Kota Terlarang adalah ibu kota kuno Tiongkok, saat ini dikelilingi oleh Beijing modern, yang diperintah oleh 24 kaisar dari dinasti Ming dan Qing selama hampir 500 tahun. Kota ini terletak di garis lintang ke-40 di titik perpotongannya dengan garis bujur Samaipata dan tepatnya diorientasikan di sepanjang sumbu utara-selatan. Tapi sekarang bukan tentang itu. Tapi sekarang bukan tentang itu.
Pada abad ke 15-16, untuk pembangunan Kota Terlarang, sejumlah besar batu dengan berbagai ukuran ditambang dan diangkut ke tempat kerja. Selain itu, monolit terbesar dikirim dari tambang yang terletak 70 km dari lokasi konstruksi. Yang terbesar dari "kerikil" ini, yang biasa disebut "Batu Ukir Besar", saat ini beratnya lebih dari 200 ton, dan ketika utuh, beratnya sekitar 300 ton.
Batu-batu itu adalah lempengan monolitik besar dengan panjang lebih dari 10 meter dan lebar sekitar 4 meter, menutupi seluruh permukaan dengan ukiran yang terampil. Ada lebih dari sepuluh piring seperti itu.
Lembaran diletakkan di antara tangga menuju ke istana kekaisaran. Faktanya, seluruh bangunan berbentuk piramida berundak dengan candi di atasnya. Ngomong-ngomong, beberapa anak tangga juga dipotong dari batu monolitik, 5 anak tangga di setiap bagian. Bayangkan apa limbah manufaktur itu. Akan jauh lebih mudah untuk melipat tangga dari balok yang terpisah tanpa mengorbankan penampilannya.
Seluruh wilayah Kota Terlarang yang sangat luas dilapisi dengan balok-balok batu persegi panjang dengan berbagai ukuran. Bukan dengan paving batu, tetapi dengan balok, yang masing-masing ditambang di tambang, diolah, dikirim dan diletakkan.
Video promosi:
Bisa dibilang Kota Terlarang adalah batu yang kokoh. Tembok, tanggul, bujur sangkar bahkan pagar, semuanya terbuat dari batu dan ditutup dengan ukiran, dan dalam skala raksasa.
Beberapa elemen ukiran ibu kota Tiongkok kuno sangat mirip dengan yang ada di ibu kota kuno lainnya, hanya di benua yang berbeda.
Baru-baru ini menemukan sebuah artikel yang melaporkan bahwa insinyur Tiongkok Jiang Li dari Universitas Sains dan Teknologi berhasil menemukan beberapa dokumen, 500 tahun yang lalu, memberikan beberapa informasi tentang cara pemindahan monolit raksasa.
Insinyur tersebut menerjemahkan teks kuno dan menemukan bahwa lempengan-lempengan besar yang beratnya lebih dari 130 ton diangkut oleh "sekelompok pria berusia di atas 28 tahun" dengan kereta luncur yang meluncur di atas es. Menurut Lee, fakta tersebut secara tidak langsung terkonfirmasi oleh temuan lainnya. Pavda tidak merinci apa.
Para pekerja menggali sumur setiap 500 meter dan mengambil air, yang kemudian dituangkan di atas es. Hal ini membuat permukaan semakin licin dan memudahkan pemindahan kereta luncur.
Untuk memahami mengapa orang Cina menggunakan kereta luncur 3.000 tahun setelah penemuan roda, Jiang Li dan rekan penulisnya pada studi dari Universitas Princeton mempertimbangkan energi yang dibutuhkan untuk menggerakkan kereta luncur.
Menurut perhitungan mereka, sekitar 50 orang, yang mengairi jalan, dapat menyeret monolit seberat 123 ton itu melewati medan kasar dari tambang, yang terletak 70 kilometer dari Kota Terlarang.
Pada saat yang sama, para peneliti menemukan bahwa kecepatan rata-rata saat batu itu diseret di atas es yang basah seharusnya sekitar 8 cm per detik. Kecepatan ini diperlukan agar air cair yang dialirkan ke jalan raya tidak sempat membeku.
