Keanehan utama St. Petersburg diketahui secara luas, tetapi hanya sedikit orang yang menyadarinya: setelah mendirikan St. Petersburg, Peter-1 "membuka jendela ke Eropa". Mengapa jendela dan bukan pintu? Bagaimanapun, orang normal tidak berjalan melalui jendela, tetapi melihat. Faktanya, bukan kebetulan bahwa Pushkin mengatakannya seperti ini - maka melalui Petersburg dimungkinkan untuk melihat ke Eropa hanya dengan matanya, dan tidak menyentuh dengan pena.
Pushkin sendiri memahami hal ini dengan sempurna dan dalam catatan penulis pada kalimatnya "untuk memotong jendela ke Eropa" ia secara langsung mengacu pada sumber aslinya - kata-kata Prancis dari Francesco Algarotti: "Petersburg adalah jendela tempat Rusia memandang Eropa".
Tetapi sumber-sumber pengetahuan massa seperti buku pelajaran sekolah dan Wikipedia yang terkenal terus-menerus menyiarkan: "Potong jendela ke Eropa" adalah frase yang menarik dari puisi Alexander Pushkin "The Bronze Horseman", yang menjadi ciri berdirinya kota St. Petersburg, pelabuhan pertama negara bagian Moskow, oleh Peter I."
Jadi, dalam satu frasa, setiap orang diberi tahu setidaknya sebuah kebohongan ganda:
1. seperti Petersburg adalah pelabuhan laut
2. Seolah-olah Petersburg adalah pelabuhan pertama negara bagian Moskow
Mari kita analisis poin demi poin.
Video promosi:
Berbohong No. 1 seolah-olah St. Petersburg didirikan sebagai pelabuhan laut
Pelabuhan yang sebenarnya, seperti dulu, dan sampai hari ini tetap di Kronstadt di Pulau Kotlin. Dari pelabuhan St. Petersburg - seperti peluru dari kotoran. Dan ini jelas dari awal hingga Peter-1 yang legendaris (sebelum mencoba menolak, disarankan untuk terlebih dahulu membaca setidaknya "Prasejarah St. Petersburg. 1703" oleh A. Sharymov). Awalnya, tidak ada satu pun kapal yang kurang lebih serius yang secara fisik dapat datang langsung ke St. Petersburg - kapal itu akan kandas di genangan air Marquis, karena ironisnya "tepi laut" St. Petersburg dari jenis rawa disebut pada abad ke-19. Dan semua jenis kapal musuh bisa ditangani di tempat. Mungkin itu sebabnya tidak pernah ada tembok benteng di dekat St. Petersburg, tidak seperti kota layak lainnya pada masa itu? Atau kota bodoh seperti anekdot "Joe yang Sulit Dipahami" sama sekali tidak dibutuhkan oleh siapa pun?
Namun di sisi lain, tidak ada satu pun kapal dagang yang dapat mengirimkan barang langsung ke / dari St. Petersburg. Seperti apa adanya. Kapal-kapal tersebut mencapai Pulau Kotlin (Kronstadt), di mana mereka dimuat ke semua jenis kapal dan tongkang ponton yang dapat menuju ke Petersburg.
Para pedagang bersumpah bahwa pengiriman barang dari beberapa London atau New York ke Kronstadt harganya sama dengan biaya pemuatan ulang dan pengiriman dari Kronstadt ke St. Petersburg, tetapi tidak ada pilihan. Ada ungkapan di antara para pelaut Inggris pada awal abad ke-19: "Jalur dari London ke Kronstadt jauh lebih pendek daripada dari Kronstadt ke Pulau Vasilievsky."
Sepertinya mereka mencoba melawan ini. Seolah berapa kali mereka melakukan perjalanan dari St. Petersburg ke pelabuhan terdekat Kronstadt yang sebenarnya, mereka menghancurkan banyak orang, peralatan dan dana, tetapi tidak berhasil.
