Ada tempat unik di planet ini dengan caranya sendiri, kuburan kapal terbesar di dunia - "Goodwin Shoals". Kronik maritim Inggris menunjukkan bahwa Goodwin Shoals telah menjadi situs bangkai kapal yang terus menerus selama ribuan tahun. Kembali di Abad Pertengahan, para pelaut memberi beting ini julukan yang tepat "The Great Ship Eater".
William Shakespeare juga menyebutkannya lebih dari sekali.
Misalnya, The Merchant of Venice mengatakan bahwa kapal Antonio dengan muatan berharga "jatuh di perairan sempit yang disebut Goodwins, sangat berbahaya, datar dan mematikan, di mana kerangka banyak kapal bersandar". Perusahaan asuransi Lloyd, yang telah menyimpan catatan semua kecelakaan laut selama hampir tiga abad, telah lama kehilangan jumlah kapal yang tewas di sini. Mereka memperkirakan nilai kapal yang diasuransikan oleh mereka dan mereka yang tewas di beting Goodwin selama dua ratus tahun terakhir adalah £ 250 juta, dan jumlah orang yang hilang di sini mencapai 50 ribu.
10 kilometer lepas pantai East Kent di Inggris adalah salah satu gumuk pasir paling berbahaya di Inggris. Goodwin Sands terletak di tengah Selat Inggris di Selat Dover yang sempit, di sebelah salah satu kanal pengiriman tersibuk di dunia. Sejak bangkai kapal tercatat pertama di Goodwin Sands pada 1298, lebih dari 2.000 kapal telah menemui ajalnya di sini.
Nama "The Great Eater of Ships" dengan sempurna mencirikan sifat terjal dari pasir yang menipu ini, yang tampaknya dapat mengubah warnanya agar sesuai dengan warna air, yang membuat mereka dijuluki Sand Chameleon. " Di dalam perut bunglon ini terdapat beberapa triremes pertempuran Julius Caesar, pada tahun 43 Masehi. e. menginvasi pulau dan menaklukkan penduduk Foggy Albion. Di atas triremes Romawi terletak sisa-sisa "penghuni laut" - Viking dari Skandinavia. Baik itu maupun yang lainnya, pada gilirannya, selamanya ditekan oleh kerangka kayu ek dari galleon berat "Armada Tak Terkalahkan". Di atas galleon Spanyol di pasir, bajak laut brigantine dan korvet, yang pernah menginspirasi teror di hati para pedagang Hanseatic dan Venesia, tidur nyenyak di pasir. Di samping mereka terdapat fregat dan tongkang Inggris abad ke-18, diisi dengan kayu hitam, gading, dan batu mulia yang diekspor dari India dan Afrika. Di atas semua itu, armada kapal layar ini tenggelam dalam jurang pasir hisap - lambung kapal kargo kering modern dan tanker, dan bahkan kapal selam dari Perang Dunia Kedua. Di sana juga beristirahat seorang pembom Jerman dari Perang Dunia Kedua, yang melakukan pendaratan darurat.
Pada awal milenium ke-2 M, di lokasi beting terdapat pulau Lomea, dengan luas sekitar 1.600 hektar. Laut secara bertahap mengikis pantai pulau itu. Oleh karena itu, anggota gereja setempat mengumpulkan uang dari penduduk untuk membangun bendungan. Namun, para anggota gereja malah menghabiskan uang yang terkumpul untuk merenovasi gereja lokal. Akibatnya, sekitar tahun 1100, laut menghanyutkan pulau itu, dan beting terbentuk di tempatnya.
Menurut hipotesis lain, pulau Lomea tidak pernah ada. Artinya, pernah ada daratan di sini, tetapi menjadi dangkal antara 7600 SM. e. dan 5000 SM e., yaitu, pada zaman prasejarah.
