Setiap tahun, banjir menyebabkan kerusakan materi, yang akan cukup untuk meningkatkan pensiun setiap pensiunan beberapa kali. Ratusan ribu kilometer persegi tanah dibanjiri air baik di musim semi maupun musim panas. Panen dirusak, baik pertanian maupun pribadi di kebun. Apakah mungkin untuk mempengaruhi penyebab banjir? Mengapa mereka berhenti memperdalam saluran sungai di seluruh negeri? Kehabisan tabungan? Tapi fairways, yang dibersihkan di musim panas, yang mencegah banjir sungai sejauh beberapa kilometer di sekitar tepi sungai di musim semi selama es hanyut. Tumpahan sangat diperlukan di musim semi. Es naik di gundukan di sungai dan berhenti dan memaksa aliran mata air untuk mengisi semua tempat yang lebih rendah di luar tepian. Mari kita ingat "Kakek Mazai". Kemudian, bagaimanapun, tidak ada yang berpikir untuk membersihkan fairway, hanya di beberapa tempat pengerukan sungai sungai bekerja. Tetapi dampak manusia di sungai lebih kecil. Bahkan pada tahun 1927, brigade pengangkut tongkang bekerja di sungai-sungai Rusia, yang mengangkat kapal dagang dengan tali pengikat untuk melawan arus sungai. Sekarang semua orang ingat lukisan Repin "Barge Haulers on the Volga". Tapi saya ingin memperingatkan mereka bahwa pengangkut tongkang adalah salah satu pekerja upahan terkaya di negara ini. Masuk ke dalam kerumunan berarti mengamankan masa depan Anda. Ada juga geng wanita yang menyeret kapal di sepanjang sungai Rusia. Kapal uap dayung, meski bukan kapal yang paling efektif melawan kapal yang digerakkan baling-baling, namun menyebabkan lebih sedikit kerusakan pada sungai dan tepian. Peningkatan industri menyebabkan kapal sungai lebih efisien - baling-baling didorong. Tetapi gelombang yang dilemparkan oleh mereka ke pantai membawa lebih banyak kerusakan dan oleh karena itu seseorang yang bekerja di sungai harus ikut campur dalam "kehidupan" sungai atau merusak tepian dan dasar sungai, perlu untuk mengganti kerugian ini dengan biaya sendiri untuk memperdalam sungai. Cukuplah untuk mengingat bahwa Sungai Ural, tempat pahlawan legendaris Perang Saudara Vasily Chapaev pernah meninggal, sekarang begitu dangkal sehingga Anda dapat mengarungi sungai dengan menggulung celana Anda.
Apa yang terjadi dengan sungai yang tidak dapat menahan aktivitas manusia?
Sesuai sifatnya, sungai yang mengalir dari selatan ke utara atau dari utara ke selatan merusak tepian, yang "menekan" aliran sungai karena rotasi planet dari barat ke timur. Sungai yang lahir di eselon atas, seperti perbukitan atau pegunungan, memiliki aliran yang deras. Kadang-kadang arus di musim semi ini begitu kuat sehingga dapat menggerakkan batu atau menghaluskan sudut tajamnya, mengubah serpihan granit menjadi pelet. Semua ini telah terjadi selama berabad-abad. Tenggelam di bawah sungai, mereka memperlambat jalannya dan sebagian pecahan tanah, karena terbawa arus, mengendap di dasar sungai. Semakin lambat aliran sungai, ketika mendekati laut atau samudra, semakin banyak pecahan yang mengendap di dasar. Di pertemuan sungai dengan laut atau samudra, pulau-pulau lahir. Sungai ini terbagi menjadi cabang-cabang, terkadang sangat banyak sehingga sungai seperti Volga, yang terbagi menjadi banyak saluran, menjadi benar-benar tidak dapat dinavigasi. Tidak banyak orang yang tahutentang keberadaan Kanal Volga-Kaspia, untuk jalur kapal dari kanal Volga ke Laut Kaspia. Jika sebelumnya hanya sungai dan alirannya yang berpartisipasi dalam pembuatan delta sungai pada