Salah satu keajaiban utama dunia industri Prancis dapat dikaitkan dengan aman ke Jembatan Millau yang terkenal di dunia, yang merupakan pemilik beberapa catatan sekaligus. Berkat jembatan raksasa ini, yang membentang di atas lembah besar sungai yang disebut Tar, perjalanan mulus dan berkecepatan tinggi disediakan dari ibu kota Prancis, Paris, ke kota kecil Beziers.
Banyak turis yang datang untuk melihat jembatan tertinggi di dunia ini sering bertanya pada diri sendiri: "Mengapa perlu membangun jembatan yang mahal dan rumit secara teknis yang mengarah dari Paris ke kota Béziers yang sangat kecil?"
Masalahnya, di Beziers terdapat sejumlah besar institusi pendidikan, sekolah swasta elit, dan pusat pelatihan ulang untuk spesialis berkualifikasi tinggi.
Sejumlah besar orang Paris memasuki sekolah dan perguruan tinggi ini, serta penduduk dari kota-kota besar lainnya di Prancis, yang tertarik dengan elitisme pendidikan di Béziers. Selain itu, kota Beziers terletak hanya 12 kilometer dari pantai indah Laut Mediterania yang hangat, yang, tentu saja, juga menarik puluhan ribu wisatawan dari seluruh dunia setiap tahun.
Pont Millau, yang dapat dianggap sebagai puncak keahlian para insinyur dan arsitek, populer di kalangan wisatawan sebagai salah satu tempat wisata paling menarik di Prancis. Pertama, ia menawarkan pemandangan lembah Sungai Thar yang luar biasa, dan kedua, ini adalah salah satu objek favorit bagi fotografer modern. Foto-foto Jembatan Mihaud, yang panjangnya hampir dua setengah kilometer dan lebar 32 meter, dibuat oleh fotografer terbaik dan paling berwibawa, menghiasi berbagai gedung perkantoran dan hotel tidak hanya di Prancis, tetapi di seluruh Dunia Lama.
Jembatan adalah pemandangan yang sangat fantastis ketika awan berkumpul di bawahnya: pada saat ini tampak seolah-olah jembatan gantung di udara dan tidak memiliki satu pun penyangga di bawahnya. Ketinggian jembatan di atas tanah pada titik tertingginya lebih dari 270 meter. Jembatan Miillau dibangun dengan tujuan tunggal untuk mengurangi jumlah jalan raya nasional nomor 9, yang terus-menerus macet selama musim, dan turis yang bepergian di Prancis, serta pengemudi truk, terpaksa menganggur selama berjam-jam dalam kemacetan.
Video promosi:
Seperti disebutkan di atas, jembatan, yang merupakan bagian dari jalan raya A75, menghubungkan Paris dan kota Béziers, tetapi cukup sering digunakan oleh pengendara yang melakukan perjalanan ke ibu kota negara dari Spanyol dan Prancis selatan. Perlu dicatat bahwa jalan melewati jembatan, yang "membubung di atas awan", dibayar, yang tidak sedikit pun mempengaruhi popularitasnya di kalangan pengemudi kendaraan dan tamu negara yang datang untuk melihat salah satu keajaiban dunia industri yang paling menakjubkan.
Jembatan Mihaud yang legendaris, yang diketahui oleh setiap pembangun jembatan yang menghargai diri sendiri dan dianggap sebagai model kemajuan teknologi bagi seluruh umat manusia, dirancang oleh Michel Virlazho dan arsitek brilian Norman Foster. Bagi mereka yang tidak terbiasa dengan karya Norman Foster, harus diklarifikasi bahwa insinyur Inggris berbakat ini, yang diberi gelar bangsawan dan dilarang oleh Ratu Inggris Raya, tidak hanya diciptakan kembali, tetapi juga memperkenalkan sejumlah solusi unik baru untuk Berlin Reichstag. Berkat kerja kerasnya, perhitungan yang dikalibrasi dengan tepat, simbol utama negara itu benar-benar dihidupkan kembali dari abu di Jerman. Tentu saja, bakat Norman Foster menjadikan jembatan Millau salah satu keajaiban dunia modern.