Video promosi:
Menurut legenda Inggris lainnya, gumuk pasir berbahaya ini dulunya adalah pulau Lomea, banjir dan tenggelam ke dasar laut pada abad ke-11, ketika Earl Goodwin menolak membangun tembok untuk melindungi pulau dari ombak. Karena keserakahannya, hitungannya menderita hukuman berat - laut membanjiri kastilnya bersama pulau itu. Di tempat pulau itu, beting berbahaya telah terbentuk, monster pasir-pemakan kapal, yang perutnya benar-benar tak pernah puas.
Pasir Goodwin memiliki panjang sekitar 15 kilometer dan lebar 5 kilometer, tetapi pasang surut dan arus terus-menerus menciptakan perairan dangkal. Biasanya pasir benar-benar tergenang air pada kedalaman 8-15 meter, tetapi pada saat air surut membentuk gundukan pasir dan sekitar sepersepuluh pasir muncul di atas permukaan air. Pada saat ini, Goodwin Sands menimbulkan bahaya terbesar bagi kapal.
“Mengapa kapal-kapal itu terjebak dan kandas? Tidak bisakah mereka mengelilinginya? Ada tiga alasan utama mengapa kapal sering tenggelam di wilayah ini: badai yang membawa perahu layar tak berdaya ke pasir; kabut, yang menghalangi visibilitas navigator dan kemampuan untuk menentukan lokasi secara akurat, dan arus kuat yang membawa kapal keluar jalur. Ketika mereka kandas dan tidak dapat dipindahkan sebelum air surut, kapal-kapal itu tetap selamanya di penangkaran Goodwin.
Karenanya, Goodwin Sands adalah contoh sempurna dari kombinasi acak dari kualitas paling tidak menyenangkan di satu tempat. Biasanya, kapal jatuh di pantai selama kondisi cuaca buruk dan karam. Setiap orang yang selamat menemukan dirinya di jalur berpasir, mencoba menarik perhatian kapal yang berlayar. Jika bantuan tidak datang selama beberapa jam, air pasang akan mulai dan pasir akan berubah menjadi pasir apung, menyeret sisa-sisa kapal dan semua yang selamat.
Korban jiwa terbesar terjadi selama Badai Besar tahun 1703, ketika 13 kapal perang dan 40 kapal dagang terjebak, menewaskan 2.168 nyawa dalam prosesnya. Salah satu kapal yang hilang malam itu dalam pelayanan Angkatan Bersenjata Inggris dan ditemukan oleh penyelam lokal pada 1979. Bangkai kapal terkenal lainnya termasuk kapal kampanye India Timur Laksamana Gardner, yang tenggelam pada Januari 1809. Kapal itu membawa kargo besi, senjata, jangkar, dan 48 ton. koin. Sisa-sisa kapal ditemukan pada tahun 1984, setelah itu kira-kira satu juta koin ditemukan. Area reruntuhan Admiral Gardner sekarang menjadi kawasan lindung dengan area terlarang sepanjang 300 meter di sekitarnya.
Teknologi navigasi modern dan kehadiran GPS dengan penanda saluran yang nyaman sekarang memungkinkan kapal menghindari Goodwin Sands. Tidak ada kecelakaan besar di sini sejak jatuhnya mercusuar terapung pada tahun 1954, yang menewaskan enam awak kapal. Saat ini, suar apung lain dipasang di ujung pasir, memperingatkan kapal akan adanya bahaya. Sebagai kelanjutan, baca juga tentang bangkai kapal terindah dalam pilihan terpisah.
Dengan beting Goodwin, secara umum, sejumlah besar legenda terhubung, yang sebagian besar, tentu saja, tentang kapal hantu.
Kapal hantu Goodwin Sands yang paling terkenal adalah sekunar tiga tiang Lady Lavigne Bond, berlayar ke Oporto dan terdampar pada tanggal 13 Februari 1748. Semua orang di dalamnya tenggelam. Diyakini bahwa perjalanan ini tidak bahagia sejak awal, karena pengantin kapten ada di kapal, Annette tertentu, menurut kepercayaan maritim yang mapan, seorang wanita di kapal - sayangnya. Teman kapten juga mencari tangan wanita ini, dan, seperti yang diceritakan dalam versi legenda ini, dialah yang, setelah membunuh juru mudi, sebagai balas dendam pada kapten menyebabkan kapal itu hancur.