pertemuan laut, sekarang baling-baling kapal, menaikkan pecahan dasar sungai, meningkatkan aliran pasir ke mulut. Rotasi planet mendorong aliran sungai ke tepi barat, dan merusak tepian yang selalu curam di sisi sungai ini. Pantai runtuh dan tanahnya juga terbawa ke mulut. Di sini, di bawah tepian paling curam, ada kedalaman sungai yang paling dalam dan di sinilah, menurut hukum ekonomi, saluran sungai itu semakin dalam. Lebih sedikit dana yang dibutuhkan untuk memperdalamnya. Tetapi bersamaan dengan ini datanglah runtuhnya tepi sungai, dan longsoran baru yang berton-ton mempengaruhi dasar sungai. Dan tahun berikutnya, pengerukan kembali memperdalam fairway, mengarahkan sungai menuju tepian yang curam. Dan dari tahun ke tahun,memperjuangkan kedalaman sungai agar dapat dilayari dan dengan demikian merusak tepian sungai yang runtuh ke dasar sungai. Dan mari kita lakukan peletakan fairway yang lebih sulit bahkan tidak di tengah sungai, tetapi lebih dekat ke arah sebaliknya dan dengan demikian mencegah runtuhnya tepian. Kapal keruk mungkin tidak mengambil pasir yang terkumpul dari dasar suatu tempat, tetapi membuangnya begitu saja di bawah tepi sungai yang curam. Hanya saja tidak satu kapal keruk akan bergerak di sepanjang dasar sungai, tetapi dua bangunan: di satu kapal keruk akan ditempatkan, di sisi lain ujung konveyor akan menahan, di mana pasir akan dibuang di bawah tepian yang curam. Kapal keruk mungkin tidak mengambil pasir yang terkumpul dari dasar suatu tempat, tetapi membuangnya begitu saja di bawah tepi sungai yang curam. Hanya saja tidak satu kapal keruk akan bergerak di sepanjang dasar sungai, tetapi dua bangunan: di satu kapal keruk akan ditempatkan, di sisi lain ujung konveyor akan menahan, di mana pasir akan dibuang di bawah tepian yang curam. Kapal keruk mungkin tidak mengambil pasir yang terkumpul dari dasar suatu tempat, tetapi membuangnya begitu saja di bawah tepi sungai yang curam. Hanya saja tidak satu kapal keruk akan bergerak di sepanjang dasar sungai, tetapi dua bangunan: di satu kapal keruk akan ditempatkan, di sisi lain ujung konveyor akan menahan, di mana pasir akan dibuang di bawah tepian yang curam.
Sebuah fairway yang dalam selama kemacetan es akan memungkinkan air banjir melewati di bawah es, dan tidak naik di atas es, menyebabkan kehancuran dan bahkan kematian. Saya meminta bantuan di Internet dan menunjukkan kepada Anda gambar di mana kita melihat di sebelah kanan tepi asli sungai dan "memahami" bahwa sungai itu tercipta karena pencucian tepi kiri. Pada gambar nomor satu, kita melihat posisi dasar sungai yang lebih masuk akal, lebih dekat ke tepian yang curam. Kami memperdalam fairway di sana dan dengan demikian semakin merusak bank ini. Memindahkan fairway ke tepi seberang, menciptakan fairway, kita menyelamatkan tepian dari keruntuhan dan sungai itu sendiri dari pendangkalan.
Saya mengerti bahwa ini semua adalah "jeritan orang yang menangis (kehausan) di gurun" atau "kelaparan di tepi sungai". Selama beberapa tahun saya telah menulis surat kepada para gubernur di daerah yang terkena banjir di berbagai surat kabar cetak dan di berbagai situs web. Dan sekarang semua orang menangisi kerusakan besar akibat banjir dan meminta uang untuk membayar ganti rugi. Banjir belum berakhir (catatan: bukan banjir) di Sungai Amur dan Kota Komsomolsk di Amur baru saja bersiap-siap menghadapi banjir dalam seminggu, dan saya sudah menyarankan untuk meminimalkan kerusakan akibat banjir ini.
