Pada 12 Februari 2013, kapal tugas berat terbesar di dunia, Dockwise Vanguard, memulai pelayaran perdananya menuju Teluk Meksiko, Texas, AS.
Di atas kapal itu ada Jack / St. Malo, anjungan minyak lepas pantai semi-submersible 56.000 ton untuk halaman Kiewit di Ingleside, yang dibangun oleh Samsung Heavy Industries, Geoje, Korea Selatan. Namun, Dockwise Vanguard dapat membawa kargo dengan berat hingga 110.000 ton.
Sebagai pengingat, IMO Dockwise Vanguard: 9618783, bendera Belanda mulai beroperasi pada 1 Februari 2013. Pembuat kapal: Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Korea Selatan (nomor bangunan 2511). Kapal itu diletakkan pada Desember 2011. Pada tanggal 7 Oktober 2012 diluncurkan, dan pada tanggal 30 November 2012 diadakan upacara baptisan. Pemilik dan Operator: Dockwise Shipping, Breda, Belanda.
Karakteristik utama: Perpindahan 91.238 ton, bobot mati 117.000 ton. Panjang 275 meter, lebar 79 meter, draft 9,5 meter. Kecepatan perjalanan maksimum 14,4 knot, rata-rata 12,9 knot.
Tapi untuk tahun 2012, kapal operasi terbesar, dermaga, adalah Blue Marlin.
Video promosi:
Blue Marlin adalah kapal dengan area dek yang sangat luas untuk mengangkut kargo berukuran besar, termasuk kapal lainnya. Ciri khusus dari kapal dok ini adalah cara memuat kargo terapung.
Jika perlu memuat kapal lain ke geladak atau anjungan pelabuhan terapung, maka Blue Marlin dibenamkan di input sehingga geladak tempat kargo akan ditempatkan berada di bawah garis air, kemudian galangan kapal ini dalam posisi setengah terendam dibawa ke bawah keseluruhan kargo terapung dan mulai muncul ke permukaan. Akhirnya, kargo terapung berakhir di geladak dermaga apung ini dan dapat diangkut kemana saja dengan air.
Kapal dermaga dilengkapi dengan 60 kabin untuk awak dan orang yang mendampingi kargo, gym, sauna, dan kolam renang.
Ini bukan satu-satunya dari jenisnya, pendahulunya, Black Marlin, dibangun dengan desain yang serupa.
Blue Marlin dibangun pada tahun 1999 dan mulai beroperasi pada 25 April 2000, tetapi pada tahun 2004 mengalami peningkatan yang signifikan, khususnya, mesin baru ditambahkan untuk kemampuan manuver, kemampuan untuk menyelam ke kedalaman yang meningkat dan area dek meningkat secara signifikan. Dek telah diperpanjang untuk mengakomodasi platform pengeboran besar, dengan platform PDQ Thunder Horse 60.000 ton menjadi rekor dalam sejarah.
Ciri teknis dermaga kapal Blue Marlin:
(Kapal menerima karakteristik ini setelah rekonstruksi pada tahun 2004).
- Kapasitas angkat kotor 76.000 ton
- Luas dek 11.227 m2 (63 mx 178.2 m)
- Kecepatan pemberat 13,3 knot
- Total panjang 224,8 meter
- Kedalaman perendaman dek adalah 13,3 meter
- Kru 24 orang
- Tenaga mesin diesel: 17.000 hp
Pada November 2005, Blue Marlin berangkat dari Corpus Christi, Texas, untuk memindahkan radar pita X maritim ke Adak, Alaska, melalui ujung selatan Amerika Selatan dan Pearl Harbor, Hawaii. Kapal itu tiba di Pearl Harbor pada 9 Januari 2006, setelah menempuh jarak 15.000 mil. Pada Januari 2007, Blue Marlin disewa untuk mengangkut dua rig jack-up, Rowan Gorilla VI dan GlobalSantaFe Galaxy II, dari Halifax ke Laut Utara.
Perlu dicatat bahwa MV Blue Marlin memiliki kapal kembar MV Black Marlin, dan kedua kapal ini dimiliki oleh perusahaan Norwegia Offshore Heavy Transport, yang berspesialisasi dalam pengiriman bertonase besar. Secara alami, kedua kapal heavy-duty, panjang 217 meter, lebar 42 meter dan mampu mengangkut kargo berat dan oversize seberat 56 ribu ton itu, dibangun oleh salah satu pabrikan, perusahaan galangan kapal China, China Shipbuilding Corporation.
"Tumpukan" lima lantai kapal sungai dan ponton dimuat ke kapal di pelabuhan Nantong di Shanghai, setelah itu MV Blue Marlin berangkat dan, 58 hari kemudian, pada 22 Maret, tiba di Belanda, di pelabuhan tujuannya.
Tentu saja, "tumpukan" perahu sungai adalah kargo paling tidak biasa yang pernah diangkut MV Blue Marlin. Namun kargo ini bukanlah kargo terberat, di sini kami menunjukkan gambar yang menunjukkan bagaimana kapal MV Blue Marlin mengangkut seluruh anjungan pengeboran lepas pantai, stasiun radar laut yang besar, dan kapal rudal militer Amerika USS Cole (DDG-67), yang rusak. akibat serangan teroris di salah satu pelabuhan Yaman.
