Pemecah es nuklir adalah kapal bertenaga nuklir yang dibuat khusus untuk digunakan di perairan yang tertutup es sepanjang tahun. Berkat pembangkit nuklir, mereka jauh lebih kuat dari pada diesel dan lebih mudah bagi mereka untuk menaklukkan badan air yang membeku. Tidak seperti kapal lain, kapal pemecah es memiliki keuntungan yang jelas - mereka tidak perlu mengisi bahan bakar, yang sangat penting dalam es di mana tidak ada cara untuk mendapatkan bahan bakar.
Juga tidak biasa bahwa dari 10 pemecah es nuklir yang ada di dunia, semuanya dibangun dan kemudian diluncurkan di wilayah Uni Soviet dan Rusia. Sangat diperlukannya mereka ditunjukkan oleh operasi yang berlangsung pada tahun 1983. Sekitar 50 kapal, termasuk beberapa pemecah es bertenaga diesel, terjebak dalam perangkap es di timur Kutub Utara. Dan hanya dengan bantuan pemecah es bertenaga nuklir "Arktika" mereka dapat membebaskan diri dari penahanan, mengirimkan kargo ke desa-desa terdekat.
Kapal pemecah es terbesar di dunia adalah 50 Tahun Kemenangan. Kapal itu dibangun di Baltic Shipyard di Leningrad pada tahun 1989, dan empat tahun kemudian diluncurkan. Benar, konstruksinya tidak berakhir, tetapi dibekukan karena masalah keuangan. Baru pada tahun 2003 diputuskan untuk melanjutkannya, dan pada Februari 2007, "50 Tahun Kemenangan" mulai menjalani tes di Teluk Finlandia, yang berlangsung selama beberapa minggu. Kemudian dia secara mandiri pergi ke pelabuhan asal - kota Murmansk.
Mari kita lihat lebih dekat sejarah pemecah es:
"50 Let Pobedy" adalah pemecah es bertenaga nuklir kedelapan yang dibangun di Galangan Kapal Baltik dan saat ini merupakan yang terbesar di dunia. Pemecah es adalah proyek modern dari seri kedua pemecah es bertenaga nuklir dari jenis "Arktika". "50 Tahun Kemenangan" adalah proyek yang sebagian besar bersifat eksperimental. Kapal tersebut menggunakan busur berbentuk sendok, yang pertama kali digunakan dalam pengembangan pemecah es eksperimental Kanada "Canmar Kigoriyak" pada tahun 1979 dan telah secara meyakinkan membuktikan keefektifannya selama operasi percobaan. Pemecah es dilengkapi dengan sistem kontrol otomatis digital generasi baru. Kompleks sarana perlindungan biologis pembangkit listrik tenaga nuklir telah dimodernisasi, yang telah menjalani sertifikasi ulang sesuai dengan persyaratan Gostekhnadzor. Kompartemen ekologis juga telah dibuat,dilengkapi dengan peralatan terbaru untuk pengumpulan dan pembuangan semua produk limbah kapal.
Selama periode 1974 hingga 1989, serangkaian pemecah es nuklir generasi kedua dibangun di Uni Soviet (proyek 10520 dan proyek modernisasi 10521). Kapal utama dari seri ini - pemecah es bertenaga nuklir Arktika dari Proyek 10520 - diletakkan pada 3 Juli 1971, dan sudah pada 26 Desember 1972, diluncurkan, dan pada 25 April 1975, dioperasikan.
Video promosi:
Pada tanggal 4 Oktober 1989 di Leningrad, di jalur peluncuran Galangan Kapal Baltik yang dinamai Sergo Ordzhonikidze, sebuah pemecah es dari proyek 10521 diletakkan, dengan nama asli "Ural".
Dan meskipun di Uni Soviet, kapal selam nuklir sepenuhnya diserahkan dalam tiga atau empat tahun, Ural hanya membutuhkan empat tahun untuk diluncurkan, karena situasi di kepemimpinan negara dan di negara secara keseluruhan.
Pada 29 Desember 1993, kapal pemecah es Ural diluncurkan.
Diharapkan kapal akan mulai beroperasi pada pertengahan 1990-an, tetapi karena kurangnya dana, pembangunan pemecah es ditunda dan kapal besar tetap di dermaga, hanya 72% yang siap.
Galangan Kapal Baltik terpaksa menghentikan pemecah es dengan biayanya sendiri untuk menjaga kemungkinan penyelesaiannya di masa depan.