Setiap lima puluh tahun pada 13 Februari, Lady Lavibond terlihat di Goodwin Sands. Pada saat kemunculan pertama kapal hantu ini pada tahun 1798, kabarnya telah dilihat oleh setidaknya dua awak kapal. Hantu itu tampak begitu nyata sehingga kapten kapal Penjaga Pantai Edenbridge mengira kapalnya akan bertabrakan dengannya. Pada tahun 1848, kapal hantu itu muncul kembali, dan kehancurannya terlihat begitu nyata sehingga para pelaut dari Deal mengira itu adalah bangkai kapal. Mereka pergi ke laut dengan perahu untuk mencari yang selamat, tetapi tidak menemukan orang atau pun jejak bangkai kapal. Lady Lavinbond muncul pada tahun 1898 dan 1948; kemunculan berikutnya diharapkan pada tahun 2048.
Korban lain dari Goodwin Sands adalah kapal uap Violetta, yang melintasi selat lebih dari seratus tahun yang lalu selama badai disertai hujan salju di musim dingin. Semua orang di kapal tenggelam. Anehnya, hantu "Violetta" mengulangi kecelakaan ini di awal Perang Dunia II dan diamati oleh para pekerja mercusuar di East Goodwin. Mereka mengirim sampan untuk memeriksa apa yang terjadi, tetapi mereka tidak menemukan apa pun. Di pantai Atlantik Inggris, kapal hantu misterius dengan tiang tinggi dapat dilihat, yang terbang ke pantai dan kemudian menghilang ke dalam kabut. Nama dari banyak kapal hantu yang muncul di sana tidak diketahui. Seperti yang diceritakan salah satu legenda Cornish, pada suatu malam yang diterangi cahaya bulan antara Lands End dan Penzance, sebuah kapal terlihat melaju kencang menuju pantai.
Selama berabad-abad, Dangkal Goodwin tetap tidak menyala atau, seperti yang dikatakan para pelaut, tanpa pagar navigasi, yaitu, mereka tidak dipagari oleh pelampung atau mercusuar. Keandalan sebagian besar peta bahari abad 16-18 sangat dipertanyakan. Dan secara umum, bagaimana beting ini bisa dipetakan secara akurat jika mereka terus-menerus mengubah bentuknya! Cukuplah untuk mengatakan bahwa dalam tiga puluh tahun terakhir saja pasir telah bergerak dua mil ke selatan. Karena peta yang salah, badai, kabut atau arus, kapal layar jatuh ke perangkap ini dan mati. Kerugiannya sangat besar. Pedagang Inggris telah berulang kali meminta Mahkota mereka untuk mendirikan mercusuar di area pasir yang mematikan. Angkatan Laut Inggris menjadi murah hati hanya pada tahun 1795, dengan mendirikan mercusuar di Cape of South Foreland. Akan lebih akurat untuk mengatakan bahwa itu bukanlah mercusuar, tapi menara kayu,di lokasi yang terbakar pada malam hari.
Namun, struktur ini tidak banyak berguna: api hanya secara kasar menunjukkan lokasi beting, dan mereka yang tidak mengetahui koordinat mereka atau memiliki peta yang tidak akurat masih dalam bahaya jatuh ke pelukan Goodwin. Bunglon Pasir terus membodohi para pelaut. Pada 1802 kapal besar tiga tiang dari Perusahaan Hindia Timur Belanda "Fregeida", hilang dalam kabut, terdampar. Dia menghilang ke pasir pada hari ketiga, bersama dengan 454 penumpang dan pelaut di dalamnya. Angkatan Laut Inggris kehilangan tiga ratus pelaut pada tahun 1805, ketika transportasi militer Aurora terjebak di pasir Hudzin. Kerugian ini menyebabkan kemarahan publik di Inggris. Warga London yang marah menuntut Parlemen menjinakkan "Great Devourer", dan pada tahun yang sama Angkatan Laut terpaksa mendirikan mercusuar terapung di beting.
