Pada tahun-tahun pasca perang, orang-orang suka bermimpi tentang masa depan, dan fantasi ini sangat berani. Selain itu, mereka sering mencoba melaksanakan proyek-proyek ambisius dan unik yang seharusnya menjadi langkah pertama menuju masa depan teknologi yang cerah. Salah satunya dapat dengan tepat dianggap sebagai pengembangan dari "mobil pesawat" yang sebenarnya - kendaraan bantalan udara. Hanya waktu yang menunjukkan bahwa umat manusia agak tergesa-gesa dengan proyek semacam itu - lagipula, penampilan yang tidak biasa ternyata hampir satu-satunya keuntungan dari mobil terbang.
Setelah berakhirnya Perang Dunia II, industri militer Amerika mendapat angin kedua - pemerintah mulai secara aktif mendanai berbagai perkembangan yang bertujuan untuk lebih menguasai medan perang yang potensial. Salah satu proyek paling mencolok dan berkesan pada periode itu adalah konsep Mobil Udara Model 2500 Curtiss-Wright 1959, yang tidak begitu banyak mengemudi seperti … lalat. Dan tanpa roda.
Menariknya, pabrikan mesin yang tidak biasa, Curtiss-Wrigh, berspesialisasi dalam teknologi penerbangan. Namun, perintah pemerintah ini merupakan pengecualian. Konsep mobil masa depan benar-benar menjanjikan: direncanakan untuk menciptakan kendaraan universal yang harus dapat melaju dengan cepat dan sukses baik di darat maupun di air. Dan itu sebenarnya berarti penciptaan sebuah hovercraft. Para insinyur di Curtiss-Wright menghadapi tugas yang berat: menguasai teknologi yang secara praktis baru, terlepas dari kenyataan bahwa mereka sebelumnya terlibat dalam pesawat tradisional.
Meski demikian, pengalaman dalam produksi teknologi penerbangan membantu para pengembang untuk menciptakan konsep yang unik. Misalnya, dua mesin pesawat Lycoming digunakan sebagai "jantung" mobil terbang, yang terletak di bawah kap dan di bawah tutup bagasi, yaitu di kedua sisi kompartemen penumpang. Motor, pada gilirannya, menggerakkan dua kipas yang kuat - merekalah yang mengangkat mobil sekitar 38 sentimeter dari tanah, sedangkan bobot maksimum yang dapat mereka tahan adalah 450 kg.
Video promosi:
Sejarah menciptakan desain mobil unik memang menarik. Faktanya adalah bahwa proyek militer sering tidak menyediakan desain estetika apa pun dari tampilan luar peralatan, namun, dalam hal ini, Curtiss-Wright Model 2500 Air Car adalah pengecualian.
Alasan keputusan ini adalah keinginan pengembang di masa depan untuk memperluas batasan penerapan konsep mereka dan membawa mobil ke pasar sipil. Karena itu, desain bodi dan interior mobil diserahkan kepada perusahaan Studebaker-Packard untuk dikembangkan. Hasil dari pekerjaan mereka adalah tubuh dengan atap yang bertransformasi dengan gaya khas Amerika saat itu.
Mobil terbang dikendalikan sebagai berikut: pengemudi memutar roda kemudi, menyesuaikan nozel udara tambahan dengan itu dalam hal arah dan kekuatan aliran udara - dengan cara ini mobil dapat diputar dan bahkan diperlambat.
Massa Curtiss-Wright Model 2500 Air Car adalah 1.200 kg - bobot mobil yang agak rendah pada masa itu, dan berakselerasi hingga 60 km / jam, baik di darat maupun di air, yang merupakan kesuksesan besar di pertengahan abad ke-20.
Tampaknya konsep ambisius itu memiliki potensi besar: pada tahun 1960, dua Mobil Udara Model 2500 Curtiss-Wright pertama dikirim ke Angkatan Darat AS untuk diuji. Namun, pada kenyataannya semuanya tidak begitu cerah - setelah beberapa bulan militer menolak untuk lebih jauh memperkenalkan mobil tersebut ke dalam armada angkatan bersenjata.
Alasannya adalah kurangnya fungsi mobil: benar-benar "terbang" dengan baik di atas tanah dan di atas air, tetapi hanya jika mereka seimbang - mengatasi sebagian besar penyimpangan bantuan menjadi tugas yang mustahil bagi mobil.
Namun, para pengembang tidak menyerah: mereka memutuskan untuk mengimplementasikan rencana mereka untuk mengubah orientasi Mobil Udara Model 2500 Curtiss-Wright ke pasar sipil. Mereka bahkan mulai membangun versi yang lebih kecil dari mesin yang disebut Bee. Tapi ide ini hanya tinggal di atas kertas. Dalam hal ini, biaya tinggi mobil jadi menjadi masalah: hanya biaya mobil lebih dari 10 ribu dolar, dan mereka berpikir untuk menjualnya seharga 15 ribu: dan untuk uang ini, menurut Novate.ru, pada masa itu dimungkinkan untuk membeli dua Cadillac dari kelas tertinggi, dan modelnya yang paling mahal.
Selain harga yang luar biasa dan semua desain menarik yang sama, Curtiss-Wright Model 2500 Air Car Bee tidak memiliki keunggulan: fungsionalitas mobil masih jauh dari yang diinginkan. Karenanya, setelah beberapa lama proyek tersebut akhirnya ditutup.
Saat ini, kebanyakan dari mereka tidak mengingat konsep unik, dan praktis tidak ada prototipe yang bertahan hingga hari ini. Salah satu salinan yang masih ada dari Curtiss-Wright Model 2500 Air Car Bee dapat dilihat dipajang di Museum Transportasi Angkatan Darat di Fort Eustis, Virginia.
Pada abad terakhir, upaya telah dilakukan untuk menciptakan bahkan angkatan laut penuh dengan bantalan udara, tetapi tampaknya waktu untuk teknologi ini belum tiba.