Merupakan simbol bahwa rute ini tidak hanya disebut sebagai pendalaman saluran yang dapat dilayari - fairway, tetapi juga Kanal Laut, mirip dengan saluran air yang diletakkan di darat. Betapa lelahnya semua gangguan usus ini, sembelit alami dari sedimen Neva di Teluk Finlandia! Pelabuhan yang bagus, di mana tujuh mil jeli bisa diminum, atau lebih tepatnya 27 mil laut di rawa (bukankah ini pepatahnya)?
Hubungan nyata antara St. Petersburg dan Kronstadt muncul hanya berkat seorang pria dengan nama keluarga "berbicara" Putilov (keraguan merayap tanpa sengaja - bukankah itu nama samaran?). Pada tahun 1860-an, Putilov menciptakan pabrik yang memproduksi rel, lokomotif uap, dan sebagainya untuk komunikasi rel kereta api.
Tapi kemudian "tugas baru yang bahkan lebih ambisius terjebak di kepala Putilov." Tanaman itu pergi ke tepi laut. Tidak ada pelabuhan seperti itu di St. Petersburg. Teluk Finlandia dangkal. Kargo dari kapal laut dimuat ke tongkang di Kronstadt, dan kemudian ditarik ke Neva. Pengiriman dan pengiriman menggandakan biaya pengiriman. Putilov berencana membuat pelabuhan sungguhan di lahan pabrik, menghubungkannya dengan Kronstadt melalui kanal air dalam. Itu perlu untuk meregangkan garis besi khusus ke pelabuhan dan membangun tempat berlabuh. Banyak uang dan persetujuan dibutuhkan.
Pada awalnya, semuanya berjalan dengan sangat baik. Kaisar sendiri berjanji akan membiayai pembangunan pelabuhan tersebut. Pabrik Putilov menghasilkan pendapatan besar, dan sebagian dari dana tersebut dapat diinvestasikan untuk konstruksi baru. Dua tahun kemudian, rel kereta ditarik ke pelabuhan, dan pada tahun 1876 mereka mulai membangun saluran laut.
Putilov membangun saluran itu dengan uangnya sendiri, dan sebagai hasilnya, bukannya tanpa bantuan "teman-temannya", ia mendekati kebangkrutan. Hak asuh negara diangkat atas pabrik. Putilov meninggal karena serangan jantung pada 18 April 1880. Kematian menyelamatkannya dari rasa malu dan penjara hutang. Secara simbolis, namun sesuai dengan keinginannya, Putilov dimakamkan di kapel di tepi Terusan Laut yang belum selesai.
Lebih dari 20 tahun konstruksi selama pekerjaan pengerukan, 9,5 juta meter kubik tanah dikeruk, total biaya kanal itu sendiri, fasilitas pelabuhan dan pelabuhan berjumlah 14,8 juta rubel.
Pada musim semi tahun 1885, pembukaan Terusan Laut Putilov berlangsung dan St. Petersburg akhirnya menjadi pelabuhan terbesar di negara itu.
Pembukaan alur laut St. Petersburg, tinjauan skuadron di Kronstadt, gambar oleh Beggrov (dari majalah "Ilustrasi Dunia" 1885)
lan kanal laut ketika dibuka pada tahun 1885 (dari majalah "Ilustrasi Dunia" 1885)
Lukisan oleh Alexander Karlovich Beggrov "Pembukaan saluran laut di St. Petersburg pada tahun 1885":
Kebohongan nomor 2 diduga St. Petersburg adalah pelabuhan pertama negara bagian Moskow
Seperti yang telah kita lihat, St. Petersburg hingga paruh kedua abad ke-19 dapat disebut sebagai pelabuhan hanya dengan ejekan. Menurut sejarah resmi, pelabuhan Negara Moskow yang jauh lebih awal adalah:
- di Laut Putih, pelabuhan Arkhangelsk di Dvina Utara sejak 1555;
- di Laut Azov - pelabuhan Azov di mulut Don, yang diambil berkali-kali (terlalu malas untuk menghitung berapa 3-5-6?) - pertama kali diduga pada 1696, tetapi akhirnya hanya pada 1774, dan dari Smolensk dengan rute langsung menyusuri Dnieper ke Laut Hitam yang bisa Anda lewati, meskipun jika Anda mengatasi jeram terkenal;
- pelabuhan Astrakhan, sangat tidak mungkin untuk membangun sesuatu yang lebih dekat ke Laut Kaspia di rawa-rawa;
- pada akhirnya, jika kita hanya berbicara tentang Laut Baltik, maka pelabuhan Riga yang jauh lebih nyaman di Daugava (Dvina Barat), yang diambil pada tahun 1710, atau benteng Ivangorod di sungai Narva, yang konon sudah ada sejak tahun 1470-an dua tahun
Jadi menyebut St. Petersburg sebagai pelabuhan PERTAMA di negara bagian Moskow adalah dari kategori skizofrenia.