Itu memagari Goodwin Sands dari utara dan diberi nama "North Goodwin". Di tiga sisi lainnya, perairan dangkal tetap tidak tertutup, dan jumlah bangkai kapal hampir tidak berubah. Laksamana Inggris Cochrane mengajukan gagasan untuk membangun mercusuar yang kuat di tengah Goodwin, tetapi upaya untuk mendirikan fondasi batu mercusuar di atas tanah yang goyah berakhir dengan kegagalan: Goodwin menelan dua tongkang dengan balok granit dan tiang besi … Insinyur hidrolik Inggris tidak punya pilihan selain memasang mercusuar terapung lainnya - West Goodwin. Tetap saja, Great Eater terus mengamuk. Kerugian paling serius pada saat itu adalah bangkai kapal pada tahun 1814 dari kapal perang Inggris Queen dan satu paket kapal penumpang dan surat Belgia. Kemudian Goodwin yang tak pernah puas tersedot ke dalam rahimnya, bersama dengan pengadilan ini, semua yang ada di dalamnya.
Untuk beberapa alasan, penjinakan Pasir Goodwin berlangsung sangat lambat. Mercusuar terapung ketiga, South Goodwin, didirikan hanya hampir seperempat abad setelah yang kedua, pada tahun 1832, dan yang keempat, East Goodwin, hanya 42 tahun setelah mercusuar ketiga. Selama waktu ini, Inggris dikejutkan lebih dari sekali oleh laporan tentang tragedi yang terjadi di beting Goodwin. Yang paling mengerikan adalah bencana kapal uap kerajaan Inggris Violetta. Kapal ini, dengan beberapa ratus penumpang di dalamnya, benar-benar menghilang ke dalam pasir apung di depan para penyelamat yang datang untuk menyelamatkan … Di London, di markas besar perusahaan asuransi Lloyd, saya melihat-lihat buku-buku lama dalam ikatan maroko yang berat, di mana kapal-kapal yang hilang terdaftar. Dalam kronik kelam tragedi kemanusiaan ini, saya sering menjumpai tanggal-tanggal di mana Pemakan Kapal memakan beberapa kapal.
Jika bagi pelaut beting Goodwin benar-benar kutukan, maka penduduk pantai tenggara Inggris melihat di dalamnya "rahmat Tuhan". Kemalangan beberapa orang merupakan sumber pendapatan utama bagi orang lain, seperti yang dikatakan para pemodal, mengubah defisit neraca pembayaran mereka menjadi surplus. Penduduk pantai ini secara suci percaya bahwa Tuhan sendiri telah menganugerahkan kepada mereka sebuah berkah - muatan kapal yang kandas. Tidak seperti penduduk Kepulauan Scilly yang berbahaya, di barat daya Inggris, yang menyalakan lampu palsu di bebatuan pada malam badai dan memikat pedagang ke dalam perangkap terumbu karang, penduduk Deal hanya menunggu kesempatan untuk mengirimi mereka kapal lain. Setelah Angkatan Laut Inggris dengan perintah khusus mencegah perampokan kapal yang jatuh di Goodwin, penduduk Deal harus dengan enggan terlibat dalam bisnis yang lebih mulia - menarik kapal dari perairan dangkal dan menyimpan muatan mereka. Tentu,mereka tidak melakukannya untuk terima kasih.