Bahkan mengganti nama pemecah es tidak membantu memperbarui pendanaan.
Pada tanggal 4 Agustus 1995, pada malam kunjungan Presiden Rusia saat itu ke St. Petersburg dan ke perusahaan itu juga, kapal bertenaga nuklir itu diganti namanya menjadi "50 tahun Kemenangan"
Selama bertahun-tahun waktu henti yang tidak berguna di dermaga "Baltiyskiy Zavod", beberapa kali diusulkan untuk melihat dan membuang kapal, tetapi secara ajaib secara ajaib menghindarinya.
Beberapa unitnya telah mengembangkan sumber daya terjamin mereka sendiri, meskipun kapal tersebut tidak melakukan pelayaran tunggal.
Pada akhir 1990-an, ketika pembiayaan sebagian konstruksi dimulai, pekerjaan pemecah es 50 Let Pobedy dilanjutkan.
Pada tanggal 31 Oktober 2002, keputusan pemerintah No. 1528-r dikeluarkan, yang menurutnya penyelesaian pemecah es 50 Let Pobedy direncanakan akan selesai pada tahun 2003-2005. Untuk menyelesaikan pekerjaan, 2,5 miliar rubel dialokasikan dari anggaran negara.
Hingga 2003, pembangunan pemecah es dibiayai secara umum dalam kerangka program investasi yang ditargetkan federal, dan sejak 2003 - sesuai dengan keputusan Pemerintah Federasi Rusia tanggal 31 Oktober 2002 No. 1528-r.
Pada bulan Februari 2003, pembangunan pemecah es memasuki fase aktif setelah:
Baltiyskiy Zavod menjadi bagian dari struktur aset pembuatan kapal United Industrial Corporation (UIC)
kontrak untuk penyelesaian kapal telah ditandatangani antara OJSC “Baltiyskiy Zavod” dan “Direktorat Pelanggan Negara untuk Program Pengembangan Transportasi Laut” dari Federal State Unitary Enterprise
dana publik dialokasikan
Menurut kontrak yang telah disepakati, pembiayaan penyelesaian kapal bertenaga nuklir pada tahun 2003-2005 akan dilakukan dengan mengorbankan anggaran federal. Kualitas pekerjaan konstruksi pada pemecah es akan dipantau oleh perwakilan dari Daftar Pengiriman Maritim Rusia dan Perusahaan Perkapalan Murmansk.
Pada tanggal 1 Juli 2004, kesiapan pemecah es "50 Let Pobedy" untuk pekerjaan pabrik adalah 93%.
Pada 13 Agustus 2004, pada sebuah pertemuan di Kementerian Transportasi Federasi Rusia, diputuskan untuk meningkatkan dana untuk pembangunan pemecah es sebesar 742,3 juta rubel, di mana 164 juta rubel direncanakan akan dialokasikan dalam anggaran 2005 dan 578,3 juta rubel - dalam anggaran 2006. Kebutuhan dana tambahan tersebut disebabkan adanya persyaratan baru untuk menjamin keselamatan nuklir yang sesuai dengan persyaratan Gosatomnadzor dan kinerja pekerjaan yang terkait dengan pembangunan kapal dalam jangka panjang. Secara khusus, dana dibutuhkan untuk desain dan pembuatan sistem keselamatan reaktor multi-saluran terbaru, serta untuk pemeriksaan ulang dan revisi peralatan dan mekanisme.
Pada tanggal 7 September 2004, kapal pemecah es 50 Let Pobedy ditarik ke dermaga Pabrik Laut Kronstadt. Setelah itu, spesialis Galangan Kapal Baltik untuk pertama kalinya dalam sejarah pembuatan kapal domestik melakukan pekerjaan dermaga pada pemecah es yang sedang dibangun. Sebelumnya, penambatan kapal bertenaga nuklir dilakukan hanya setelah beberapa tahun bekerja dan hanya di perusahaan pembuatan kapal yang berlokasi di wilayah Murmansk.
Dengan mempertimbangkan fakta bahwa sistem dan perangkat bawah air dipasang di pemecah es pada awal 1990-an, selama penyelesaian kapal, perlu untuk memeriksa pengoperasiannya. Pengoperasian yang paling memakan waktu adalah revisi perangkat buritan, yang merupakan penyangga poros baling-baling dan dirancang untuk mencegah masuknya air laut ke dalam lambung kapal pemecah es. Untuk pemeriksaannya, para ahli membongkar baling-baling dan poros baling-baling. Pekerjaan di dermaga memakan waktu 2 bulan. Untuk keberhasilan pelaksanaan pekerjaan ini, pabrik merancang dan membuat peralatan khusus secara mandiri. Kemudahan servis perangkat tabung buritan merupakan prasyarat untuk memulai uji tambat pada pemecah es.