Sebuah lubang jendela di Muscovy
Jika, karena suatu bagian perairan dangkal yang panjangnya hanya 27 mil laut (47 km), Petersburg ditolak haknya untuk disebut sebagai "pintu" (gerbang pelabuhan, pintu), lalu bagaimana bisa disebut berdasarkan jalur air ke Moskow dengan panjang 2.760 kilometer (lihat. "Perjalanan dari St. Petersburg ke Moskow")? Tidak ada jendela atau celah yang cocok di sini, melainkan lubang, tabung atau pipet ke Rusia.
Daerah di sekitar St. Petersburg ternyata sangat tandus, tidak cocok untuk pertanian, dan makanan harus selalu diangkut dari jauh. Tidak jelas apa yang mereka makan di sana pada awalnya, tetapi sejak zaman Catherine-2, pasokan perlahan-lahan mulai dari lembah Volga melalui Vyshny Volochek, misalnya, dari Gzhatsk (Gagarin modern, wilayah Smolensk).
Secara kiasan, Petersburg pada waktu itu menyerupai pasien malaria yang terjebak di rawa, yang harus diberi makan melalui tabung - tabung sempit sistem air Vyshnevolotsk.
Dan ini sama sekali bukan lelucon. Ada saat ketika, karena kesalahan perhitungan dalam desain dan kekurangan air, kapal dengan roti terjebak dalam sistem Vyshnevolotsk, dan St. Petersburg hampir tenggelam karena kelaparan, terutama para pelayan dan pekerja lainnya: “Saya tidak bisa tinggal tanpa makanan. Di mana saya akan makan ?!"
Pasokan St. Petersburg yang lebih atau kurang normal dari cekungan Volga didirikan hanya pada awal abad ke-19 setelah peletakan sistem air Mariinsky dan Tikhvin, berkumpul di Rybinsk, itulah mengapa kemudian menjadi "ibukota burlak". Tapi itu akan menjadi setengah masalah, masalahnya adalah bahwa dari semua medan yang buruk untuk St. Petersburg, tempat terburuk dipilih - di pulau rawa delta Neva, yang awalnya diprogram untuk semua masalah berikutnya.
Perlindungan Chukhontz yang malang Pada saat berdirinya St. Petersburg, tempat ideal yang tidak pernah banjir di daratan dekat muara Neva sudah ditempati oleh orang Swedia - pada pertemuan Okhta dengan Neva, ada benteng Nyenskans (sekarang tepatnya di tempat ini Gazprom sedang membangun Halabuda yang sombong). Apa yang harus dilakukan?
Ilustrasi oleh A. Benois.
Pushkin memberi tahu kita bagaimana hal itu: “Di tepi gelombang gurun Dia berdiri, penuh dengan pikiran-pikiran besar, Dan melihat ke kejauhan. Di hadapannya sungai mengalir deras; kano yang malang Bercita-cita di sepanjang itu dengan kesepian. Di sepanjang pantai berawa berlumut, pondok Cherneli di sana-sini, Penampungan bagi Chukhont yang malang."