Selain arsitek Inggris, sebuah kelompok bernama "Eiffage", yang mencakup bengkel Eiffel yang terkenal, yang merancang dan membangun salah satu atraksi utama Paris, ikut serta dalam pembuatan rute transportasi tertinggi di dunia. Secara umum, bakat Eiffel dan staf dari biro itu tidak hanya menjadi "kartu nama" Paris, tetapi juga seluruh Prancis. Dalam tandem yang harmonis, grup Eiffage, Norman Foster dan Michelle Virlageau mendesain Jembatan Millau, yang diresmikan pada 14 Desember 2004.
Sudah 2 hari setelah acara meriah, mobil pertama melaju di sepanjang link terakhir jalan raya A75. Fakta yang menarik adalah bahwa batu pertama dalam pembangunan viaduk diletakkan pada tanggal 14 Desember 2001 saja, dan dimulainya konstruksi skala besar dimulai pada 16 Desember 2001. Rupanya, rencana para pembangun adalah bertepatan dengan tanggal pembukaan jembatan dengan tanggal awal pembangunannya.
Terlepas dari sekelompok arsitek dan insinyur terbaik, sangat sulit untuk membangun jembatan transportasi jalan raya tertinggi di dunia. Pada umumnya, ada dua jembatan lagi di planet kita yang terletak di atas Millau di atas permukaan bumi: Jembatan Ngarai Kerajaan di Amerika Serikat di Colorado (321 meter di atas tanah) dan jembatan Cina yang menghubungkan kedua tepi Sungai Syduhe. Benar, dalam kasus pertama, kita berbicara tentang jembatan yang hanya dapat dilintasi oleh pejalan kaki, dan yang kedua, tentang jembatan di atas, penyangga yang terletak di dataran tinggi dan tingginya tidak dapat dibandingkan dengan penyangga dan tiang di Millau. Karena alasan inilah jembatan Prancis Millau dianggap paling sulit dalam hal desain dan jembatan jalan tertinggi di dunia.
Beberapa pilar dari link terakhir A75 terletak di dasar ngarai yang memisahkan “dataran tinggi merah” dan dataran tinggi Lazarka. Untuk membuat jembatan benar-benar aman, para insinyur Prancis harus mengembangkan setiap penyangga secara terpisah: hampir semuanya memiliki diameter yang berbeda dan dirancang dengan jelas untuk beban tertentu. Lebar pilar terbesar jembatan mencapai hampir 25 meter di bagian dasarnya. Benar, di tempat penyangga terhubung ke jalan raya, diameternya terasa menyempit.
Para pekerja dan arsitek yang mengembangkan proyek ini harus menghadapi banyak kesulitan selama pekerjaan konstruksi. Pertama, perlu untuk memperkuat tempat-tempat di ngarai di mana penyangga berada, dan kedua, perlu menghabiskan cukup banyak waktu untuk pengangkutan bagian-bagian kanvas, penyangga dan tiangnya. Bayangkan bahwa penyangga utama jembatan terdiri dari 16 bagian, berat masing-masing 2.300 ton (!). Berlari sedikit ke depan, saya ingin mencatat bahwa ini adalah salah satu rekaman yang dimiliki Pont de Millau.
Secara alami, tidak ada kendaraan di dunia yang dapat mengirimkan bagian pilar Jembatan Millau sebesar itu. Untuk alasan ini, arsitek memutuskan untuk mengirimkan bagian-bagian pendukung menjadi beberapa bagian (jika bisa dikatakan tentu saja). Setiap bagian beratnya sekitar 60 ton. Cukup sulit untuk membayangkan berapa lama waktu yang dibutuhkan oleh para pembangun untuk hanya mengirimkan 7 (!) Penyangga ke lokasi konstruksi jembatan, dan ini belum termasuk fakta bahwa setiap penyangga memiliki tiang dengan tinggi sedikit lebih dari 87 meter, di mana 11 pasang kabel berkekuatan tinggi dipasang.