Kapal juga diperiksa: garis kanan poros baling-baling, alat kelengkapan sisi bawah, sistem pipa dan pelindung alat kelengkapan bawah, alat navigasi elektronik, unit anoda dan elektroda pembanding proteksi katodik. Selain itu, spesialis perusahaan mencuci kulit luar bagian bawah air dari pemecah es, kotak bawah, dan pipa cabang perlengkapan sisi bawah di dermaga. Pekerjaan dermaga diawasi oleh perwakilan dari Daftar Pengiriman Maritim Rusia dan Perusahaan Perkapalan Murmansk.
Pada akhir Oktober 2004, setelah penyelesaian pekerjaan dermaga, pemecah es itu dikembalikan ke galangan kapal Baltik.
Lambung, superstruktur, dan tiang buritan kapal sepenuhnya terbentuk, pemasangan peralatan mekanis dan listrik utama selesai.
Pada tanggal 31 November 2004, kebakaran terjadi di kapal pemecah es 50 Let Pobedy yang ditambatkan di dinding dermaga Galangan Kapal Baltik. Ini dimulai pada pukul 08:45 di salah satu geladak atas tempat para tukang las bekerja. Api dengan cepat menyebar ke seluruh dek, mengotori bahan bangunan. Sebuah layar asap besar terbentuk di atas pemecah es.
Petugas pemadam kebakaran yang tiba dengan waspada, pertama-tama mulai mengevakuasi para pekerja, beberapa di antaranya berhasil menelan karbon monoksida. Secara total, petugas pemadam kebakaran mengeluarkan 52 orang dari kapal yang terbakar. Baru setelah selesai evakuasi, mereka mulai mencari api. Menurut data awal, itu terletak di geladak ketiga dan keempat, tempat pembangun menyimpan bahan bangunan yang mudah terbakar. Luas total kebakaran, menurut berbagai perkiraan, dari 50 hingga 100 meter persegi. m. Namun demikian, pemadaman dilakukan sesuai dengan nomor kesulitan ketiga (dari lima kemungkinan) - sekitar 22 pemadam kebakaran (112 petugas pemadam kebakaran) ditarik ke pemecah es. Menurut petugas pemadam kebakaran, hal ini disebabkan oleh kebutuhan evakuasi massal pekerja, dan fakta bahwa kebakaran kapal dianggap salah satu yang paling sulit: pemadaman mereka selalu sulit karena asap yang kuat, tata letak kompleks kapal dan banyaknya ruang terbuka.
Pada pukul sebelas sore, petugas pemadam kebakaran mengumumkan bahwa penyebaran api telah diatasi. Namun, pemadaman berlanjut hingga malam hari - pada pukul 18:00 tempat masih dituangkan di atas pemecah es.
Peserta pemadam percaya bahwa penyebab kebakaran kemungkinan besar adalah kelalaian pekerja atau korsleting. Versi pembakaran bahkan tidak dipertimbangkan di latar depan: menurut peserta pemadaman, galangan kapal Baltik memiliki kontrol akses yang sangat ketat dan penetrasi orang yang tidak berwenang ke pemecah es praktis tidak mungkin.
Ancaman kontaminasi radiasi sudah tidak bisa lagi dipersoalkan, karena instalasi yang dipasang di pemecah es itu belum diisi bahan bakar nuklir.
Seperti yang diungkapkan oleh press service Baltic Shipyard, konsekuensi kebakaran tidak akan mempengaruhi waktu pengiriman kapal ke pelanggan. Tetapi kemungkinan besar kapal pemecah es tidak akan dibangun tepat waktu karena alasan keuangan. Kembali pada bulan Oktober 2004, pada pertemuan Dewan Maritim di bawah pemerintahan St. Petersburg, keprihatinan seperti itu diungkapkan oleh kepala Badan Federal untuk Transportasi Laut dan Sungai. Menurut dia, pada 2005 Kementerian Pembangunan Ekonomi dan Perdagangan Federasi Rusia setuju untuk membiayai hanya 10% dari biaya pekerjaan.
