Dalam lingkaran sejarah domestik, berulang kali kita mendengar pepatah bahwa ketika jalur metro pertama diluncurkan di Inggris, perbudakan baru saja dihapuskan di Rusia. Memang, dari sudut pandang sejarah resmi, tidak ada yang bisa ditolak. Pada saat seluruh dunia beradab mendemonstrasikan, tidak hanya di pameran, keajaiban teknologi abad ke-19, kulit kayu sepatu Rusia baru saja mulai bergabung dengan peradaban. Ada, tentu saja, para jenius dan pemikir, tetapi mereka tidak dapat menciptakan keajaiban teknis dalam skala federal. Bagaimanapun, semua karya mereka tetap hanya dalam satu salinan atau bahkan hanya di atas kertas. Maka hingga akhir abad ke-19, negara ini keluar dari kemiskinan untuk mempersiapkan landasan bagi kegiatan berbagai jenis revolusioner. Paradigma ini selalu nyaman, terutama bagi para teoris realisme sosialis. Benarkah begitu?
Jika kita kembali ke bagian kedua dari pepatah itu, maka perbudakan di Rusia adalah hal yang agak ambigu. Itu hanya didokumentasikan di bagian tengah Rusia Eropa. Dia tidak berada di utara, di selatan, dan bahkan di luar Ural. Bagaimana memahami fakta aneh ini? Penjelasan yang paling masuk akal di sini adalah bahwa pihak berwenang memutuskan untuk secara paksa menghentikan migrasi penduduk, yang disebabkan oleh ketidaksesuaian lahan secara tiba-tiba untuk pertanian. Alasan ketidaksesuaian ini adalah fenomena alam yang tidak diketahui yang merusak lapisan tanah yang subur. Atau menutupinya dengan tanah termineralisasi, tidak dapat mereproduksi vegetasi. Perbudakan ada sebagai fakta dan memang dihapuskan pada tahun 1861. Jelas, pada saat ini, tanah subur dipulihkan sampai batas tertentu,dan tindakan administratif serupa telah kehilangan relevansinya.
Memang, jika ini masalahnya, dan tugasnya adalah bertahan hidup yang dangkal, maka negara pada saat itu tidak punya waktu untuk keajaiban peradaban. Tidak adanya perbudakan di pinggiran hanya dapat dijelaskan oleh fakta bahwa baik pertanian bukan merupakan kegiatan utama untuk menopang kehidupan, atau pemerintah yang memperkenalkan perbudakan sama sekali tidak menguasai daerah-daerah tersebut. Tetapi biarkan para sejarawan menangani ini, dan kita akan kembali ke bagian pertama dari perkataan ini.
Jadi, kereta bawah tanah. Memang, di seluruh dunia Barat yang maju pada abad ke-19, transportasi kereta bawah tanah berkembang pesat. Di semua kota besar di Eropa dan Amerika, jenis baru transportasi perkotaan terus beroperasi, yang disiarkan dengan penuh kemenangan oleh semua media pada waktu itu.
Mengapa metro dibuka sangat terlambat untuk pertama kalinya di Rusia? Jelas bahwa revolusi membawa harapannya pada periode ini, tetapi berkat itu, metro mulai tumbuh dengan kecepatan tinggi, dan tidak hanya di Moskow. Namun demikian, pertanyaan tentang tidak adanya metro di St. Petersburg dan Moskow setidaknya sebelum Perang Dunia Pertama dalam banyak hal masih membingungkan. Menurut data modern dari arsip, industri Rusia pada awal abad ke-20 sedang membuat lompatan maju yang cepat, dalam banyak hal bahkan melampaui industri Barat. Peralatan pabrikan dalam negeri di berbagai pameran sama sekali tidak kalah karakteristiknya dengan peralatan analog asing, dan khususnya teknik mesin. Pikiran, tentu saja, tidak dapat memahami Rusia, tetapi faktanya tetap ada - tidak ada metro di kedua ibu kota, meskipunbahwa populasi kota-kota ini pada saat itu melebihi satu juta jiwa. Ada yang salah di sini. Nah, untuk memahami hal ini, mari berkenalan dengan sejarah resmi metro Moskow pertama yang diluncurkan di Rusia.
