Istilah “Great Silk Road” sendiri masuk ke ilmu sejarah pada akhir abad ke-19, setelah diterbitkannya buku China oleh sejarawan Jerman K. Richthofen pada tahun 1877. Rute perdagangan karavan ini adalah yang terpanjang (lebih dari 7 ribu km) di era pra-kapitalis. Dia memainkan peran sebagai penghubung antara negara-negara dengan peradaban yang berbeda dan sistem sosial-ekonomi.
Meskipun satu sistem komunikasi karavan trans-Eurasia baru terbentuk pada akhir abad ke-2. SM, beberapa segmennya muncul jauh lebih awal.
Menurut data arkeologi modern, dari 3 milenium SM. sebuah "rute lapis lazuli" berfungsi, di mana batu semi mulia lapis lazuli diangkut dari kaki bukit Pamir (dari wilayah Badakhshan di wilayah Tajikistan modern) dengan jarak yang sangat jauh ke barat dan selatan, ke negara-negara Mesopotamia Tengah (Ur, Lagash) dan India (Harappa, Mokhenjo- Daro). Dari akhir milenium ke-2 SM. "jalan giok" mulai bekerja - perdagangan permata dari Asia Tengah (dari wilayah Kunlun di wilayah wilayah Xinjiang Uygur China modern) di sepanjang rute timur, dengan imbalan sutra dari China.
Di pertengahan milenium pertama SM. dua rute karavan ini mulai menyatu: Badakhshan lapis lazuli sampai ke Cina, dan di Persia dan lembah Indus, pakaian sutra Cina disebarkan. Akan tetapi, perdagangan tersebut melalui rantai perantara yang panjang, sehingga orang Cina dan orang-orang Mediterania tidak mengetahui keberadaan satu sama lain.
Pejabat Tiongkok kuno Zhang Qian memainkan peran yang menentukan dalam pembentukan Jalan Sutra Besar sebagai jalan raya lintas-Eurasia. Pada 138 SM. ia melakukan misi diplomatik yang berbahaya kepada para nomad dari suku Yuezhi untuk membujuk mereka menjadi sekutu Kekaisaran Han Cina dalam perang melawan pengembara Xiongnu yang menyerang kekaisaran dari utara. Zhang Qian menjadi orang Tionghoa pertama yang mengunjungi Asia Tengah - di Sogdiana dan Baktria (di wilayah Uzbekistan modern, Tajikistan, dan Afghanistan). Di sana dia belajar tentang permintaan yang besar akan barang-barang China, dan melihat banyak hal yang tidak diketahui oleh orang China. Kembali ke Tiongkok pada tahun 126 SM, ia memberikan laporan kepada kaisar tentang manfaat perdagangan langsung antara Tiongkok dan negara-negara Asia Tengah.
Meskipun Zhang Qian tidak dapat memperoleh bantuan militer dari Yuezhi yang menguasai Baktria dalam perang melawan H incrednu, informasi yang dia kumpulkan dianggap sangat penting. Pada 123-119 SM. Pasukan Tiongkok secara mandiri mengalahkan Xiongnu, mengamankan jalur dari Tiongkok ke barat. Itu dari akhir abad ke-2. SM. kita dapat berbicara tentang fungsi Jalan Sutera Besar sebagai rute yang menghubungkan semua peradaban besar Dunia Lama - Cina, India, Timur Tengah dan Eropa. Sistem rute karavan yang sangat besar ini ada selama lebih dari satu setengah ribu tahun - jauh lebih lama daripada rute perdagangan darat jarak jauh lainnya (seperti rute "dari Varangian ke Yunani").
Meskipun rute Jalur Sutra telah berubah, ada dua rute utama yang menghubungkan Timur dan Barat:
Video promosi:
- jalan selatan - dari utara Cina melalui Asia Tengah ke Timur Tengah dan India Utara;
- jalan utara - dari utara Cina melalui Pamir dan wilayah Laut Aral ke Volga Bawah dan ke cekungan Laut Hitam.
Ada beberapa rute penghubung dan perantara antara jalan selatan dan utara. Dengan berjalannya waktu, jaringan komunikasi menjadi semakin padat, termasuk semakin banyak cabang. Rute utama bergeser ke utara, lalu ke selatan.