Sial, tapi ini adalah ide - kita akan mengusir orang-orang Chukhont yang malang keluar dan dari pantai berawa berlumut "meskipun tetangga kita sombong, kita akan mengancam orang Swedia dari sini" - kita akan menunjukkan buah ara kepada Nyenschantz dan pada saat yang sama di arah yang berlawanan sebuah buah ara melintasi Laut Baltik!
Kemudian kami akan mengusir orang Swedia itu dari Nyenskans, tetapi kami tidak akan tinggal di sana, tetapi kami akan meninggalkan benteng yang bagus ini, dan sangat andal sehingga keturunannya hanya akan menemukan sesuatu melalui penggalian. Lebih baik membangun satu lagi yang bagus, di Pulau Hare, yang disebut Peterburkh, tapi kita juga tidak akan tinggal di sana, hanya menguburnya. Dan kita akan tinggal di sebuah gubuk kayu di tepi rawa berlumut seperti seorang Chukhon tinggal di sana. Ngomong-ngomong, inilah yang terjadi - semua kaisar berikutnya hingga Nicholas-1 tinggal tepat di pantai di rumah-rumah kayu besar, diplester dengan plester dan dicat seperti batu.
Apa masalahnya? Meski begitu, tidak satu pun kapal Swedia yang layak dapat memasuki rawa. Kami akan melawan Swedia tidak di St. Petersburg, yang dingin dan basah, tetapi di stepa Ukraina - dekat Poltava, yang hangat, kering dan memuaskan.
Jadi, Swedia disortir, tetapi perjuangan abadi dengan wasir yang direncanakan - banjir tetap:
Di Teater Bolshoi saat terjadi banjir di St. Petersburg pada tanggal 7 November 1824
Bahkan sekarang, dari sudut pandang praktis untuk memperoleh real estat, ada baiknya untuk mempertimbangkan rencana St. Petersburg, yang menunjukkan area yang terkena banjir pada berbagai tingkat banjir, termasuk tingkat maksimum yang sesuai dengan banjir pada tanggal 7 November 1824:
Sangat mudah untuk melihat bahwa benteng Nyenskans, yang sudah ada di Neva pada saat pendirian St. Petersburg, terletak di tempat yang aman di daratan (dapat diklik):
Fragmen rencana dengan Nyenschantz:
Timbul pertanyaan, mengapa tidak mengembangkan kota dari Nyenschantz menuju daratan? Kota ini dijamin akan selamanya bebas dari banjir dan masalah transportasi, dengan jarak hanya 5-6 km ke timur. Tapi Peter-1, dia tidak mencari cara mudah di daratan, memberinya rawa, banjir, angin lembab dari laut dan kegembiraan lainnya.
Seolah-olah sebagai kelanjutan dari ejekan akal sehat, "Penunggang Kuda Perunggu" yang misterius didirikan di St. Petersburg, keanehan utamanya bukanlah bahwa Peter-1 tanpa celana panjang, yang tertangkap oleh suatu keajaiban, duduk di atas kuda pemeliharaan tanpa sanggurdi dan pelana. Dan masalahnya sama sekali bukan bahwa itu menyerupai komposisi St. George the Victorious dengan ular, tetapi tanpa tombak:
Pertanyaan utamanya adalah mengapa monumen Peter-1 dibuat tanpa tanda pelabuhan dan kapal angkatan laut? Menurut legenda, Peter-1 diduga naik ke rawa hanya karena pelabuhan dan armadanya "laut". Lalu dari mana kuda-kudanya masuk? Ataukah citra Peter dikandung begitu beragam: sekarang kapal selam adalah komandan angkatan laut di stepa Ukraina, sekarang menjadi penunggang kuda di rawa, sekarang navigator, sekarang tukang kayu, sekarang dia tinggi di Amsterdam?