Seperti yang Anda ketahui, sejarah resmi suka salah menafsirkan fakta dan mendistorsi mereka justru sebaliknya, oleh karena itu, tidak masuk akal untuk mengomentari sumber tertulis resmi tentang sejarah pra-komunis Rusia. Namun demikian, dalam hal ini, sejumlah fakta ditunjukkan, yang perlu ditulis lebih detail.
Saya bertanya-tanya mengapa Gereja Ortodoks Rusia tiba-tiba menentang metro? Obskurantisme macam apa ini? Dunia bawah tanah tidak harus kereta bawah tanah. Seperti yang Anda ketahui, di Moskow ada rumah-rumah yang masuk ke dalam tanah selama 4 lantai atau lebih, namun, tidak ada yang menganggapnya dunia bawah dan tidak menghitungnya. Mungkin ada hal lain di sini (spoiler - bagaimana lagi ditutupi)? Nah, misalnya, metro merugikan beberapa kepentingan pendeta gereja, tidak peduli betapa paradoks kedengarannya. Apa hubungan spiritualitas dengan penjara bawah tanah selain cerita dari buku gereja yang tebal? Jawabannya, bagaimanapun, ternyata sangat membumi, dan akan sedikit lebih rendah.
Nah, beberapa orang yang terlibat dari daftar desainer metro juga menarik, begitu pula penggalan karya mereka (jika ini adalah karya asli mereka, yang juga menimbulkan keraguan karena berbagai alasan).
Berikut adalah proyek metro yang sama dari A. I. Antonovich, yang dibahas di atas, dan skema ini, termasuk, diberikan oleh Wikipedia. Diagram tidak menunjukkan enam garis radial yang disebutkan, namun demikian, ada banyak pertanyaan tentang perutean metro semacam itu. Pertama, mengapa, jika ini adalah metro, maka dua dari tiga cabang memiliki belokan yang tidak jelas, yang, secara teori, tidak diperlukan sama sekali di bawah tanah? Kedua, mengapa Novodevichy Convent (pada peta terletak di sana) menurut skema menjadi terminal transshipment dari jalur metro ke kereta lingkar? Ada pertanyaan serupa dengan stasiun Sokolniki, tetapi akan dibahas lebih lanjut nanti. Sulit untuk menjawab pertanyaan-pertanyaan ini. Mungkin, mereka ingin mengeksekusi garis-garis ini di permukaan sepanjang jalan-jalan yang ada, yang tidak ingin mereka letakkan di bawah tanah, seperti yang disebutkan di atas. Nah, lokasi terminal di Biara Novodevichy bisa dianggap kecelakaan. Mungkin yang dimaksud penulis hanyalah wilayah yang berdekatan.
Engineer E. K. Knorre juga ada dalam daftar desainer. Dia mengambil bagian dalam pengembangan opsi terpisah untuk membangun kereta bawah tanah di Moskow. Tidak mungkin menemukan opsi ini di domain publik, tetapi ini tidak akan menarik. Ironisnya, pria ini, bekerja sama dengan insinyur terkenal V. G. Shukhov, adalah penulis proyek untuk rekonstruksi ketiga sistem pasokan air Moskow, yang berasal dari Mytishchi. Proyek ini dirilis pada tahun 1888. Akan menarik untuk melihat peta saluran air yang direkonstruksi ini.
Garis merah menunjukkan bagian utama dari sistem pasokan air yang berangkat dari Mytishchi ke seluruh Moskow. Seperti yang Anda lihat, jalan raya membentang di sepanjang jalan, dan khususnya, membentuk pipa air cincin di sepanjang Cincin Taman. Tidak ada yang aneh, arsip berisi deskripsi rinci tentang sistem ini dengan indikasi semua reservoir, counter-reservoir, perangkat kenaikan air kedua (atau bahkan ketiga, keempat) dan seterusnya. Satu detail kecil hilang - pelaksanaan pipa ledeng. Dalam arsip besar foto-foto Moskow dari abad ke-19 dan setelahnya, sama sekali tidak ada foto lokasi pipa air ini di jalan layang di sepanjang jalan atau di parit, setidaknya pada tahap konstruksi (pengetahuan lokal, benar). Dari Mytishchi ke menara air yang hancur di Krestovskaya Zastava, pipa air mengalir di sepanjang tanah, tertutup tanah karena beku, dan di semua foto terlihat jelas. Setelah pos terdepan Krestovskaya, pipa-pipa menuju ke bawah tanah dengan cara yang tidak bisa dipahami.