Dalam pertukaran komoditas antara Timur dan Barat, barang dikirim terutama dari timur ke barat. Daya beli orang Eropa tidak stabil. Di Kekaisaran Romawi pada masa kejayaannya, kain sutra dan barang oriental lainnya sangat diminati. Kemunduran masyarakat kuno dan naturalisasi ekonomi negara-negara Eropa Barat menyebabkan fakta bahwa barang-barang dari Timur mulai mencapai, sebagai suatu peraturan, hanya ke Byzantium. Hanya dalam periode feodalisme yang matang, dari abad ke-11, di Eropa Barat kembali mulai aktif membeli barang-barang oriental. Karena negara-negara Timur Tengah dan India juga merupakan konsumen barang di Jalan Sutera Besar, jalan ini tidak berhenti bahkan di awal Abad Pertengahan. Setelah penaklukan Arab, barang-barang Timur mulai dikonsumsi di seluruh Mediterania selatan, hingga Spanyol.
Perkembangan Great Silk Road sangat bergantung pada konfrontasi geopolitik dari berbagai negara untuk menguasai rute karavan.
Untuk keberhasilan operasinya, stabilitas politik diperlukan sepanjang jalan, dari Mediterania timur hingga Cina. Ini dapat dicapai dengan dua cara - baik dengan menciptakan sebuah kerajaan besar yang mengendalikan semua rute karavan Eurasia yang paling penting, atau dengan "membagi dunia" antara kekuatan regional utama yang mampu memastikan keamanan perdagangan. Pengumpulan bea dari karavan pedagang memberikan penghasilan tinggi kepada para penguasa negara-negara bagian Asia yang dilalui rute karavan. Oleh karena itu, mereka berusaha, di satu sisi, untuk memastikan keselamatan para pedagang, dan, di sisi lain, untuk mendapatkan kendali atas rute sebanyak mungkin. Perang internal dan kemunduran pemerintah pusat menyebabkan kehancuran kota, hub di jalur perdagangan, dan penjarahan karavan. Hal ini menyebabkan kehancuran bagian individu atau bahkan seluruh Jalan Sutera Besar.
Ada tiga periode singkat dalam sejarah jalan ini, ketika hampir sepenuhnya dikendalikan oleh satu negara: Khaganate Turki pada sepertiga terakhir abad ke-6, kekaisaran Jenghis Khan pada triwulan kedua abad ke-13. dan kerajaan Timur (Tamerlane) di sepertiga terakhir abad ke-14. Namun, karena panjangnya rel, sangat sulit untuk menyatukannya di bawah satu kendali. Lebih sering, ada "pembagian dunia" antara beberapa negara besar.
Sampai 3 c. IKLAN hampir seluruh Eurasia dikuasai oleh empat kerajaan regional - Romawi (Mediterania), Parthia (Timur Tengah), Kushan (India, Afghanistan, Asia Tengah) dan Han (Cina). Meskipun ada pergulatan di antara mereka untuk menguasai titik-titik utama jalur perdagangan (misalnya, untuk Armenia antara Romawi dan Parthia), secara keseluruhan "kuartet kerajaan" ini berhasil memastikan stabilitas jalur karavan. Kemudian sistem ini runtuh: hanya Byzantium yang tersisa dari Kekaisaran Romawi, negara Sassanid menggantikan Kekaisaran Parthia, kekaisaran Kushan dan Han hancur menjadi banyak negara yang berperang satu sama lain. Periode kemunduran dalam fungsi Jalan Sutera Besar berlangsung hingga abad ke-6, ketika kekuatan regional yang kuat mulai terbentuk di Eurasia lagi.
Mengambil keuntungan dari melemahnya sementara peradaban pertanian, berbagai bagian Jalur Sutra dikendalikan selama beberapa abad oleh berbagai suku nomaden (Hun, Avar, Oguze, dll.). Di paruh kedua abad ke-6. yang paling kuat di antara mereka, suku Turki, mencoba menaklukkan seluruh Jalur Sutra. Pada 570–600, Turki Khaganate menyatukan wilayah Asia Tengah dan semua stepa Eurasia, dari wilayah Laut Hitam hingga Cina Utara. Sebagai hasil dari ekspansi Turki, pedagang Sogdiana mulai memainkan peran utama dalam perdagangan. Namun, periode sentralisasi ini singkat. Di atas reruntuhan Türkic Kaganate yang hancur, sejumlah negara nomaden (Khazar Kaganate, Western Türkic Kaganate, East Turkic Kaganate, Uygur Kaganate, dll.) Dibentuk yang hanya mengontrol segmen lokal dari rute tersebut.