Berdasarkan hasil pertemuan yang diadakan pada tanggal 18 September 2005 di Vladivostok tentang pembangunan sosial ekonomi di Timur Jauh, Kepala Departemen Perhubungan mengumumkan bahwa pemecah es nuklir "50 Let Pobedy" akan selesai pada akhir tahun 2006.
Dalam proses menyelesaikan pembangunan pemecah es, spesialis Galangan Kapal Baltik melakukan operasi untuk memuat bahan bakar nuklir, berkat itu kapal bertenaga nuklir memiliki jangkauan jelajah yang hampir tak terbatas tanpa pengisian bahan bakar.
Pada 28 Oktober 2006, komisi negara menandatangani undang-undang tentang kesiapan Galangan Kapal Baltik untuk peluncuran fisik reaktor nuklir dari pemecah es "50 Let Pobedy". Instalasi reaktor dikembangkan oleh FSUE OKBM.
Pada November 2006, permulaan fisik reaktor nuklir dan keluarannya ke tingkat daya berlangsung, setelah itu uji tambat kompleks dimulai.
Pada tahun 2006 dan pada kuartal pertama tahun 2007 - pembiayaan pekerjaan pemecah es dilakukan dengan mengorbankan aset yang beredar di Baltiysky Zavod dan pinjaman dari bank komersial.
Pada 17 Januari 2007, Baltic Shipyard menyelesaikan uji tambat kompleks pada pemecah es bertenaga nuklir 50 Let Pobedy.
Pada tanggal 31 Januari 2007, JSC Baltiyskiy Zavod St. Petersburg, bagian dari United Industrial Corporation, memulai uji coba laut negara bagian dari pemecah es nuklir 50 Let Pobedy.
Dari wilayah perairan Neva, di mana kemungkinan manuver terbatas untuk kapal besar seperti itu, kapal ditarik dengan kapal tunda. Di pelabuhan St. Petersburg, kapal pemecah es diisi dengan pasokan bahan bakar, air segar dan air umpan, setelah itu berlayar sendiri ke Laut Baltik untuk pertama kalinya.
Di perairan terbuka, pemecah es diuji kecepatan dan kemampuan manuvernya. Kami juga memeriksa pengoperasian sistem navigasi dan komunikasi, pabrik desalinasi, perangkat kemudi, anti-icing dan jangkar, serta peralatan lain yang tidak dapat diuji di lepas pantai.
Tes dilakukan di bawah pengawasan komisi negara. Ini termasuk perwakilan dari Badan Federal untuk Transportasi Laut dan Sungai, Gostekhnadzor, Daftar Pengiriman Maritim Rusia, Badan Medis dan Biologi Federal, Perusahaan Pengiriman Murmansk, Institut Kurchatov, FGUP OKBM, Biro Desain Pusat Gunung Es, dan lainnya. organisasi.
Pada 17 Februari 2007, uji coba laut negara bagian berhasil diselesaikan. Pemecah es menunjukkan kemampuan manuver dan keandalan yang tinggi. Komisi Negara menegaskan kepatuhan ketat kualitas sistem dan mekanisme kapal dengan standar domestik dan norma internasional.
Pada tanggal 23 Maret 2007, Baltiysky Zavod OJSC menyerahkan kepada pelanggan pemecah es terbesar di dunia, 50 Let Pobedy. Setelah upacara resmi penandatanganan sertifikat penerimaan, bendera negara Federasi Rusia dikibarkan di kapal dalam suasana khusyuk.
Dengan ditandatanganinya sertifikat penerimaan, kapal tersebut menjadi bagian dari armada pemecah es nuklir Rusia, sekaligus menjadi milik negara. Rosimushchestvo, pada gilirannya, atas perintah pemerintah Federasi Rusia, memindahkan kapal bertenaga nuklir baru itu ke manajemen perwalian OJSC Murmansk Shipping Company.
Pada tanggal 2 April 2007, kapal pemecah es "50 Let Pobedy" meninggalkan galangan kapal di St. Petersburg dan memasuki Laut Baltik, menuju pelabuhan rumah permanennya - Murmansk.
Pada 11 April 2007, "50 Tahun Kemenangan" berhasil menyelesaikan transisi dari St. Petersburg, memasuki Teluk Kola dan memulai jalan di dekat pelabuhan asalnya. Upacara pertemuan khidmat berlangsung pada hari yang sama di wilayah FSUE Atomflot di Murmansk.
Pertemuan kru dan pemecah es terbesar di dunia mempertemukan perwakilan dari eksekutif dan legislatif dari Murmansk dan wilayah Murmansk, otoritas eksekutif Federal, veteran dan pekerja armada nuklir Perusahaan Perkapalan Murmansk.