Sebenarnya tidak ada rahasia di sini, persediaan air diletakkan di ruang bawah tanah yang ada. Termasuk di bawah Garden Ring.
Pertanyaannya adalah - siapa sebenarnya Tuan E. K. Knorre ini? Seorang desainer multi-stasiun yang memahami pasokan air dan, pada saat yang sama, fasilitas trek dan bagian traksi kereta bawah tanah? Tentu saja tidak. Dia adalah seorang spesialis dalam penetrasi bawah tanah, atau lebih tepatnya, seorang spesialis dalam mendokumentasikan ruang bawah tanah yang ada di dekat Moskow. Sebenarnya, berkat dia, perutean optimal dari "jalur hijau" yang sama dari Zamoskvorechye ke Tverskaya Zastava dirancang untuk pertama kalinya. Sudah ada terowongan, atau setidaknya dia tahu di mana terowongan ini lewat.
Sejarah terowongan yang ada di bawah kota-kota besar kembali ke masa lalu. Begitu jauh sehingga tidak ada sejarawan yang dapat memberikan materi yang meyakinkan tentang kronologi konstruksi mereka. Selain itu, dibuat sedemikian rupa sehingga surveyor modern tidak dapat selalu mengulangi keakuratannya pada tiga bidang. Terowongan ini dibangun, secara umum, tidak jelas siapa. Di hampir setiap kota kuno besar ada banyak rumor tentang lorong bawah tanah yang ada, dan panjangnya sangat panjang. Misalnya, di Perm saya sendiri mendengar tentang jaringan terowongan bercabang di bawah seluruh kota (omong-omong, salah satu kota terbesar yang tersebar di wilayah Federasi Rusia), yang masih dibanjiri air. Di kota-kota lain, ada rumor tentang lorong bawah tanah yang melalui sungai besar seperti Oka, Volga dan bahkan Irtysh dan Yenisei. Berapa harga rumor ini, tentu saja. Tetap saja, tidak ada asap tanpa api. Tapi … mari kembali ke Moskow, atau lebih tepatnya ke jalur metro pertama yang dibangun secara resmi.
Ada penjelasan tentang berbagai kesulitan yang dihadapi oleh pembuat metro dalam pembangunan bagian trek ini. Seberapa banyak deskripsi ini dapat dipercaya sulit untuk dikatakan. Memang, pada awal pembangunan cabang ini pada tahun 1932, negara telah mengalami banyak hal dan baru saja keluar dari krisis. Tidak ada cukup orang, peralatan, dan material. Namun demikian, tambang pertama metro Moskow diletakkan di kawasan Jalan Rusakovskaya modern.
Mengapa lokasi ini dipilih di sini? Tidak ada data yang dapat diandalkan. Sekarang di tempat ini tidak ada yang diamati, kecuali bangunan yang tidak bisa dipahami dengan plakat peringatan. Jika para pekerja metro ingin masuk ke terowongan yang ada, maka setidaknya mereka harus memiliki data yang dapat diandalkan tentang lokasi terowongan persis di sana. Tidak ada perangkat geolokasi modern pada saat itu. Kemungkinan, ada benda di permukaan yang secara langsung menunjukkan lokasi terowongan tepat di bawahnya. Benda apa ini?
Mungkin, sekarang tidak ada gunanya menebak-nebak, dan lebih mudah untuk berjalan secara selektif melalui stasiun metro di jalur itu dan membandingkan jenis objek yang pernah berdiri di permukaan, di mana pintu masuk ke stasiun metro sekarang. Mari kita mulai dari stasiun "Library im. Lenin ", yang terletak di pusat kota Moskow dan dari mana, seperti yang dikatakan sejarah resmi, sebuah cabang dibuat menjadi garis Filyovskaya modern.
Mereka yang pernah ke tempat ini akan memastikan bahwa memang ada tumpukan lorong bawah tanah di kedalaman yang cukup dangkal. Apa yang ada sebelumnya? Melalui pencarian sederhana untuk bangunan yang hancur selama era Soviet, mereka dengan cepat menemukan apa yang mereka butuhkan.