Selama kira-kira satu setengah abad berikutnya, Kekaisaran Tang Cina memainkan peran utama dalam mengendalikan rute Jalur Sutra Besar di Asia Tengah. Melancarkan perang dengan suku-suku nomaden dengan berbagai keberhasilan, Cina menguasai hampir seluruh Asia Tengah, hingga Samarkand dan Bukhara. Periode ini (ke-7 - paruh pertama abad ke-8) oleh banyak orang disebut sebagai periode perkembangan perdagangan trans-Eurasia yang tertinggi.
Di paruh pertama abad ke-8. semua rute barat Jalur Sutra Besar berada di bawah kendali Kekhalifahan Arab. Upaya Cina untuk mempertahankan kendali atas Asia Tengah gagal: dalam Pertempuran Talas 751, orang Arab mengalahkan tentara Cina. Sejak saat itu hingga akhir berfungsinya Jalur Sutra, perdagangan karavan hampir sepenuhnya dimonopoli oleh pedagang Muslim dan Yahudi. Cina tidak dapat mempertahankan kendali bahkan atas bagian timur dari rute tersebut, yang pertama kali berada di bawah kendali orang Tibet (pada akhir abad ke-8), dan pada abad ke-9. ditangkap oleh pengembara Khitan. Fragmentasi kendali atas rute perdagangan dan perang yang sering terjadi untuk redistribusi menyebabkan melemahnya rute perdagangan.
Kebangkitan terakhir Jalan Sutera Besar dialami pada abad 13-14. Setelah menaklukkan negara-negara dari Cina hingga Rusia dan Iran pada 1210-an-1250-an, bangsa Mongol mampu memastikan satu rezim kontrol untuk hampir seluruh panjang rute perdagangan Eurasia selama satu setengah abad. Meskipun setelah kematian Genghis Khan kerajaannya dengan cepat hancur, negara-negara Chinggisid membentuk "kuartet kerajaan." Jalur Sutra kembali dikendalikan oleh empat kerajaan - Kekaisaran Yuan di Cina, Kekaisaran Asia Tengah (Dzhagatai Ulus), Kekaisaran Hulagid Iran, dan Gerombolan Emas di wilayah Kaspia dan Laut Hitam. Negara-negara ini memperdebatkan bagian-bagian tertentu dari rute perdagangan satu sama lain (misalnya, Transcaucasia menjadi arena pertarungan terus-menerus antara para khan dari Gerombolan Emas dan il-khan di Iran). Secara umum, para penguasa biasanya berusaha untuk memastikan keamanan pedagang, tanpa memandang agama dan kebangsaan mereka.
Di paruh kedua abad ke-14. Jalan Sutra Besar mengalami kemunduran. "Kuartet" dari kerajaan Mongol terpecah menjadi banyak negara bagian yang berperang satu sama lain. Upaya Timur (Tamerlane) untuk menyatukan kembali rute perdagangan utama Eurasia di negaranya hanya berdampak sementara. Di kekaisaran Timur yang muncul pada tahun 1370-an dan 1380-an, para pedagang yang mengikuti jalan selatan kembali mendapat perlindungan yang dapat diandalkan. Namun, selama kampanye melawan Golden Horde di 1389-1395 Timur praktis memusnahkan semua kota perdagangan di wilayah Kaspia dan Laut Hitam, akibatnya jalan utara ditinggalkan. Keturunan Timur kemudian tidak dapat melestarikan negara Asia Tengah yang terpusat, sehingga jalan selatan juga hampir tidak berfungsi.
Penurunan Jalur Sutera Besar dikaitkan terutama dengan perkembangan pelayaran dagang di sepanjang pantai Timur Tengah, Asia Selatan dan Tenggara. Dalam 14-15 abad. perdagangan laut menjadi lebih menarik daripada rute karavan darat yang berbahaya: rute laut dari Teluk Persia ke Cina memakan waktu sekitar 150 hari, sedangkan rute karavan dari Tana (Azov) ke Khanbalik (Beijing) memakan waktu sekitar 300 hari; satu kapal mengangkut kargo sebanyak satu karavan yang sangat besar yang terdiri dari 1.000 hewan pengangkut.