Video promosi:
Mengapa Anda perlu menggunakan pompa berkekuatan besar di muara sungai (di peta adalah Komsomolsk-on-Amur) dan mengencerkan air sungai, memompa air keluar dari saluran, mempercepat pergerakan air sungai dan dengan demikian memompa air keluar dari banjir di hulu. Pompa apa yang bisa digunakan di muara sungai? Kapal-kapal, yang baling-balingnya, menurut hukum pembuatan kapal, mendorong di bawah dasar kapal massa air yang sama dengan perpindahan kapal untuk mendorong kapal ke panjang lambungnya. Artinya, jika sebuah kapal seberat 1.000 ton bergerak sesuai panjang lambungnya, maka kapal tersebut akan mendorong 750 ton air kembali, dan hanya mendorong mundur dari 250 ton. Jangkar kapal dan jangkar dengan tali ekstra, dan itu akan mendorong 1.000 ton air ke hilir dalam beberapa menit. Namun biasanya air yang lewat dibawah dasar kapal bertabrakan dengan massa air di saluran tersebut dan melambat,kehilangan kekuatan geraknya dengan membuang air ke tepi sungai. Dalam satu kasus, air menyimpang di sekitar kapal, di mana hambatannya lebih kecil. Tempatkan kapal dalam irisan di sepanjang aliran air sehingga uap selanjutnya tidak jatuh ke belakang kapal di depan. Jika enam kapal memblokir seluruh dasar sungai seperti baji, memiliki bobot masing-masing 1.000 ton dan panjang 100 meter, maka, menurut perhitungan paling sederhana, dengan kecepatan sedang, dalam tiga menit mereka akan mendorong 18.000 ton air di bawah dasar kapal ke laut dari dasar sungai, atau 6.000 ton per menit, 6.000 ton air lebih banyak dari aliran alami sungai. Banyak atau sedikit? Sungai Yauza memiliki panjang 48 km, yang berarti dua kapal seberat 1.000 ton dapat menurunkan ketinggian Sungai Yauza sejauh satu meter dalam tiga menit. Saya bahkan takut bahwa dalam kondisi normal, sebelum kapal mencapai kecepatan baling-baling maksimumnya,mereka akan dipaksa untuk berhenti bekerja agar tidak menyentuh dasar sungai dengan sekrup. Kita berbicara tentang 3 menit pada RPM maksimum, dan untuk RPM maksimum Anda harus melalui RPM rendah dan sedang, dan ini adalah waktu di mana kapal akan mendorong massa air yang lebih kecil. Tapi yang kita butuhkan bukan meter untuk menurunkan permukaan sungai, tapi sentimeter, yang meminimalkan kerusakan akibat banjir. Toh kita tidak perlu menunggu air banjir di hulu sungai tumpah sehingga menyebabkan kerusakan bangunan kota dan pertanian. Kami membutuhkan air banjir agar sesuai dengan dasar sungai dan tidak menyebabkan kerusakan. Kami membutuhkan pekerjaan kapal yang percaya diri selama seluruh pancaran banjir yang meluap dari saluran lengan. Dalam hal ini, dasar sungai berfungsi sebagai selang kebakaran bagi kami, dengan bantuan kami memompa air dari ruang bawah tanah yang banjir. Jika tanpa pompa,air mengalir keluar hanya setelah memenuhi ruang bawah tanah, lalu kami sekarang memompanya dengan pompa.
Bahkan jika saya membesar-besarkan kemampuan kapal untuk memompa air dari dasar sungai, bagaimanapun juga, kapal akan meminimalkan kerusakan akibat banjir.
Penulis: Pavel Shasherin