Itu adalah Peninggian Gereja Salib di Vozdvizhenka, dibangun pada tanggal yang tidak diketahui (sebut saja sekop sekop) dan dihancurkan pada (perhatian) tahun 1934. Kuil itu kaya akan sejarah. Ada satu detail kecil dalam cerita ini.
Mengapa perlu mengatur tambang Metrostroy di lokasi kuil yang dihancurkan? Tidak ada lagi tempat lain? Pada saat dimulainya pengerjaan pembangunan terowongan, area tersebut benar-benar dibangun, dan kasus ini dapat dianggap sebagai kasus yang terisolasi. Dan mari kita lihat stasiun lain dari jalur ini - Okhotny Ryad.
Sebenarnya tidak ada yang aneh, sejarahnya secara umum mirip dengan stasiun sebelumnya. Dan apa yang ada di pintu masuk stasiun ini sebelum pembangunannya?
Sangat tidak disangka, inilah hasilnya. Apa yang diketahui tentang candi ini?
Siapa yang tidak tahu, pembangunan Dewan Buruh dan Pertahanan tidak lebih dari pembangunan Duma Negara Federasi Rusia, dan dari tempat itulah ada jalan keluar dari metro menuju jalan panjang menuju Lapangan Merah. Dan lagi-lagi kami memiliki kebetulan yang aneh, ketika karena alasan tertentu pintu masuk kereta bawah tanah atau tambang untuk pintu masuk pembangun dibuat dari tempat kuil itu berdiri. Namun, inilah pusat kota. Mari mundur ke pinggiran untuk suatu perubahan, setidaknya dalam batas-batas historis itu. Misalnya, stasiun "Chistye Prudy"
Di sini, tidak mudah menemukan apa yang berdiri di pintu masuk stasiun ini. Layanan peta satelit elektronik yang terkenal membantu.
Seperti yang Anda lihat, di persimpangan Bobrov Lane dan Myasnitskaya Street, terdapat manifold ventilasi bawah tanah yang tidak mencolok. Apa yang ada sebelumnya?
Hmmm … Pola yang aneh. Pada skala visual sehubungan dengan gedung VKHUTEMAS (di sebelah kiri), yang tampaknya terkait dengan Ostap Bender, gereja Frol dan Lavra berdiri menggantikan kolektor. Mungkin saja di tempat yang sama di mana Pastor Fyodor memimpikan pabrik lilin dari tempat yang sama.
Mengapa di sini juga, tambang dibuat melalui tempat yang sebelumnya ditempati kuil? Dan dalam hal ini, sepertinya pintu masuk ke penjara bawah tanah dibuat langsung dari kuil, lalu dibongkar begitu saja dan pengumpul ventilasi dipasang di tempat ini. Dan pintu masuk penumpang ke stasiun dibuat sedikit lebih jauh. Sesuatu yang banyak kebetulan yang aneh. Benarkah ada begitu banyak gereja di Moskow sehingga jika Anda menggambar garis sembarangan di peta, Anda selalu bisa masuk ke sana pada interval tertentu? Ada banyak gereja, tentu saja, tapi tidak sampai sejauh itu. Mari kita lihat kasus lain dengan stasiun metro tetangga, Krasnye Vorota.
Saya bertanya-tanya bagaimana pasukan setelah Pertempuran Poltava dapat kembali ke Moskow dari sisi berlawanan Poltava? Mungkinkah mereka kembali setelah kampanye Pugachev, mana yang lebih tepat? Meski demikian, Gerbang Merah memang ada di Moskow. Mereka berdiri tepat di persimpangan Garden Ring dan Kalanchevskaya Street. Tempat ini terkenal tidak hanya dengan gapura ini, tetapi juga atraksi lainnya. Sedikit lebih jauh di belakang persimpangan Garden Ring dengan jalan Kalanchevskaya dan Novaya Basmannaya, ada Manusia berjaket yang sama (monumen M. Yu. Lermontov), yang menjadi terkenal di seluruh Uni Soviet berkat film terkenal tersebut. Dan jika Anda berdiri di tempat di mana Pria ini berdiri, dan melihat ke arah Gerbang Merah, kita mendapatkan kira-kira gambar berikut.
Dan candi apa itu di latar belakang?
Dan apa yang diketahui tentang kuil Tiga Hierarki ini?
