ada di pesawat. Entri terakhir di logbook dibuat pada 26 September, saat kapal masih di pelabuhan Havana. Rubicon tampaknya berlayar di sepanjang pantai Kuba.
City Bell
Pada 5 Desember 1946, sekunar tanpa awak ditemukan di laut. Dia mengikuti kursus dari ibu kota Bahama, Nassau, ke salah satu pulau di nusantara - Grand Turk. Semuanya beres di kapal, sekoci ada di tempatnya, hanya kru yang menghilang tanpa jejak.
Sandra
Pada bulan Juni 1950, kapal barang Sandra 120 meter, sarat dengan 300 ton insektisida, berlayar dari Savannah, Georgia, ke Puerto Cabello, Venezuela, dan menghilang tanpa jejak. Operasi pencarian dimulai hanya setelah diketahui bahwa dia terlambat enam hari ke tempat kedatangan.
Ngomong-ngomong, artikel tentang kasus ini, yang ditulis oleh jurnalis E. Jones dan diterbitkan pada 16 September 1950, membangkitkan minat yang besar terhadap Segitiga Bermuda. Jones mencatat bahwa Sandra bukan satu-satunya kapal yang hilang di sini. Legenda segitiga kematian mulai menyebar dengan kecepatan luar biasa.
Distrik Selatan
Pada bulan Desember 1954, kapal pendaratan tangki Distrik Selatan, diubah menjadi kapal kargo untuk pengangkutan belerang, menghilang di Selat Florida. Tidak ada sinyal marabahaya yang terdeteksi oleh kapal di laut atau oleh stasiun pantai. Hanya pelampung ditemukan.
Kapal South District berbobot 3.337 ton itu berlayar dari Port Sulphur, Louisiana, membawa belerang ke Bucksport, Maine. Tujuannya adalah Portland.
Kapten menghubungi pada tanggal 3, dan kemudian pada tanggal 5 Desember, sudah di lepas pantai Florida. Semuanya teratur di kapal. Pada 7 Desember, dia terlihat dalam gelombang badai di lepas pantai Charleston.
Komisi penyelidikan menetapkan bahwa kapal tersebut tampaknya tenggelam dalam angin timur laut. Di daerah yang didominasi oleh Arus Teluk, angin ini memiliki reputasi yang buruk, karena bertiup langsung melawan arus, mengubah Arus Teluk menjadi arus yang bergolak, dan bahkan kapal-kapal besar pun terburu-buru menyingkir.
Anak Salju
Pada Juli 1963, sebuah kapal penangkap ikan sepanjang 20 meter menghilang, melakukan transisi dari Kingston (Jamaika) ke Pedro Keys dalam cuaca cerah. Ada empat puluh orang di kapal itu, tidak ada yang mendengar tentang mereka. Dilaporkan bahwa puing-puing dan barang-barang milik kru ditemukan.
Sihir
Hilangnya misterius terjadi selama liburan Natal 1967. Dua orang di kapal pesiar kecil meninggalkan Pantai Miami untuk berlayar di sepanjang pantai. Mereka mengatakan ingin mengagumi iluminasi kota yang meriah dari laut.
Segera mereka melaporkan di radio bahwa mereka menemukan karang dan merusak baling-baling, mereka tidak dalam bahaya, tetapi mereka meminta untuk ditarik ke dermaga, dan menunjukkan koordinat mereka: di pelampung nomor 7.
Kapal penyelamat tiba di lokasi ini 15 menit kemudian, tetapi tidak menemukan siapa pun. Alarm diumumkan, tetapi pencarian tidak membuahkan hasil, tidak ada orang, tidak ada kapal pesiar, tidak ada puing-puing yang ditemukan - semuanya menghilang tanpa jejak.
El Carib
Pada tanggal 15 Oktober 1971, kapten kapal kargo El Carib, yang berlayar dari Kolombia ke Republik Dominika, mengumumkan bahwa mereka akan tiba di pelabuhan tujuan pada jam 7 pagi keesokan harinya. Setelah itu, kapalnya menghilang. Itu adalah kapal kargo kering yang cukup besar, andalan armada pedagang Dominika, panjangnya 113 meter.
Kapal itu berlayar ke pelabuhan Santo Domingo dengan awak tiga puluh orang. Itu dilengkapi dengan sistem persinyalan otomatis yang, jika terjadi kecelakaan, secara otomatis mengirimkan sinyal marabahaya melalui udara. Menurut laporan terbaru, kapal tersebut pada saat menghilang berada di Laut Karibia, jarak yang cukup jauh dari Santo Domingo.