Kapten kapal pemecah es melapor kepada Direktur Jenderal Perusahaan Perkapalan Murmansk tentang keberhasilan penyelesaian jalur dan kesiapan awak untuk melakukan tugas penting negara di rute Rute Laut Utara dan di Kutub Utara Rusia.
Fakta bahwa pembangunan pemecah es "50 Let Pobedy" tetap selesai, dan telah tiba di pelabuhan pendaftaran, menunjukkan bahwa negara tersebut akhirnya menyadari peran dan pentingnya Rute Laut Utara dan Arktik untuk realisasi kepentingan strategisnya, dan mulai pemulihan infrastruktur.
Pelayaran kerja pertama ke Rute Laut Utara direncanakan pada akhir April 2007.
Pengawalan kapal kargo transportasi di sepanjang Rute Laut Utara adalah tahap pertama dari operasi pemecah es bertenaga nuklir "50 Let Pobedy". Pada tahap kedua, pekerjaan pemecah es mungkin akan terkait dengan ekstraksi hidrokarbon di beting Arktik, kapal nuklir akan digunakan untuk melayani platform produksi dan mengawal kapal pengangkut dengan hidrokarbon di dalam es.
Selain itu, 50 Let Pobedy menggantikan pemecah es bertenaga nuklir Arktika, pemecah es pertama yang dibangun di kelas ini. Masa pakai yang diizinkan dari pembangkit listrik tenaga nuklirnya berakhir pada 2008. Kapal pemecah es "Arktika" telah bekerja 175 ribu jam - ini adalah masa pakai maksimum yang diizinkan, dan dalam hal ini, pengoperasian kapal bertenaga nuklir baru sangat tepat waktu.
Pada akhir Juni 2007, kapal pemecah es "50 Let Pobedy" berada di Laut Barents dekat Tanjung Harapan di kepulauan Novaya Zemlya, di mana kapal itu seharusnya membawa dua kapal pengangkut dan membawa mereka melewati es ke Teluk Yenisei. Faktanya, ini adalah tes es pertama bagi pendatang baru di rute Arktik. Awaknya harus memeriksa pengoperasian pembangkit listrik tenaga nuklir, peralatan, dan mekanisme dalam berlayar dalam kondisi alam yang sulit. Hanya setelah lulus ujian ini, kapal bertenaga nuklir dapat bekerja secara permanen di perairan Arktik.
Pada tanggal 3 Juli 2007, kapal bertenaga nuklir "50 Let Pobedy" berhasil menyelesaikan pilotage kapal yang pertama menuju pelabuhan Dudinka. Ditemani oleh pemecah es bertenaga nuklir terbesar di dunia, kapal-kapal itu melewati es dari Cape Zhelaniya di Novaya Zemlya ke Teluk Yenisei. Renang itu berlangsung seperti biasa
Pada tanggal 25 Juni 2008, "50 Years of Victory" memulai perjalanan perdananya ke Kutub Utara. Ada sekitar 100 turis di kapal yang ingin mengikuti tur tamasya selama dua minggu.
Pada bulan Maret 2008, FSUE Atomflot menjadi bagian dari Perusahaan Energi Atom Negara Rosatom, berdasarkan Keputusan Presiden Federasi Rusia “Tentang Langkah-langkah untuk Membangun Perusahaan Energi Atom Negara Rosatom” (No. 369 tanggal 20 Maret 2008).
Pada 27 Agustus 2008, di Murmansk, sebuah undang-undang ditandatangani tentang penyelesaian langkah-langkah untuk transfer kapal pemecah es "50 Let Pobedy" dan kapal lain dengan pembangkit listrik tenaga nuklir, serta kapal layanan teknologi nuklir dari manajemen kepercayaan OJSC "Perusahaan Pengiriman Murmansk" ke manajemen ekonomi FSUE "Atomflot" ". Pada hari inilah perjanjian tentang pengelolaan kepercayaan armada pemecah es nuklir berakhir, yang disimpulkan oleh pemerintah Federasi Rusia dengan Perusahaan Perkapalan Murmansk dan berlaku sejak tahun 1998. Pada tahap ini, dianggap bijaksana untuk mengalihkan properti federal kepada kepemilikan Perusahaan Energi Atom Negara Rosatom, yang menjalankan fungsi negara untuk pengembangan industri nuklir di Federasi Rusia.