Nasib candi, pada umumnya, mengulangi takdir di atas. Entah mereka dihancurkan selama gelombang pertama komunisasi pada 1920-an, atau selama rekonstruksi Moskow satu dekade kemudian. Dan sekarang apa yang ada di situs candi ini? Kami kembali ke tempat Manusia berjaket.
Itu benar, di situs kuil ada gurun dan pintu masuk selatan ke stasiun metro Krasnye Vorota. Yah, dan mungkin cukup untuk melihat contoh. Polanya jelas - semua pintu masuk ke stasiun metro jalur pertama dibuat dari tempat kuil pernah berdiri. Ini sudah bisa dianggap sebagai fakta medis. Mengapa bisa terjadi seperti ini? Ini hampir tidak disebabkan oleh fakta bahwa tidak ada tempat di Moskow untuk pembangunan pintu masuk. Sebelumnya, kuil-kuil ini sendiri mengarah ke terowongan, dan pembangunnya mengetahui hal ini. Terowongan itu sendiri dicari di kuil-kuil. Dan mereka tahu pasti bahwa jika Anda membuat tambang dari tempat ini, maka Anda pasti akan masuk ke terowongan. Dan tidak hanya ke dalam terowongan, tetapi ke tempat di mana penumpang Rusia kuno yang sama pernah turun dari kuil-kuil ini. Terowongan ini, bersama dengan candi, dibanjiri oleh aliran tanah yang sama yang membanjiri segala sesuatu di sekitarnya. Dan di jalur ini, para pembuat metro, paling banter, membersihkan tanah ini,yah, mereka sedang menyelesaikan platform penumpang yang sama.
Saya kira semua orang sekarang mengerti mengapa gereja begitu menentang pembangunan kereta bawah tanah. Dalam hal ini, paradigma tujuan pemujaan candi akan segera hilang, dan akan berubah menjadi bangunan kesatuan biasa, yang sebenarnya sudah ada sebelumnya. Dan seluruh gagasan tentang penyembahan akan masuk neraka. Dan ada, bisa dikatakan, menurut standar sejarah hampir kemarin - banjir menghancurkan mereka tidak lebih awal dari awal abad ke-19. Pihak berwenang jelas tidak siap untuk ini. Dengan sistem nilai yang ada, mengubah sesuatu secara radikal bukanlah bagian dari rencananya. Dan apa yang ada di Eropa - sangat sedikit orang yang peduli.
Tapi lebih jauh - lebih. Kami mengawasi stasiun metro "Kropotkinskaya".
Semuanya tampak jelas di sini - stasiun metro dianggap sebagai lobi dari bangunan terpenting masa depan negara ini. Mereka membangunnya di tempat yang sebelumnya memiliki bangunan yang tidak kalah megahnya - Katedral Kristus Sang Juru Selamat. Tetapi dalam hal ini kita tidak akan pergi dari jauh - sebelum kuil ini ada juga bangunan menarik, yang pada gilirannya dihancurkan. Bersama-sama mereka membentuk Biara Alekseevsky. Penampilannya hanya diketahui dari lukisan.
Seperti yang Anda pahami, di bawah salah satu kuil ini ada pintu masuk ke stasiun metro Kropotkinskaya. Tapi ini sama sekali tidak menarik.
Apa artinya ini? Hanya fakta bahwa objek terpenting Moskow berdiri di situs Biara Alekseevsky yang bahkan lebih penting daripada Kremlin. Dan kita tidak akan tahu seperti apa dia. Setelah kemenangan "Romanov baru" atas Romanov "lama" di (anehnya) abad ke-19, objek ini dihancurkan dan diganti dengan Katedral Kristus Sang Juru Selamat. Pada gilirannya, komunis secara simbolis menggunakan tempat ini sebagai bangunan utama mereka. Stalin sangat menyadari sejarah Moskow yang sebenarnya, dan dia memilih tempat untuk Istana Soviet bukan secara kebetulan (ngomong-ngomong, dia tidak sengaja memilih satu tempat pun untuk benda-benda semacam itu di seluruh Uni Soviet). Dan lobi besar stasiun metro "Kropotkinskaya" tetap menjadi monumen yang tidak disengaja untuk tempat ini. Pada zaman dahulu kala, banyak penduduk Rus Lapot pergi ke tempat ini dengan metro. Rupanya, ada sesuatu yang harus dituju.