Namun, pengiriman bahan bangunan ke lokasi bukanlah satu-satunya tantangan yang dihadapi para insinyur. Masalahnya adalah lembah Sungai Tar selalu dibedakan oleh iklim yang keras: panas, dengan cepat berubah menjadi dingin yang menusuk, hembusan angin yang tajam, tebing curam - hanya sebagian kecil dari apa yang harus diatasi oleh para pembangun jembatan Prancis yang megah. Ada bukti resmi bahwa pengembangan proyek dan banyak penelitian berlangsung lebih dari 10 (!) Tahun. Pekerjaan pembangunan Jembatan Mihaud selesai dalam kondisi yang begitu sulit, bahkan dapat dikatakan dalam waktu singkat: butuh waktu 4 tahun bagi para pembangun dan layanan lainnya untuk mewujudkan visi Norman Foster, Michel Virlageau, dan arsitek dari grup Eiffage.
Dasar jalan jembatan Millau, seperti proyeknya sendiri, inovatif: untuk menghindari deformasi lembaran logam yang mahal, yang akan cukup sulit diperbaiki di masa depan, para ilmuwan harus menemukan formula beton aspal ultra-modern. Kanvas logam cukup kuat, tetapi beratnya, relatif terhadap keseluruhan struktur raksasa, dapat disebut tidak signifikan ("hanya" 36.000 ton). Lapisan itu seharusnya melindungi kanvas dari deformasi (menjadi "lembut") dan pada saat yang sama memenuhi semua persyaratan standar Eropa (tahan deformasi, digunakan untuk waktu yang lama tanpa perbaikan dan mencegah apa yang disebut "pergeseran"). Tidak mungkin bahkan teknologi paling modern untuk menyelesaikan masalah ini dalam waktu singkat. Selama pembangunan jembatan, komposisi landasan jalan dikembangkan selama hampir tiga tahun. Ngomong-ngomong, aspal beton jembatan Millau ini terkenal unik di jenisnya.
Pont Millau - kritik pedas
Terlepas dari perkembangan rencana yang panjang, keputusan yang dipikirkan dengan matang, dan nama-nama besar arsitek, pembangunan viaduk pada awalnya menuai kritik tajam. Pada umumnya, di Prancis, konstruksi apa pun dikritik tajam, setidaknya ingat Basilika Sacre Coeur dan Menara Eiffel di Paris. Penentang pembangunan viaduk mengatakan bahwa jembatan tersebut tidak dapat diandalkan karena pergeseran di dasar ngarai; tidak akan pernah terbayar; penggunaan teknologi semacam itu di jalan raya A75 tidak dapat dibenarkan; Jalan bypass tersebut akan mengurangi arus wisatawan ke kota Millau. Ini hanyalah sebagian kecil dari slogan-slogan yang dilontarkan oleh para penentang pembangunan jembatan baru itu kepada pemerintah. Mereka didengarkan dan untuk setiap seruan negatif kepada publik diberikan penjelasan yang berwibawa. Sejujurnya, kami mencatat bahwa lawan, termasuk asosiasi yang berpengaruh,mereka tidak tenang dan terus melakukan aksi protes hampir sepanjang waktu saat jembatan sedang dibangun.
Pont Millau - solusi revolusioner
Menurut perkiraan paling konservatif, pembangunan viaduk Prancis paling terkenal memakan waktu setidaknya 400 juta euro. Secara alami, uang ini harus dikembalikan, sehingga jalan di sepanjang jembatan telah dibayar: titik di mana Anda dapat membayar untuk "perjalanan melalui keajaiban industri modern" terletak tidak jauh dari desa kecil Saint-Germain. Lebih dari 20 juta euro dihabiskan untuk pembangunannya saja. Stasiun pembayaran memiliki gudang tertutup yang besar, yang membutuhkan 53 balok raksasa untuk dibangun. Selama "musim", ketika arus mobil di sepanjang jembatan meningkat tajam, jalur tambahan digunakan, yang, omong-omong, berada di "pos pemeriksaan" 16. Ada juga sistem elektronik di titik ini yang memungkinkan pelacakan jumlah mobil di jembatan dan tonase mereka. Ngomong-ngomong, jangka waktu konsesi Eiffage hanya akan berlangsung 78 tahun,yaitu berapa banyak waktu yang dialokasikan negara kepada kelompok tersebut untuk menutupi pengeluarannya.
Kemungkinan besar, bahkan tidak mungkin untuk memulihkan semua dana Eiffage yang dihabiskan untuk konstruksi. Namun, kelompok tersebut melihat prakiraan keuangan yang tidak menguntungkan dengan sebutir ironi. Pertama, "Eiffage" jauh dari kata miskin, dan kedua, jembatan Millau berfungsi sebagai bukti lain dari kejeniusan para spesialisnya. Ngomong-ngomong, pembicaraan bahwa perusahaan yang membangun jembatan akan kehilangan uang tidak lebih dari fiksi. Ya, jembatan itu tidak dibangun atas biaya negara, tetapi setelah 78 tahun, jika jembatan itu tidak mendatangkan keuntungan bagi grup, Prancis wajib membayar kerugiannya. Tetapi jika “Eiffage berhasil mendapatkan 375 juta euro di jembatan Miillau lebih cepat dari 78 tahun kemudian, jembatan itu akan menjadi milik negara secara gratis. Masa konsesi akan berlangsung, seperti disebutkan di atas, selama 78 tahun (hingga 2045), tetapi grup perusahaan telah memberikan jaminan atas jembatan megahnya selama 120 tahun.
Bepergian di jalan raya empat jalur Millau Viaduct tidak sebanding dengan jumlah yang "setinggi langit", seperti yang mungkin dipikirkan banyak orang. Bepergian dengan mobil di sepanjang viaduk, yang ketinggian pilar utamanya lebih tinggi dari Menara Eiffel itu sendiri (!) Dan hanya sedikit lebih rendah dari Empire State Building, biayanya hanya 6 euro (7,70 euro dalam "musim"). Tapi untuk truk dua poros, biayanya sudah 21,30 euro; untuk tiga as - hampir 29 euro. Bahkan pengendara sepeda motor dan orang-orang yang bepergian di sepanjang jembatan di atas skuter harus membayar: biaya perjalanan di Jembatan Mijo akan dikenakan biaya 3 euro dan 90 sen euro.
Jembatan Viaduct Millau terdiri dari jalan baja delapan bentang yang didukung oleh delapan pilar baja. Berat badan jalan 36.000 ton, lebar - 32 meter, panjang - 2.460 meter, kedalaman - 4,2 meter. Panjang keenam bentang tengah adalah 342 meter, dan dua bentang luar masing-masing sepanjang 204 meter. Jalan ini memiliki kemiringan tipis - 3%, menurun dari sisi selatan ke utara, kelengkungannya dalam radius 20 km agar pengemudi dapat melihat dengan lebih baik. Pergerakan transportasi terjadi dalam dua jalur ke segala arah. Ketinggian kolom berkisar 77 - 246 meter, diameter salah satu kolom terpanjang adalah 24,5 meter di alas, dan sebelas meter di landasan jalan. Setiap basis memiliki enam belas bagian.
Satu bagian memiliki berat 2.230 ton. Bagian-bagian tersebut dirakit di lokasi dari masing-masing bagian. Setiap bagian individu dari bagian tersebut memiliki massa enam puluh ton, panjang tujuh belas meter dan lebar empat meter. Setiap penyangga harus menopang tiang setinggi 97 meter. Pertama, kolom dirakit, yang bersama-sama dengan penyangga sementara, kemudian bagian kanvas dipindahkan bersama penyangga dengan bantuan dongkrak. Jack dikendalikan dari satelit. Kanvas bergerak enam ratus milimeter dalam empat menit.