Sebagai akibat dari faktor geopolitik dan geoekonomi ini, pada abad ke-16. Jalan Sutera Besar akhirnya lenyap. Namun, segmen lokal Jalur Sutra terus berfungsi untuk waktu yang lama (misalnya, perdagangan karavan antara Asia Tengah dan Cina berhenti hanya pada abad ke-18).
Jalur Sutra mempromosikan perkembangan perdagangan dan banyak institusi ("aturan") ekonomi pasar.
Berfungsinya Jalan Sutera Besar membutuhkan penciptaan sistem pembagian kerja internasional yang dikembangkan dalam produksi barang untuk ekspor dan dalam menyediakan infrastruktur komunikasi transportasi.
Kain sutra dan sutra mentah adalah komoditas utama di Jalan Sutera Besar. Mereka paling nyaman untuk transportasi jarak jauh, karena sutra itu ringan dan sangat berharga - di Eropa sutra itu dijual lebih mahal daripada emas. Cina, tempat kelahiran ulat sutera, memonopoli produk sutera sampai sekitar abad ke 5 - 6. AD, tetapi bahkan setelah itu tetap menjadi salah satu pusat produksi dan ekspor sutra bersama dengan Asia Tengah. Selama Abad Pertengahan, Cina juga mengekspor porselen dan teh. Negara-negara Timur Tengah dan Asia Tengah mengkhususkan diri pada pembuatan kain wol dan kapas yang melewati Jalur Sutra ke timur, ke Cina. Dari negara-negara Asia Selatan dan Tenggara, pedagang membawa rempah-rempah ke Eropa (lada, pala, kayu manis, cengkeh, dll.), Yang digunakan oleh orang Eropa untuk mengawetkan makanan dan membuat obat-obatan.
Eropa Barat dalam perdagangan dengan Timur selalu memiliki neraca perdagangan pasif: ketika membeli barang-barang timur yang mahal, orang Eropa tidak dapat menawarkan barang dengan kualitas yang sama dan dipaksa untuk membayar dengan emas dan perak. Dari zaman kuno hingga akhir fungsinya, Great Silk Road bertindak sebagai saluran untuk "memompa" logam mulia dari Eropa ke Timur. Karena kebocoran uang bermutu tinggi ini memperburuk sistem moneter, para penguasa Eropa mencoba memberlakukan pembatasan terhadap konsumsi barang-barang timur dan ekspor emas dan perak ke timur. Namun, tindakan administratif ini berdampak rendah. Hanya setelah revolusi industri barulah dimungkinkan untuk mencapai daya saing produknya dibandingkan dengan Eropa Barat bagian timur.
Organisasi perdagangan jarak jauh membutuhkan penciptaan kondisi khusus untuk perdagangan karavan - titik pengapalan, bazar khusus, rezim penyelesaian moneter yang stabil dan perlindungan hak milik pedagang asing. Semua infrastruktur pasar ini telah dipertahankan di sepanjang jalan raya Eurasia selama lebih dari 1.500 tahun.
Jika di Eropa Barat kota-kota terutama melayani pasar lokal, di Asia - perdagangan internasional, memainkan peran sebagai titik transit di rute karavan. Kota-kota ini (Tabriz, Hormuz, Bukhara, Samarkand, Khorezm, Otrar, Kashgar, Turfan, Khotan, Dunhuang, dll.) Tentu memiliki karavan yang menggabungkan fungsi hotel dan fasilitas penyimpanan. Untuk pedagang asing, pasar khusus untuk barang paling populer diselenggarakan. Orang-orang dari banyak profesi bekerja untuk melayani karavan perdagangan - penerjemah, penukar uang, pelacur, pengemudi unta, penjaga karavan, pemungut pajak, dll.
"Keterikatan" kota-kota perdagangan di benua Asia untuk melayani perdagangan karavan jarak jauh menyebabkan kehancuran Jalur Sutra yang juga menyebabkan kemunduran kota-kota ini. Beberapa dari mereka telah hilang sama sekali.