Saya ingin tahu ke mana Biara Alekseevsky yang sama pindah untuk ketiga kalinya? Untuk Krasnoe Selo. Mengapa tidak di Kuntsevo atau Khovrino, misalnya? Sesuatu yang dikenal dengan nama Desa Merah ini terkait dengan metro.
Seperti yang Anda lihat, biara secara bertahap berkembang menjadi ukuran yang layak di tempat baru. Apa yang terjadi di abad ke-20?
Hmmm … Tapi apa yang harus mengejutkan. Kasus ini, sayangnya, bukanlah kasus yang terisolasi. Jalan apa yang dibicarakannya dalam deskripsi penjarahan ini? Tapi bagus, ada sesuatu yang melekat, Institut Perikanan disebutkan. Kami melihat.
Sempurna. Jalur yang disebutkan dalam deskripsi tersebut adalah Jalan Krasnoprudnaya modern. Dia membagi biara menjadi dua bagian. Dan secara kebetulan yang aneh, di sanalah stasiun metro Krasnoselskaya dari jalur yang sama tiba-tiba muncul. Jadi mungkin Biara Alekseevsky tidak pindah ke tempat baru dengan prosesi, seperti yang diklaim, tetapi dipindahkan ke metro? Dan itulah mengapa dia berakhir di sana, dan bukan di Kapotnya atau Staro-Gireyevo. Cabang itu mengarah tepat ke tempat yang sebenarnya dituju sekarang. Dan di bawah komunis, untuk berjaga-jaga, mereka ingin membuat cadangan mobil untuk jalan ini di permukaan. Namun, metro bekerja dengan cara yang baru secara fundamental, dan kuil-kuil di jalurnya tidak lagi diperlukan. Kebijakan perencanaan kota di abad ke-20, anehnya, telah dipikirkan.
Tapi itu belum semuanya. Mari perhatikan stasiun terminal jalur ini - Sokolniki.
Mengapa stasiun metro kita tidak terletak di dalam lingkaran di Taman Sokolniki, seperti yang ditempatkan Tn. Antonovich di proyek lamanya, tetapi di tempat yang dilingkari, dan mengapa stasiun itu begitu dangkal? Sesuatu terlempar dari baris umum kita. Mungkin, Anda perlu memahami bahwa di masa lalu, radial glades di taman tidak pernah dilakukan begitu saja. Kuil, obelisk, kolom dan bangunan lainnya selalu berdiri di tengah sinar. Tentu saja, tidak ada tentang ini di sumber resmi. Saya harus menggali arsip.
Ada apa di latar belakang sana? Secara resmi disebut paviliun kerajaan. Sungguh, sirkus atau bilik sulit dilakukan di tempat seperti itu. Dalam beberapa sumber, struktur ini disebut voxal. Jangan heran, voxals (stasiun kereta api, atau sound hall) dulunya dibuat bukan hanya untuk penumpang, tapi untuk masyarakat umum, yang berkumpul untuk mendengarkan musik di dalamnya. Ini adalah topik untuk cerita terpisah. Dalam hal ini, itu adalah stasiun kerajaan, tetapi hanya dibangun setelah banjir. Dan mereka mungkin membangun citra dan rupa dari apa yang telah berdiri di sini sebelumnya.
Jika bukan karena desain kayunya, strukturnya sangat mirip dengan bangunan stasiun metro Arbatskaya atau Electrozavodskaya. Atau mungkin itu kereta bawah tanah? Dan di atasnya Ivan the Terrible melanjutkan dengan elang di sini. Berdasarkan penjelasan di atas, tidak ada yang bisa dikesampingkan. Mengapa stasiun tidak diarahkan ke sini, tetapi diarahkan ke tempat lain, dan pada kedalaman yang sangat dangkal?