Mengetahui dengan baik arus lokal dan setelah mempelajari semua tingkah dan kebiasaan "Pemakan Hebat", mereka menjadi master halus dari kerajinan langka ini. Pada enam puluhan abad terakhir, Angkatan Laut Inggris menugaskan beberapa kapal tunda uap ke stasiun penyelamatan Ramsgate dan Walmer, yang ditugaskan untuk menangkap korban dari Devourer. Usaha yang bijaksana seperti itu menyebabkan ketidakpuasan di antara penjaga pantai pribadi asli Dill. Masih mau! Kapal tunda yang kuat, dilengkapi dengan derek dan derek uap, telah merampas sepotong roti terpercaya mereka! Permusuhan yang tidak dapat didamaikan dimulai antara kapten kapal tunda dan penyelamat pribadi, yang sering kali membawa hasil yang menyedihkan. Inilah yang terjadi suatu hari karena ini. Pada 17 Desember 1872, kapal uap Inggris baru Sorrento kandas di dekat ujung timur Goodwin. Dia duduk, seperti yang mereka katakan, tidak rapat, tapi sedikit, dengan hidungnya. Segera setelah pengamat dari pos penyelamatan di Ramsgate memperhatikan hal ini, sebuah kapal tunda dikirim untuk membantu. Mereka tidak punya waktu untuk memisahkan pasangan di atasnya, karena seorang utusan bergegas dari Dila dengan menunggang kuda. Dia memberikan kapten peringatan yang kuat dari artel penyelamat lokal "untuk menyingkir, menjemput, halo." Tetapi kapten kapal tunda dengan pesan kasar seperti itu tidak memperhitungkan dan, meningkatkan semangat, mengirim kapalnya ke tempat kejadian. Ketika kapal tunda mendekati Sorrento, dua perahu penyelamat pribadi dari Dila sudah berlarian di sisi kapal, membawa jangkar yang talinya mengarah ke drum puncak menara uap Sorrento. Di kapal uap yang bermasalah, mereka dengan senang hati menerima tali derek dari penyelamat yang datang. Dia memberikan kapten peringatan yang kuat dari artel penyelamat lokal "untuk menyingkir, menjemput, halo." Tetapi kapten kapal tunda dengan pesan kasar seperti itu tidak memperhitungkan dan, meningkatkan semangat, mengirim kapalnya ke tempat kejadian. Ketika kapal tunda mendekati Sorrento, dua perahu penyelamat pribadi dari Dila sudah berlarian di sisi kapal, membawa jangkar yang talinya mengarah ke drum puncak menara uap Sorrento. Di kapal uap yang bermasalah, mereka dengan senang hati menerima tali derek dari penyelamat yang datang. Dia memberikan kapten peringatan yang kuat dari artel penyelamat lokal "untuk menyingkir, menjemput, halo." Tetapi kapten kapal tunda dengan pesan kasar seperti itu tidak memperhitungkan dan, meningkatkan semangat, mengirim kapalnya ke tempat kejadian. Ketika kapal tunda mendekati Sorrento, dua perahu penyelamat pribadi dari Dila sudah berlarian di sisi kapal, membawa jangkar yang talinya mengarah ke drum puncak menara uap Sorrento. Di kapal uap yang bermasalah, mereka dengan senang hati menerima tali derek dari penyelamat yang datang.yang talinya mengarah ke drum puncak menara uap Sorrento. Di kapal uap yang bermasalah, mereka dengan senang hati menerima tali derek dari penyelamat yang datang.yang talinya mengarah ke drum puncak menara uap Sorrento. Di kapal uap yang bermasalah, mereka dengan senang hati menerima tali derek dari penyelamat yang datang.
Berbusa air, roda dayung kapal tunda berputar. Tampaknya beberapa menit lagi bekerja dengan kecepatan penuh mobil, dan Sorrento akan kandas. Namun saat ini salah satu perahu Dila, setelah menurunkan jangkar impornya, segera menuju ke tarikan. Gelombang kapak, hantaman - dan membentang seperti tali raksasa, kabel itu menjerit ke air. Dari kapal, kapten kapal tunda diancam dengan pembalasan, ancaman mengerikan terdengar di udara. Singkatnya - penyelamat uap berhasil lolos … Upaya untuk mencuri Sorrento dengan bantuan jangkar dan puncak menara tidak menghasilkan apa-apa. Di malam hari di hari yang sama, badai datang. Para awak kapal bergegas ke pantai dengan perahu mereka, meninggalkan kapal uap yang rusak itu untuk mengurus dirinya sendiri.