Para peneliti berhipotesis bahwa, secara umum, para pembangun lebih suka memindahkan batu di atas kereta luncur di sepanjang jalan es yang mulus daripada di brankar. Sebuah dokumen kuno yang diterjemahkan Lee mengatakan bahwa mandor kuno bahkan berdebat tentang bagaimana mengangkut balok untuk membangun Kota Terlarang, dengan kereta luncur atau di atas roda.
Para pembangun kuno memahami bahwa menggunakan kereta luncur akan membutuhkan lebih banyak tenaga kerja, waktu dan uang daripada jika bagal menarik gerobak. Tetapi kereta luncur dianggap oleh mereka sebagai sarana yang lebih aman dan lebih andal untuk pengangkutan barang berat yang lambat.
Salah jika berpikir bahwa proyek dengan level seperti Kota Terlarang dilakukan tanpa tingkat perencanaan dan organisasi yang diperlukan, kata para ilmuwan.
Semua ini memang benar, tetapi sejarawan masih belum mempelajari aspek teknis yang tidak nyaman dari masalah ini. Memindahkan beban seperti itu, melewati jarak seperti itu, dengan kereta luncur tampaknya, secara halus, tidak mungkin. Metode ini mungkin cocok untuk mengangkut balok-balok kecil, tetapi tidak cocok untuk balok yang beratnya ratusan ton.
Tidak ada kereta luncur yang bisa menahan berat 100, apalagi 200 ton. Bahkan jika pelari terbuat dari beberapa batang kayu dan monolit ditempatkan langsung di atasnya, dengan beban seperti itu, setelah beberapa meter, tidak akan ada yang tersisa dari batang kayu atau dari jalan.
Batu seberat seratus ton akan menghancurkan pohon itu dan mengubahnya menjadi debu. Untuk alasan yang sama, tidak mungkin untuk menggulung balok seperti itu.
Sekalipun pelari terbuat dari saluran baja, yang tentunya akan menahan beban seperti itu, tidak akan berfungsi untuk memindahkannya, karena permukaan jalan akan langsung menjadi tidak dapat digunakan dan kereta luncur akan terkubur di dalamnya.
Itulah mengapa versi membangun piramida yang menggunakan ramp, yang harus dibuat dari bahan dengan kepadatan yang sama dengan beban yang digerakkan di sepanjang itu, tidak dapat dipertahankan. Artinya, terbuat dari batu. Persis seperti rel dan roda kereta, yang berjalan di atasnya, terbuat dari bahan yang sama.
Saat ini, untuk pengangkutan barang seberat ini, peralatan khusus sedang dikembangkan, yang unit bantalannya terbuat dari bahan yang sangat tahan lama. Untuk mengangkat, crane khusus dan kabel baja digunakan. Tidak ada tali yang dapat menopang berat seratus ton. Sekali lagi, tidak ada apa pun untuk mengaitkan kabel, dan tidak ada apa pun untuk mengangkat pelat. Lihat artikel "Eropa sedang membangun piramida Cheops".
Juga tidak bisa dipahami bagaimana para pembangun kuno mengatasi keturunan dan pendakian di jalan yang licin. Apalagi bila Anda menganggap bahwa lempengan batu sangat berat, tipis dan potongan batu panjang yang sangat rapuh. Ketidaksejajaran sekecil apa pun dapat membelah batu.
Seperti yang Anda ketahui dari kursus fisika sekolah - es mencair di bawah tekanan, dan karena itulah efek gesernya tercapai. Kami semua mengamati bagaimana benda besar secara bertahap tumbuh (tenggelam) ke dalam es karena beratnya. Sekarang bayangkan betapa cepatnya es akan mencair di bawah megalit seberat 120 ton.
Yang juga diragukan adalah musim dingin yang ganas di garis lintang 40, yang membentang di tengah Laut Mediterania. Tahun lalu, misalnya, di Beijing tercatat suhu terendah dalam 26 tahun pengamatan, minus 4,6 derajat. Suhu ini lebih rendah 4,1 derajat Celcius dari suhu rata-rata bulan Desember untuk semua tahun pengamatan. Jadi, suhu musim dingin rata-rata di Beijing adalah sekitar nol. Meskipun, tentu saja, 500 tahun yang lalu, semuanya bisa saja berbeda.
Sergey Borisov