Naif jika berasumsi bahwa jika stasiun metro biasa belum ditempatkan di sini, maka tidak ada metro lain di sana. Ada banyak informasi bahwa jaringan metro lain berfungsi di Moskow. Dalam hal ini, di suatu tempat setelah stasiun "Krasnoselskaya", jalur utama, pergi jauh, pergi ke suatu tempat ke samping dan sepertinya jalur itu hilang. Dan stasiun Sokolniki dipindahkan ke lokasi lain dan ke kedalaman yang lebih dangkal. Di sini, kemungkinan besar, ada kasus ketika stasiun itu dibuat baru. Versi ini juga didukung oleh fakta bahwa Taman Sokolniki belum terbangun. Ini menunjukkan bahwa ada sesuatu di bawah tanah, dan ukurannya cukup besar. Tapi soal nizya ini, rahasia negara. Persis untuk alasan yang sama, kami tidak akan mempertimbangkan stasiun Lubyanka dan Park Kultury. Meskipun di sana juga, untuk pintu masuk ke stasiun itu dibongkar gereja-gereja di Lapangan Lubyanskaya dan Jalan Ostozhenka, masing-masing. Dan stasiun Komsomolskaya memiliki cerita tersendiri. Stasiun kereta Nikolaevsky, serta kemudian stasiun Kazansky dan Yaroslavsky, membawa tempat ini ke tempat ini karena suatu alasan.
Bagi mereka yang ingin mempraktikkan deduksi mereka, saya dapat menyarankan untuk mengidentifikasi stasiun-stasiun metro Moskow, yang pintu masuknya dilakukan dari kuil-kuil di bawah ini.
Seperti yang sudah Anda pahami, ungkapan tentang metro dan perbudakan Inggris di Rusia adalah khayalan sejarah lain, yang banyak di antaranya ada dalam sejarah Rusia. Ada metro di Rusia, dan tidak lebih buruk dari negara lain. Apalagi itu hampir di semua kota besar, termasuk Siberia. Kami masih mengamati sisa-sisa sistem transportasi ini dalam bentuk kuil, sama sekali tidak menyadari apa yang ada di depan kami.
Dalam beberapa periode sejarah abad ke-19, Rusia mendapati dirinya dalam situasi yang sulit karena elemen yang tidak diketahui, setelah itu kehilangan sumber daya organisasinya dan direbut. Selama periode inilah raja-raja palsu mulai muncul dan saat masalah dimulai. Pihak yang menang menulis ulang sejarah dan mengubah semua pencapaian kekuatan masa lalu menjadi alat peraga. Begitulah bajingan Rusia muncul. Foto utama menunjukkan foto Moskow yang sepi pada tahun 1867. Apa artinya? Perbudakan dihapuskan, tetapi tidak ada yang ingin kembali ke Moskow? Memang, salah satu ujung rantai yang putus mengenai sang majikan, yang kedua pada petani, seperti yang ditulis oleh beberapa penyair. Tidak ada yang ingin kembali demi kebaikan peradaban dan memulihkan metro. Mungkin mereka takut epidemi. Mungkin mereka takut pada semacam pasukan rahasia yang secara konsisten menghancurkan kota-kota pada waktu itu di seluruh planet. Tapi kemungkinan besardi Moskow (dan kota-kota lain) tidak ada yang menunggu mereka. Di tanah di desa-desa entah bagaimana bisa memberi makan, tetapi di kota seperti itu sama sekali tidak ada. Maka muncullah generasi yang hilang, yang sama sekali melupakan masa lalunya yang besar. Dan apa yang bisa dia lakukan untuk bertahan hidup?
Nah, bagaimana dengan bahasa Inggris dan metro lainnya, yang ditulis oleh surat kabar dengan begitu mengagumkan?
Mungkin, mari kita mulai dengan fakta bahwa penciptaan bawah tanah kuno di bawah tanah bukanlah hal yang sulit secara teknis. Jika, dalam hal ini, alih-alih baterai, Anda menggunakan perangkat yang menerima arus listrik dari luar dan mengubahnya menjadi medan magnet (dalam istilah burung) - tugasnya tidak terlalu sulit. Anda dapat, misalnya, menyuplai arus ini melalui rel ketiga atau kabel kontak di bawah tanah - tidak masalah. Inilah tepatnya cara kerja metro kuno di seluruh dunia. Semuanya sudah berakhir, termasuk dunia beradab Barat.
Tidak ada keajaiban supernatural.
Gerbong-gerbong itu seperti gerbong, hanya saja penampilannya lebih berbudaya daripada gerbong modern. Mobil-mobil ini bahkan pernah dipamerkan di pameran.