Angkatan Laut AS menggunakan Blue Marlin untuk mengangkut kapal perusak USS Cole kembali ke Amerika Serikat setelah kapal tersebut dirusak oleh seorang pembom bunuh diri al-Qaeda di Aden, sebuah pelabuhan. Pada paruh kedua tahun 2003, Blue Marlin menjalani renovasi yang meningkatkan kapasitasnya dan menambahkan dua pendorong yang dapat ditarik untuk meningkatkan kemampuan manuver.
Pada musim panas tahun ini, tepatnya pada tanggal 25 Juli, Dockwise, pemimpin di bidang transportasi laut dan instalasi bangunan yang besar dan besar, mengumumkan pilihannya! Mulai sekarang, Manajemen Proses Emerson akan memasok sistem kontrol unik untuk kapal semi-submersible tugas berat Dockwise. Sistem ini dirancang untuk memberikan stabilitas dan kekokohan lengkap dari kapal "mega" ini.
Mengapa Dockwise membangun kapal besar ini? Ini dimaksudkan untuk transportasi kargo besar melalui laut. Selain itu, Dockwise Vanguard - ini adalah nama yang diberikan untuk kargo berat ini - sekarang akan digunakan sebagai dok kering untuk desain dan konstruksi struktur yang lebih besar dan lebih berat untuk pekerjaan di laut.
Desain unik kapal tanpa busur dan kapasitas kargo 110.000 ton memungkinkan pembangunan struktur raksasa menjadi kenyataan, serta pemuatannya dan transportasi teraman ke sumur lepas pantai yang jauh. Aspek ini memungkinkan Anda untuk secara signifikan mengurangi semua jenis biaya di bidang produksi minyak dan penyulingan minyak. Selain itu, dan yang terpenting, jumlah kemungkinan risiko telah berkurang.
Sistem pemberat, yang membantu Dockwise Vanguard untuk tenggelam dan naik dengan stabilitas penuh, sekarang akan dikontrol oleh sistem dari Emerson. Kontrol ini didasarkan pada sistem pengukuran level. Pengukuran tersebut memberikan akurasi pengukuran yang tinggi untuk perhitungan beban. Sistem memberikan alarm untuk peningkatan level cairan dan luapan.
Dockwise Vanguard menggunakan teknologi Nirkabel Cerdas Emerson untuk mengukur ketinggian tangki dan mengirimkan data ke ruang kemudi.
Eugene van Dodeverde, Dockwise Fleet Director, mencatat bahwa kapasitas kargo unik kapal dan kemampuan drydock untuk perbaikan lepas pantai dan teknologi baru telah dicapai melalui teknologi Emerson yang paling andal dan unik. Sistem perusahaan yang hemat biaya dan tepat telah membuktikan nilainya dalam kondisi lepas pantai dengan banyak kapal Dockwise.
Sebaliknya, Steve Sonnenberg, Presiden Emerson Process Management, menyatakan bahwa dia senang dengan hasil kerja sama ini dan yakin bahwa kapal seperti Dockwise Vanguard adalah masa depan industri ini.
Tahun lalu, 2012, Dockwise Vanguard menerima penghargaan inovasi atas pertumbuhan pesat industri yang disebut Teknologi Baru Spotlighton. Penghargaan ini diberikan pada Konferensi Teknologi Lepas Pantai internasional.
Kapal pesiar "Costa Concordia" akan dipotong untuk dibuang. Keputusan ini dibuat oleh pemilik kapal - Costa Cruises.
Namun, pertama, kapal, yang rusak parah akibat kecelakaan pada Januari 2012 di lepas pantai pulau Giglia (Tuscany) dan diangkat dari terumbu karang pada September tahun ini, harus dikirim ke dermaga. Costa Cruises mengumumkan tender, yang dimenangkan oleh perusahaan Belanda Royal Boskalis pada hari Kamis. Harga kontraknya $ 30 juta, menurut Reuters.
Belanda berniat menggunakan kapal unik mereka Dockwise Vanguard. Itu dilengkapi dengan tangki pemberat yang memungkinkan kapal tenggelam dan muncul ke permukaan seperti kapal selam. Dockwise Vanguard mengapung di bawah benda mengambang yang dimaksudkan untuk transportasi dan kemudian mengapung di bawahnya. Spesialis Belanda telah berulang kali melakukan operasi serupa dengan anjungan minyak. Mereka baru-baru ini mengangkut hotel terapung dengan cara ini.
Namun, Royal Boskalis tidak pernah berurusan dengan properti besar seperti Costa Concordia. Mari kita ingatkan bahwa liner memiliki berat 114 ribu ton. Ini dua kali lebih berat dari Titanic yang terkenal. Operasi untuk mengangkat kapal dari terumbu telah menelan biaya lebih dari $ 600 juta. Sekarang liner terletak pada platform horizontal, tetapi tidak mungkin untuk menariknya ke dermaga dengan cara biasa.
Belanda mengatakan Dockwise Vanguard akan melakukan pekerjaan itu. Panjang kapal ini adalah 275 m. Beberapa perubahan akan dilakukan pada desainnya untuk pengangkutan kapal Italia. Pengoperasian bisa dilakukan pada awal 2014.