Republik pedagang Italia Venesia dan Genoa, yang pada abad ke-13 dan ke-15, menjadi jenis kota perdagangan khusus. hampir memonopoli perdagangan transit antara Eropa dan Timur. Yang paling sukses adalah Genoa, yang menciptakan banyak koloni dan pos perdagangan di titik akhir Jalur Sutra di Mediterania Timur (Kafa, Tana, Tabriz, Tarsus, Konstantinopel, dll.). Untuk pertama kalinya di Eropa Barat, lembaga perdagangan pasar seperti perusahaan perdagangan saham (prototipe perusahaan saham gabungan) dan bank yang memberikan pinjaman kepada perusahaan semacam itu muncul di kota-kota perdagangan Italia. Ketika Jalur Sutera Besar hancur, kota-kota perdagangan di Barat juga menurunkan aktivitas bisnis mereka.
Kesimpulan reguler dari transaksi komersial besar antara pedagang dari berbagai negara membutuhkan penggunaan uang kertas yang diakui secara umum. Tidak setiap negara yang secara aktif berpartisipasi dalam perdagangan trans-Eurasia dapat mengeluarkan koin emas dan perak, yang hanya dihargai pada saat itu di semua negara Dunia Lama. Oleh karena itu, pedagang di seluruh Eurasia secara aktif menggunakan uang bernilai penuh dari beberapa negara "kuat". Jadi, pada awal Abad Pertengahan, di sepanjang Jalan Sutra Besar, hingga dan termasuk Tiongkok, koin emas Bizantium dan perak Sassania dan Arab digunakan dalam perhitungan.
Terlepas dari semua tindakan itu, masih tidak ada cukup uang tunai untuk pembayaran ke pedagang Jalur Sutra. Oleh karena itu, mereka banyak mempraktikkan transaksi barter (barang untuk barang), membayar dengan uang hanya selisih biaya pihak.
Karena mengangkut uang dalam jumlah besar dalam jarak jauh berbahaya, para pedagang Jalur Sutra mulai menggunakan cek ("cek" dalam bahasa Persia berarti "dokumen, tanda terima"). Pergi ke Timur, pedagang menyerahkan uangnya kepada salah satu penukar uang terkemuka untuk ditukar dengan tanda terima. Pedagang itu dapat menunjukkan tanda terima ini di kota-kota di Jalur Sutra, tempat orang-orang tepercaya dari bankir penukar uang ini bekerja, dan menerima uang tunai lagi dikurangi biaya layanan. Sistem pemeriksaan pembawa hanya dapat berfungsi jika penukar uang dari kota-kota jauh di Jalur Sutra secara pribadi saling percaya sebagai anggota komunitas agama yang sama. Oleh karena itu, cek mulai digunakan hanya sekitar abad ke-10, ketika perdagangan di sepanjang Jalur Sutra mulai dikendalikan oleh Muslim dan Yahudi.
Syarat utama untuk berfungsinya Jalur Sutra Besar adalah perlindungan properti dan kehidupan para pedagang.
Para pedagang sendiri berusaha meminimalkan bahaya melakukan bisnis tidak sendirian, tetapi dalam kelompok pengakuan dan etnis. Untuk melindungi diri dari perampok, para pedagang berangkat ke jalur berbahaya dari kota ke kota dengan karavan besar, yang terdiri dari ratusan dan ribuan orang bersenjata. Diketahui, misalnya, di bawah Timur, ketika perdagangan karavan sudah menurun, karavan dari China yang terdiri dari 800 hewan pengangkut datang ke Samarkand setahun sekali.
Namun, tindakan pembelaan diri para pedagang hanya dapat melindungi mereka dari perampok kecil, tetapi tidak dari kesewenang-wenangan para penguasa dan bukan dari serangan suku-suku nomaden. Namun, baik negara bagian maupun pengembara secara obyektif tertarik untuk menjaga komunikasi perdagangan.
Para penguasa tanah menerima pendapatan dari bea cukai yang dipungut di kota-kota di sepanjang rute karavan. Agar tidak kehilangan keuntungan ini, para penguasa negara-negara Asia mengeluarkan undang-undang ketat yang melindungi pedagang. Jadi, di kekaisaran Timur, provinsi di mana pedagang itu dirampok diwajibkan untuk mengganti kerugiannya menjadi dua kali lipat jumlah dan juga membayar denda kepada Timur sendiri sebanyak lima kali.
Pengembara terus-menerus membutuhkan banyak barang dari petani yang menetap, tetapi tidak dapat menawarkan mereka barang yang setara, dan karena itu dipaksa untuk mendapatkan barang yang diperlukan secara paksa, dalam serangan predator yang berbahaya. Jalan Sutera Besar memberi mereka kesempatan untuk menemukan tempat dalam pembagian kerja yang damai. Mereka mulai bertindak sebagai pemandu karavan pedagang melalui padang pasir dan stepa, memungut bayaran untuk bantuan dan keamanan. Jalur Sutra telah menjadi manifestasi unik dari kerja sama jangka panjang yang saling menguntungkan antara masyarakat yang menetap dan berpindah-pindah.
Era Great Silk Road memunculkan banyak institusi serupa dengan perdagangan internasional di zaman modern dan modern (pembagian kerja internasional, sistem pemeriksaan, perlindungan hak milik ekstrateritorial). Namun demikian, ia juga memiliki banyak ciri khas masyarakat pra-industri, ketika hubungan pasar tetap sekunder dibandingkan dengan hubungan ekonomi alami.
Eropa Barat menerima di sepanjang Jalur Sutra terutama barang-barang mewah yang mahal (kain sutra, rempah-rempah, karpet, piring porselen, dll.), Yang hanya digunakan oleh kelas atas. Konsumsi barang-barang ini memiliki pengaruh yang kecil terhadap perkembangan ekonomi negara-negara Eropa Barat sendiri, kecuali republik pedagang Italia yang mengkhususkan diri dalam perdagangan dengan Timur. Benar, hal itu mendorong transisi bertahap dari sewa feodal dalam bentuk barang (corvee dan sewa makanan) menjadi uang tunai, karena kaum bangsawan membutuhkan uang tunai untuk membeli barang-barang oriental.
Terlepas dari semua tindakan untuk melindungi nyawa dan harta benda para pedagang, perdagangan karavan di sepanjang rute Jalur Sutra selalu dikaitkan dengan risiko tinggi. Perjalanan dari Mediterania Timur ke Cina dan kembali biasanya memakan waktu beberapa tahun. Banyak yang meninggal dalam perjalanan karena penyakit, iklim yang tidak biasa, serangan perampok atau kesewenang-wenangan para penguasa. Karavan melakukan perjalanan melalui gurun, dipandu oleh kerangka manusia dan unta yang tersebar di mana-mana di sepanjang rute Jalur Sutra. Ketika seorang saudagar meninggal di negeri asing, hartanya biasanya disita oleh penguasa setempat, kecuali jika kerabat atau sahabat almarhum punya waktu untuk segera menyatakan hak warisnya.
Para pemberani membayar keuntungan yang sangat tinggi. Sebuah pepatah Arab abad pertengahan mengatakan bahwa seorang pedagang melakukan perjalanan dari Arab ke Cina dengan membawa seribu dirham, dan kembali dengan seribu dinar (satu dinar sama dengan sekitar 20 dirham). Namun, karena takut akan nyawa mereka, para pedagang jarang melintasi Jalan Sutra Besar dari ujung ke ujung (seperti Marco Polo); lebih sering mereka berganti barang di beberapa kota perdagangan perantara.
Berfungsinya Jalan Sutera Besar menunjukkan gambaran perdagangan internasional yang khas dari era pra-kapitalis, terutama terkait dengan barang-barang mewah, tidak dilindungi oleh asuransi, dan sangat bergantung pada situasi politik.
Peran Great Silk Road dalam penyebaran inovasi di antara peradaban Eurasia. Great Silk Road menjadi saluran yang melaluinya ada pertukaran pencapaian budaya yang konstan - barang, pengetahuan, dan ide baru.
Penyebaran barang dan teknologi. Berfungsinya Jalan Sutra Besar membuat orang-orang berkenalan dengan barang-barang konsumen baru. Eropa Barat paling diuntungkan dari penyebaran barang baru sebagai bentuk kontak budaya. Kain sutra meningkatkan kebersihan pribadi orang Eropa dengan membersihkan kutu. Rempah-rempah banyak digunakan untuk pembuatan obat-obatan dan untuk pengawetan produk yang stabil di rak. Kertas yang dibuat sesuai resep dari Cina dan Asia Tengah mulai menggantikan perkamen dan papirus, mengurangi biaya penyalinan buku tulisan tangan.