Untuk beberapa alasan yang tidak diketahui, metro ini disebut pneumatik, meskipun di semua sumber waktu itu hanya disebut "kereta api atmosfer". Tidak ada gunanya menggunakan udara bertekanan di sana, terutama pada prinsip jarum suntik. Jelas bagaimana upaya traksi mobil-mobil ini diperoleh, sejarah tidak terdengar.
Bayangkan kereta ini sedang melaju ke depan dan mendorong area bertekanan udaranya yang tinggi. Ketika kereta terakhir melewati perbatasan terowongan, jet udara dalam hal ini akan meledakkan orang seperti peniti. Dan tekanan ini masih perlu dipertahankan dalam volume terowongan yang cukup signifikan, yang tidak sesederhana itu. Dan itu belum lagi kesulitan teknis lainnya. Bagaimana memahami semua ini?
Dalam sejarah semua negara bagian tanpa kecuali, ada periode kronologis ketika kereta bawah tanah di kota-kota besar mengalami kerusakan dalam waktu yang lama.
Mereka bahkan memiliki gerobak yang macet di dalamnya, yang menunjukkan tiba-tiba runtuhnya sistem ini. Dan mobil-mobil ini sebagian berhasil membusuk.
Setelah itu, terowongan ditutup, kemudian lahir dengan prinsip operasi modern. Mereka hanya dipulihkan menggunakan teknologi lain. Tetapi dalam kasus Inggris, segalanya, tampaknya, agak lebih rumit. Untuk beberapa alasan, metro tidak pernah berhenti bekerja di dalamnya, sejak zaman dahulu kala. Namun demikian, ketika doktrin umum tentang yang perkasa diubah, tugas muncul untuk mentransfer metro ke prinsip operasi yang berbeda, dan menebus fakta ini dalam sejarah. Ini dilakukan, dan cukup tanpa rasa sakit. Sebuah metro pneumatik mitos tertentu ditemukan, yang digantikan oleh yang konvensional karena ketidaksempurnaannya. Bagi orang Inggris, hal itu tampaknya berhasil dengan baik. Dan untuk Rusia, bangunan alias Frol dan Lavra diciptakan, tidak adanya metro pada prinsipnya dan masa lalu yang sangat kelam. Namun, semua tidak peduli, ada masalah kelangsungan hidup.
Bagaimana cara kerjanya? Di arsip asing ada sejumlah sketsa dari metro yang sangat pneumatik itu. Tetapi sama sekali tidak ada gambar yang benar dari bagian tanah dari struktur ini (kompresor pneumatik bertingkat dan sampah lainnya tidak dihitung). Di Rusia, kebalikannya adalah benar - ada gambaran yang sepenuhnya realistis dari bagian atas dengan yang lengkap (seolah-olah) tidak ada di bawah tanah. Memang, ada gereja, tetapi dari dalam diisi dengan tanda yang sama seperti di luar. Mereka hanya meletakkan lantai baru di atasnya dan umumnya lupa tentang apa yang dulunya sedikit lebih dalam dari 4 meter di bawahnya. Sebenarnya, bahkan sekarang tidak ada yang terlalu memperhatikan hal ini.
Dan jika kita menyajikan kedua bagian itu bersama-sama, maka kita mendapatkan gambaran yang dapat dipahami sepenuhnya tentang aplikasi lain energi masa lalu - sistem transportasi bawah tanah. Yang disebut dalam bahasa asing dengan cukup jelas dan transparan - metropolis-tain. Kemudian kata ini sedikit diubah menjadi metro yang sudah tidak asing lagi bagi kami. Prinsip operasi terperinci dari stasiun semacam itu telah dibahas sebelumnya pada contoh stasiun lain yang menarik dari metro Moskow - Sokol.
Nah, kami berharap suatu hari nanti tanah di dekat Perm akan dikeringkan, air dari waduk Rybinsk dan kreasi serupa lainnya akan dikeringkan, dan rahasia kota metropolitan, meskipun dalam bentuk yang sangat terpotong, akhirnya akan terlihat kepada keturunan yang bersyukur. Yah, bukan tanpa alasan mereka menuangkan semuanya, seseorang tahu bahwa suatu saat energi masa lalu akan dibutuhkan oleh kita semua.
Penulis: tech_dancer