Icebreaker "50 Let Pobedy" adalah proyek modern dari seri kedua pemecah es bertenaga nuklir dari jenis "Arktika". Kapal pemecah es ini dilengkapi dengan sistem kontrol otomatis digital generasi baru dan kompleks sarana modern untuk memastikan keselamatan nuklir dan radiasi dari pembangkit listrik tenaga nuklir. Kapal bertenaga nuklir dilengkapi dengan sistem perlindungan Anti-Teror, dilengkapi dengan kompartemen ekologi dengan peralatan terbaru untuk pengumpulan dan pembuangan limbah yang dihasilkan selama pengoperasian kapal.
Panjang kapal 159 meter, lebar - 30 meter, perpindahan total - 25 ribu ton, kecepatan - 18 knot laut. Ketebalan es maksimum yang dipecahkan oleh pemecah es adalah 2,8 meter. Itu dilengkapi dengan dua pembangkit listrik tenaga nuklir. Awak kapal termasuk 138 orang.
Pemecah es bertenaga nuklir ini adalah proyek modern dari seri kedua pemecah es kelas Arktik, yang mencakup 6 dari 10 kapal yang dibangun. Ketebalan es yang dapat diatasi kapal apung adalah 2,8 m yang memiliki banyak perbedaan dengan pendahulunya, misalnya diputuskan untuk menggunakan "hidung" berbentuk sendok, yang terbukti sangat baik dalam menguji prototipe kapal pemecah es Kanada Canmar Kigoriyak. Selain itu, ada kompleks modern alat perlindungan biologis pembangkit listrik tenaga nuklir, sistem kontrol otomatis digital generasi terbaru, ada kompartemen ekologi khusus, yang dilengkapi dengan peralatan yang dirancang untuk pengumpulan dan pembuangan semua produk limbah kapal terapung.
Sementara itu, "50 Years of Victory" tidak selalu terlibat dalam penyelamatan kapal lain dari penahanan. Bahkan, itu juga diarahkan ke kapal pesiar Arktik. Jadi, Anda sendiri dapat pergi ke Kutub Utara dengan membayar sejumlah tertentu untuk sebuah tiket. Karena tidak ada kabin penumpang seperti itu, para wisatawan ditampung di kabin kapal. Tapi di kapal ada restoran sendiri, kolam renang, sauna, gym.
Dalam waktu dekat, kepentingan pemecah kebekuan seperti itu akan semakin meningkat. Memang, di masa mendatang, pengembangan sumber daya alam yang berada di bawah dasar Samudra Arktik lebih aktif direncanakan.
Navigasi di bagian-bagian tertentu Rute Laut Utara hanya berlangsung selama dua hingga empat bulan. Sisa waktunya tertutup es yang ketebalannya kadang mencapai 3 meter. Agar tidak membuang bahan bakar ekstra dan tidak mengambil risiko awak dan kapal sekali lagi, helikopter atau pesawat pengintai dikirim dari pemecah es untuk menemukan cara yang lebih mudah melalui celah.
Pemecah es dicat secara khusus dengan warna merah tua sehingga terlihat jelas di dalam es putih.
Kapal pemecah es terbesar di dunia, dapat berlayar secara mandiri di Samudra Arktik selama setahun, memecah es setebal 3 meter dengan busurnya, berbentuk seperti sendok.
Pemecah es nuklir hanya dibangun di Rusia. Hanya negara kita yang memiliki kontak lama dengan Samudra Arktik. Rute Laut Utara yang terkenal, sepanjang 5600 km, membentang di sepanjang pantai utara negara kita. Ini dimulai di Kara Gates dan berakhir di Providence Bay. Misalnya, jika Anda pindah dari St. Petersburg ke Vladivostok melalui jalur laut ini, jaraknya adalah 14.280 km. Dan jika memilih jalur melalui Terusan Suez, maka jarak tempuh akan lebih dari 23 ribu km.
Mari kita lihat bagian dalam Icebreaker:
Namun Rusia siap membayangkan sesuatu yang belum dilihat dunia: ilmuwan dan perancang telah merencanakan pemecah es 170 meter dengan dua reaktor nuklir 60 megawatt. Ini akan menjadi 14 meter lebih panjang dan 3,5 meter lebih lebar dari pemecah es terbesar Rusia yang beroperasi, dan akan menjadi pemecah es bertenaga nuklir serbaguna terbesar di dunia.
Di sini kita berbicara tentang logam untuk pembangunan pemecah es:
Dan berikut beberapa foto dari case tersebut:
