Pada 11 April 1996, liburan Paskah tradisional di Jerman berakhir. Hari-hari musim semi bagi orang Jerman ini adalah saat yang menyenangkan ketika Anda dapat saling memberi kelinci Paskah dan mengatur karnaval lucu, mengolok-olok semua orang dan segalanya, langsung ke kanselir. Kostum dalam kostum karnaval memenuhi jalan-jalan dan alun-alun pusat semua kota di Jerman. Mereka membawa kembang api yang menyala di tangan mereka, dan roket warna-warni terbang ke langit dari semua sisi.
Düsseldorf tidak terkecuali dalam hal ini. Semua penduduknya bersukacita dari lubuk hati mereka, meskipun ada pengekangan nasional Jerman. Bahkan di bandara, di mana tidak ada keributan selama liburan Paskah, ibu-ibu muncul. Tapi pesawat mendarat dan lepas landas sesuai jadwal, melewati rute mereka - ke Berlin, Hamburg, di luar negeri.
Bau asap pertama kali diketahui oleh salah satu karyawan dan langsung dilaporkan ke pihak manajemen. Orang Jerman, yang biasanya selalu bertindak tegas sesuai instruksi, kali ini bingung. Tentu saja, saya tidak ingin menimbulkan kepanikan, dan saya juga tidak terlalu percaya pada api. Merokok? Bukankah dia dari seorang cracker Paskah? Awalnya, mereka mengira salah satu ibu yang menyelenggarakan karnaval di ruang tunggu: dia menyalakan semacam bom asap atau menyalakan kembang api, yang kemudian dia masukkan ke dalam guci. Dari sini, bau tak sedap muncul.
Mereka segera memeriksa semuanya, tetapi … mereka tidak menemukan apa pun. Semua guci sudah beres. Tak lama kemudian, petugas bandara melaporkan bahwa asap yang muncul sama sekali tidak menyerupai asap palsu. Itu tercampur dengan semacam bau beracun. Jadi ini benar-benar api? Tapi di mana benda itu terbakar?
Untuk sementara, tidak ada yang bisa mengerti apa-apa, tetapi kemudian ternyata asap keluar dari bagian bawah, kompartemen bagasi yang tampak sepi.
Pada awalnya, diputuskan untuk menggunakan kekuatan pemadam kebakaran kami sendiri, mengirim mereka untuk mencari sumber api. Namun, pada saat itu, kesulitan memadamkan api ternyata tidak hanya sulit, tetapi hampir tidak mungkin menembus ke lantai bawah. Asap beracun yang tebal tiba-tiba mengalir dari mana-mana dari lantai bawah, ruangan-ruangan itu dipenuhi dengan karbon monoksida, dan petugas pemadam kebakaran tidak dapat menembus api. Mereka membutuhkan masker gas, tetapi, seperti yang sering terjadi, mereka tidak tersedia. Untuk melengkapi semua ini, listrik padam.
Ini adalah kasus ketika "nyala api dinyalakan dari percikan api." Awalnya kecerobohan dan kurang perhatian, kemudian api berkobar sedemikian rupa sehingga butuh usaha keras untuk memadamkannya. Bangunan bandara tiba-tiba terbakar dan pada saat yang sama semuanya, seolah-olah zat yang mudah terbakar tumpah ke mana-mana dengan sengaja. Pada satu titik, api melintasi karpet, menyambar furnitur plastik dan tirai jendela. Saat itu, petugas servis sedang meninggalkan gedung bandara dengan panik. Bisakah penumpang tetap tinggal di sana? Untungnya, mereka juga berhasil melompat keluar.
Petugas pemadam kebakaran dengan meriam berlarian di sekitar ruang pembakaran, tetapi daya dorongnya begitu besar sehingga semburan air sepertinya hanya berkontribusi pada pembakaran. Semua bahan finishing yang mudah terbakar dengan cepat berkobar, bahkan batunya mulai lumer karena panas. Ketika seluruh cadangan pasukan pemadam kebakarannya sendiri digunakan tanpa banyak keberhasilan, manajemen bandara akhirnya memutuskan untuk memanggil petugas pemadam kebakaran kota untuk meminta bantuan. Tapi waktu yang berharga telah hilang.
Video promosi:
Sebuah sirene berbunyi di bandara: “Alarm! Api! Setiap orang harus segera meninggalkan gedung! Petugas operator segera berhenti bekerja. Pilot dari pesawat yang mendekat menerima alarm dan mengubah arah. Awan hitam asap membubung di atas bandara Düsseldorf.
Sepuluh menit kemudian, puluhan mobil pemadam kebakaran merah melolong dari kota dan mengepung gedung bandara. Pada saat ini, nyala api tidak hanya menelan hampir semua bangunan di lantai pertama, tetapi juga menembus ke lantai atas. Semua ruang layanan internal terbakar, dan di lantai bawah di ruang bagasi, nyala api telah lama berkobar dengan kekuatan dan kekuatan. Asap hitam beracun terus menyebar ke seluruh lapangan terbang.
Alarm berbunyi di seluruh Jerman: “Bandara Dusseldorf tidak menerima! Dia terbakar. Segera, apinya lepas kendali. Mereka tidak hanya menutupi beberapa lantai gedung terminal, tetapi juga terdapat bahaya kebakaran di gudang, di mana terdapat tangki gas dengan bahan bakar. Di bawah, di poros komunikasi, semua kabel dan pipa terbakar. Bahan penyekat yang digunakan untuk menutupinya mengeluarkan asap dan bau beracun. Gas beracun tersebut sangat kuat sehingga beberapa karyawan yang menghirupnya kehilangan kesadaran dan segera dibawa pergi dengan ambulans.
Tapi yang terburuk segera menjadi jelas. Tidak ada yang menyangka bahwa beberapa penumpang akan berada di lantai bawah (yang disebut tangki sedimentasi). Dalam keributan yang dimulai, semua orang entah bagaimana melupakan orang-orang yang, setelah meninggalkan penerbangan terakhir, menunggu mereka datang dan dibebaskan untuk mengambil barang bawaan mereka.
Penumpang yang disiplin pada awalnya tidak bisa mengerti apa-apa. Mereka sedang menunggu pramugari, tapi tidak ada yang mendatangi mereka. Dan asap dan karbon monoksida yang segera muncul benar-benar membuat orang tersungkur. Setelah menghirupnya, mereka kehilangan kesadaran dan jatuh ke lantai. Beberapa mencoba merangkak ke pintu untuk keluar ke udara segar. Banyak yang sudah kehilangan orientasi. Mereka menabrak pintu kaca dan tidak bisa melarikan diri dari ruang tertutup. Selama liburan tersebut, tidak ada karyawan yang benar-benar tahu apakah masih ada penumpang di dalam drive atau tidak. Dan jika mereka ada, berapa banyak? Secara umum harus diakui bahwa meletusnya kepanikan dan kebingungan menentukan banyak kekurangan dalam memadamkan api dan jumlah korban yang besar.
Misalnya, pihak pengelola bandara yang berpikir untuk menyelamatkan harta benda, berusaha mencegah penyebaran api dan memberikan perintah untuk mematikan arus. Pada satu titik, semua tempat mati energi, dan akibatnya, beberapa lusin penumpang terjebak di lift. Semua upaya mereka untuk keluar gagal, bahkan tidak ada yang mendengar tangisan mereka.
Beberapa orang kehilangan kesadaran dan mati lemas karena asap di lantai yang berbeda. Ketika mereka ditemukan oleh petugas pemadam kebakaran yang telah tiba dari kota, semuanya sudah terlambat: baik petugas maupun dokter tidak dapat membantu mereka.
Pertarungan dengan api berlanjut selama empat jam. Puluhan mobil pemadam kebakaran terlibat, ratusan orang, berton-ton campuran busa dituangkan ke dalam gedung bandara.
Ketika api akhirnya mereda, semua orang melihat bahwa bangunan modern dari kaca dan beton yang sangat dibanggakan oleh penduduk Düsseldorf sudah tidak ada lagi. Hanya kerangka hitam bengkok yang tersisa. Bangunan dan tempat bandara mengalami kerusakan material sejumlah beberapa juta mark Jerman.
Jerman yang disiplin dan makmur dikejutkan oleh tragedi ini. Sekitar dua puluh orang tewas di dalamnya, enam puluh menjadi cacat, menerima luka bakar dengan berbagai tingkat keparahan.
Selanjutnya, para ahli dari komisi penyelidikan menentukan penyebab kebakaran tersebut. Yang disalahkan bukan pada semua mummer dan peserta karnaval, seperti yang semula diasumsikan. Peraturan keselamatan dilanggar selama operasi pengelasan normal. Pengelasan dilakukan di bagian atas pada lantai jeruji logam, percikan api terbang ke bawah melalui jeruji dan mengenai kompartemen bagasi. Di sana mulai membara dan kemudian benda-benda yang terlipat itu menyala. Kemudian api menjalar ke kabel yang mudah terbakar. Penyebaran api difasilitasi oleh lubang ventilasi, di mana angin yang kuat, seperti angin puyuh, terbentuk, dan segera api dari lantai bawah berpindah ke lantai atas. Penundaan pihak pengelola bandara untuk memanggil truk pemadam kebakaran menimbulkan akibat yang sangat memprihatinkan dan kematian banyak orang.
Itu adalah bencana terparah yang pernah terjadi di bandara-bandara di Jerman dalam sejarah perkembangan penerbangan di negeri ini.
Dari buku: "RATUSAN BENCANA BESAR". N. A. Ionina, M. N. Kubeev