Selusin kapal uap yang tertelan terbukti tidak cukup untuk memberi makan Ship Eater. Selama tahun-tahun berikutnya, dia menyembunyikan di dalam rahimnya lima puluh lebih bejana besar dan kecil. Bencana yang paling tragis terjadi pada malam tanggal 27 November 1954. Pada pagi yang tak terlupakan itu, surat kabar utama Inggris muncul di bawah tajuk utama berikut: "The Great Eater Does Not Calm Down!" South Goodwin dalam rahim sang Pemakan Besar yang tak pernah puas! " dan seterusnya. Pada malam tanggal 26-27 November tahun itu, badai dahsyat mengamuk di Selat Inggris. Lusinan kapal dalam kesulitan, dan panggilan untuk bantuan - SOS dan mayday - terdengar di udara. Di Laut Irlandia, kapal tanker Liberia "World Concord" dengan bobot lebih dari 35 ribu ton pecah menjadi dua. Kemudian stasiun radio seseorang melaporkan bahwa cahaya dari suar South Goodwin telah padam. Upaya operator radio dari stasiun penyelamatan Ramsgate untuk menghubungi mercusuar tidak menghasilkan apa-apa. Dan hanya kemudian petugas sinyal South Foreland Cape, melalui tabir badai, menyadari bahwa mercusuar terapung telah menghilang dari tempat biasanya. Saat fajar, saat badai mulai mereda, sebuah pesawat mengudara. Terbang di sekitar Goodwin Sands, pilotnya melihat South Goodwin di bagian utara dangkal terbalik ke kanan dan setengah terendam air.pesawat lepas landas. Terbang di sekitar Goodwin Sands, pilotnya melihat South Goodwin di bagian utara dangkal terbalik ke kanan dan setengah terendam air.pesawat lepas landas. Terbang di sekitar Goodwin Sands, pilotnya melihat South Goodwin di bagian utara dangkal terbalik ke kanan dan setengah terendam air.
Gelombang raksasa bercampur pasir bergulung bebas di atas kapal yang hilang. Di atas kapal suar apung, pilot melihat seorang pria dengan putus asa melambaikan tangannya, meminta bantuan. Lima belas menit kemudian, sebuah helikopter melayang di atas mercusuar yang robek dan melemparkan tangga kawat. Pria itu telah diselamatkan. Tampaknya luar biasa bagi spesialis angkatan laut bahwa malapetaka terjadi dengan struktur suar terapung, yang dirancang khusus untuk kekuatan angin topan dan badai terkuat. Lagipula, dua jangkar jamur besarnya tidak hanya bisa menahan mercusuar setinggi tiga puluh meter, tapi juga kapal perang sungguhan. Bencana itu terjadi begitu cepat sehingga kru South Goodwin bahkan tidak punya waktu untuk menyiarkan sinyal bahaya di udara. Kegagalan jangkar? Kehilangan stabilitas secara tiba-tiba? Niat jahat? Pertanyaan-pertanyaan ini menyiksa para spesialis. Tapi mereka tidak pernah mendapat jawaban. Satu-satunya saksi mata tragedi itu, Ronald Marton, tidak dapat membantu mereka. Dia bukan anggota kru South Goodwin. Dia adalah seorang ahli burung. Dia dikirim ke mercusuar untuk mengamati penerbangan burung …
Perangkap kapal selam