Di sepanjang Jalur Sutra, tidak hanya barang yang didistribusikan, tetapi juga informasi tentang produksi dan keberadaannya. Awalnya, sutra hanya diproduksi di Tiongkok, tetapi sudah pada abad ke-1 atau ke-2. IKLAN Serikultur merambah ke Turkestan Timur, pada abad ke-5. - ke Iran. Di abad ke-6. Kaisar Byzantium mampu mengatur pembiakan ulat sutera di Yunani, setelah membujuk, menurut legenda, para biksu-musafir untuk diam-diam membawakannya telur ulat sutera di tongkat berongga. Membeli kertas pertama dari pedagang dari Timur, Eropa juga dimulai dari abad ke-13. Buatlah sendiri.
Beberapa produk baru telah muncul sebagai hasil dari semacam "kreasi kolektif" dari berbagai bangsa di Jalur Sutra. Jadi, bubuk mesiu ditemukan di Tiongkok pada abad ke-9. Di abad ke-14. senjata ditemukan yang menembak dengan bubuk mesiu - meriam. Tempat dan waktu penemuan mereka tidak diketahui secara pasti - para ahli menyebut Cina, negara-negara Arab, dan Eropa Barat. Informasi tentang jenis senjata baru dengan cepat melewati Jalur Sutra, dan sudah di abad ke-15, sebelum era Penemuan Geografis Besar, artileri digunakan di semua negara Eurasia, dari Eropa hingga Cina.
Kami berkenalan dengan banyak barang baru selama berfungsinya Jalur Sutera Besar dan negara-negara Timur. Ketika musafir Tiongkok Zhang Qian kembali dari Asia Tengah, dia membawa informasi tentang Fergana argamaks - kuda tinggi yang tak terlihat di Tiongkok. Pada tahap awal pengembangan Jalur Sutra, orang Cina menerima dari Asia Tengah, selain kuda, juga benih alfalfa (rumput pakan untuk kuda) dan budaya anggur (sebelumnya di Cina mereka tidak mengenal anggur atau anggur anggur). Belakangan, orang Cina menguasai beberapa tanaman pertanian melalui perdagangan karavan - kacang-kacangan, bawang, ketimun, wortel, dll.
Jadi, jika Barat dalam perjalanan kontak budaya di sepanjang Jalan Sutra meminjam terutama "inovasi" industri, maka Timur - pertanian. Ini menunjukkan keunggulan teknologi yang sudah ada di Timur atas Barat, yang bertahan hingga abad ke-18 dan ke-19. Beberapa rahasia teknis pengrajin oriental (senjata damask, piring porselen) tidak pernah diadopsi oleh orang Eropa di era Jalur Sutra.
Penyebaran ilmu dan gagasan. Jalan Sutera Besar memainkan peran penting dalam perkembangan pengetahuan geografis. Hanya setelah pembentukan jalur perdagangan ujung-ke-ujung inilah orang Eropa dan Cina pertama kali belajar tentang keberadaan satu sama lain dan setidaknya mendapat gambaran kasar tentang semua peradaban Eurasia.
Jika di akhir abad ke-3. SM. Ahli geografi Yunani, Eratosthenes, menganggap India sebagai negara paling ekstrim di timur, pada abad ke-2. IKLAN dalam Panduan Geografis dari ahli geografi Romawi Claudius Ptolemy, jalan menuju Serica (dari serika-sutra Romawi), sebutan untuk China, telah dijelaskan. Eropa Barat menerima pengetahuan yang relatif akurat tentang ukuran Eurasia dan tentang ciri-ciri berbagai negara di Timur hanya pada akhir abad ke-13 - awal abad ke-14, setelah beberapa pedagang dan misionaris Eropa (termasuk Marco Polo yang terkenal) mampu berjalan di Jalur Sutra dari ujung ke ujung dan untuk menulis buku tentangnya, yang sangat diminati di Eropa.
Peran Great Silk Road dalam penyebaran agama-agama dunia juga besar. Yang paling sukses adalah perluasan agama Buddha di abad pertama Masehi. Buddhisme adalah agama negara Kekaisaran Kushan. Bersama karavan pedagang, biksu Buddha pergi dari India ke Asia Tengah dan Cina, menyebarkan agama baru. Dalam 2-3 abad. Agama Buddha merambah ke negara-negara Asia Tengah dan Turkestan Timur. Pada abad ke-4 dan ke-7, ketika Buddhisme secara aktif menyebar di Tiongkok, misionaris India melakukan perjalanan ke Tiongkok, dan banyak biksu Tiongkok melakukan ziarah ke India di sepanjang rute Jalur Sutra. Perjalanan rutin umat Buddha dari India ke Cina dan kembali berlanjut hingga paruh pertama abad ke-11. Akibatnya, agama Buddha secara harfiah menemukan rumah kedua di negara-negara Timur Jauh, menjadi salah satu unsur sinkretisme agama tradisional Tiongkok.
Islam yang aktif menyebar pada abad ke 8-14 juga memiliki pengaruh yang besar terhadap peradaban Asia Tengah. Jika awalnya itu dipaksakan oleh kekuatan tentara Kekhalifahan Arab, kemudian menyebar di sepanjang Jalur Sutra terutama dengan cara damai. Di abad ke-14. Islam mencapai perbatasan China, menggusur agama Buddha dari Turkestan Timur (sekarang wilayah Xinjiang Uygur China). Para penguasa Mongol awalnya memandang Islam hanya sebagai salah satu agama yang setara, tetapi pada abad ke-14. semua negara bagian Mongolia, kecuali Kerajaan China Yuan, mengadopsi kepercayaan Muslim sebagai agama negara. Hanya di China, Islam tidak menyebar, meski ada komunitas pedagang Muslim yang besar di negara ini.
Kekristenan paling tidak menembus Timur. Gelombang pertama penyebaran agama Kristen dikaitkan dengan aktivitas Nestorian. Setelah pengutukan ajaran Nestorius sebagai bid'ah di Konsili Efesus tahun 431, para pengikutnya mulai bermigrasi ke Timur - ke Iran dan Asia Tengah. Pada tahun 635, misionaris Nestorian Suriah Raban (Aloben), setelah bertemu dengan kaisar Tiongkok, memastikan bahwa agama Kristen secara resmi diizinkan di Tiongkok. Di abad ke-13. Di sepanjang Jalur Sutra terjadi gelombang baru penyebaran ajaran Kristen yang terkait dengan kegiatan misi Katolik, yang memanfaatkan toleransi beragama yang tinggi dari para penguasa Mongol. Atas nama Paus, Fransiskan Giovanni Montecorvino didirikan di Khanbalik, ibu kota Tiongkok di bawah bangsa Mongol, sebuah misi permanen pada 1290-an, yang berfungsi selama beberapa dekade. Namun, jatuhnya negara bagian Chinggisid Mongol terjadi di pertengahan abad ke-14. hingga penutupan virtual Asia bagi orang Kristen. Hasil dari pemberitaan agama Kristen di Timur abad pertengahan pada akhirnya sangat sederhana. Beberapa komunitas Nestorian hanya bertahan di negara-negara Timur Tengah.
Di sepanjang Jalan Sutra Besar, ada penyebaran agama lain - Yudaisme (diadopsi pada abad ke-8 dan ke-10 oleh agama negara di Khazaria), Manikheisme (diadopsi pada abad ke-8 oleh agama negara di Uyghur Kaganate), Zoroastrianisme. Tak satu pun dari mereka, bagaimanapun, bisa menjadi populer di kalangan orang Asia untuk waktu yang lama.
Sebagai akibat dari berfungsinya Jalur Sutera Besar, untuk pertama kali dalam sejarah, terdapat kecenderungan ke arah konvergensi budaya dalam proses ikatan ekonomi dunia yang intensif dan teratur. Sepanjang rute Jalan Sutra Besar, ada penyatuan komponen budaya secara bertahap. Para peneliti mencatat bahwa di kota-kota perdagangan Asia, ciri-ciri umum dari tata letak candi bahkan berkembang, meskipun mereka berasal dari denominasi yang berbeda.
Namun, konvergensi ini hanya menjadi tren. Peminjaman prestasi budaya terbatas. Misalnya, penemuan orang Cina seperti percetakan dan uang kertas tidak menjadi objek pinjaman bahkan di negara-negara Asia di Jalur Sutra yang dekat dengan Cina. Inovasi dalam bidang sosial ekonomi tidak diadopsi sama sekali. Orang Eropa menunjukkan minat yang jauh lebih aktif dalam mempelajari negara-negara di Timur daripada penduduk Timur di Eropa. Runtuhnya Jalan Sutra Besar menyebabkan penghapusan praktis dari pengalaman perdagangan damai dan kontak budaya, yang digantikan oleh agresi kolonial negara-negara Eropa.