Pada suatu pagi yang berkabut di bulan Desember 1946, North Eastern Victory, sebuah transportasi angkatan laut Amerika, melakukan penyeberangan trans-Atlantik, mendekati muara Thames. Kapal berada di Gull Stream dan hampir melewati ujung barat laut Goodwin Sands, ketika tiba-tiba ada gerinda logam, awak kapal merasakan sentakan kuat. Kapal itu berhenti: kandas … Apa yang sering terjadi dengan banyak kapal di perairan berbahaya ini - Kemenangan Timur Laut meleset dan berakhir di pasir Goodwin. Hanya dua puluh menit berlalu sebelum tubuh besar dari transportasi yang penuh muatan itu pecah menjadi dua bagian. Awak kapal tidak punya pilihan selain pergi ke kapal penyelamat yang datang dari Ramsgate. Keesokan harinya, saat angin meniup kabut, penyelam pun tiba. Mereka harus memeriksa kondisi kedua bagian lambung dan menemukan cara paling menguntungkan untuk menyelamatkan kargo yang berharga itu. Ternyata kapal uap itu menabrak kapal selam yang tenggelam. Dia menghancurkannya di bawah hingga setengah panjang tubuhnya. Haluan kapal uap tampak menggantung di air. Terombang-ambing oleh gelombang besar, lambung kapal tidak tahan lagi. Jenis perahu apa dan bagaimana kapal itu sampai di sini masih menjadi misteri. Para penyelam harus menyelesaikannya. Semuanya menjadi jelas ketika mereka memasuki kokpit kapal selam dan memeriksa bagian dalamnya. Beberapa jam kemudian, cerita tentang kapal naas ini menjadi milik koran berbahasa Inggris. Ini versi mereka, yang kemudian dikonfirmasi oleh sejarawan militer Jerman. Itu adalah U-48, kapal selam menengah Jerman dari Kaiser Navy (tipe U-43).
Pada 21 November 1917, di bawah komando Letnan-Komandan Edeling, dia menjalankan misi tempur dari pangkalan angkatan laut Jerman di Bremerhaven. Ini terjadi pada hari-hari ketika Jerman memulai "perang kapal selam tak terbatas" - untuk menenggelamkan kapal dagang musuh tanpa peringatan. Edeling diberi tugas "berburu" di bagian barat Selat Inggris. Pada hari kedua setelah meninggalkan pangkalan, komandan U-48, karena cuaca buruk, memutuskan untuk tinggal di kedalaman yang dalam di jalan raya Downs, yaitu, di sebelah barat beting Goodwin. Tetapi hal yang tidak terduga terjadi: kompas rusak, dan kapal, yang bermanuver sesuai dengan kompas magnet, kehilangan orientasi dan jatuh ke jaring anti-kapal selam Inggris. Melarikan diri dari mereka, Edeling mendaratkan perahu di Goodwin Sands. Kapal selam Jerman memompa enam puluh ton bahan bakar, hampir semua air tawar dan melepaskan seluruh stok torpedo. Tetapi semuanya sia-sia - upaya untuk meringankan kapal selam dan bebas dari penahanan pasir hisap tidak berhasil. Saat air surut, lambung U-48 terlihat di atas air. Kapal perang Inggris sangat memperhatikan hal ini. Kapal perusak Inggris HMS "Gipsy" tiba dalam penyerbuan itu dan mulai menembak perahu dari senjata. Edeling memerintahkan kru untuk meninggalkan kapal dan meledakkan ruang kendali. Dari 43 orang awak U-48, Inggris menangkap satu perwira dan 21 pelaut. Nasib sisanya tidak diketahui. Segera, Goodwin Sands menyembunyikan lambung kapal dari pandangan manusia. Itu dilupakan dan mungkin tidak akan pernah diingat jika bukan karena kisah Kemenangan Timur Laut. Inggris memberi tahu saya bahwa bahkan selama Perang Dunia Pertama, para komandan kapal selam Jerman, yang sedang memancing di Selat Inggris, sering naik kapal dari antara tahanan pilot dan navigator Inggris,yang mengetahui kondisi pelayaran lokal dengan baik. Namun demikian, Jerman kehilangan selusin perahu dalam perang imperialis di Pasir Goodwin. Dua kapal selam Jerman menemukan akhir yang memalukan di Goodwin selama Perang Dunia II. Satu-satunya kapal di Jerman yang bisa keluar dari penangkaran "Ship Eater" itu sendiri bernama U-94.