Ngomong-ngomong, pada awalnya, kuda harus dibawa ke pulau St. Petersburg dengan galai berkuda yang dilengkapi peralatan khusus, dan tentu saja, seluruh Lapangan Sennaya ditanami. Jika ada orang lain yang dapat dengan jelas menjelaskan mengapa mereka dibutuhkan di sana, jika mereka merasa nyaman bepergian dengan galai dan perahu lain? Apakah menyenangkan berkeliling pulau dengan menunggang kuda atau dengan kereta? Pulau-pulau itu begitu besar sehingga Anda tidak bisa menyeberang tanpa kuda?
Dulu di St. Petersburg ada 101 menjadi 142 pulau, sekarang jumlahnya menurun menjadi 33-42 (data berbeda di mana-mana):
Secara umum, semua aktivitas bersemangat di St. Petersburg menghasilkan marasmus tentara, mengecat rumah kayu seperti batu bernilai sesuatu. Mereka menggali kanal tambahan "ala Venesia" di Pulau Vasilievsky dan segala macam lainnya seperti Admiralteysky dan Ligovsky, dan kemudian mereka dikuburkan dan sebaliknya mulai membangun jembatan. Ada banyak jembatan yang berbeda dan berbeda - jembatan terapung dan permanen, kayu dan besi tuang, gantung, jembatan angkat, dan masalah transportasi masih meningkat pesat:
Orang-orang sialan yang datang dalam jumlah besar menandai jembatan gantung dengan tanda rakyat “ You Can't Pass. ”
Namun demikian, setiap burung sandpiper memuji rawa-rawa nya dan tidak akan pernah pergi ke daratan. Dan kemudian dia mengeluh bahwa kemacetan lalu lintas dan jembatan secara umum telah dicabut …
Dan semua karena "ciptaan Peter" pada awalnya bukanlah kota pelabuhan, tapi kota-Wasir Petersburg, "binatang tak dikenal":
Mengapa kota aneh ini menjadi ibu kota negara besar, terletak di ujung antah berantah, dan tidak lebih dekat ke pusat, misalnya, Nizhny Novgorod atau Kazan? Pertanyaan-pertanyaan kaum buruh dan tani yang naif tentang Petersburg bisa muncul jika Anda tidak memahami alasan sebenarnya dari pembentukannya. Logika para pendiri menjadi sangat jelas jika pertanyaan klasik geografi ekonomi dijawab: "Mengapa kota muncul di tempat khusus ini dan saat ini?"
PS Penjelasan serupa tentang St. Petersburg: “Pada saat peletakan, Petersburg tidak memiliki satu pun plus: bukan sebagai kota, bukan sebagai benteng, atau sebagai pelabuhan. Posisi strategis militernya hanyalah bunuh diri - perbatasan dengan Swedia berada pada jarak satu hari penyeberangan tentara musuh (pada 1788, selama "kejengkelan situasi internasional" berikutnya, Gustav III hampir mengambil keuntungan dari ini, dan bertahun-tahun kemudian situasinya akan berulang dan menjadi alasan bagi Soviet Perang -Finnish).
Pentingnya St. Petersburg sebagai pangkalan angkatan laut juga dapat diabaikan - pertama, wilayah perairan membeku di musim dingin, dan, kedua, tidak sulit untuk mengunci armada di Teluk Finlandia (pada masa Peter Agung, Swedia melakukan ini; Inggris berhasil melakukan Perang Krim; dalam Perang Dunia I dan Perang Dunia II - Jerman; sebagai akibatnya, para pahlawan Baltik duduk di atas kapal dan satu-satunya tindakan "luar biasa" dalam sejarah Armada Baltik adalah partisipasi mereka dalam kudeta Oktober).
Pelabuhan memiliki kualitas lain yang tidak menyenangkan - desalinasi air yang tinggi, yang menyebabkan kayu di dalamnya membusuk dengan sangat cepat (sekarang, mungkin, keadaan ini tidak terlalu penting, tetapi pada zaman Peter, ketika seluruh armada adalah kayu, itu menyebabkan lebih banyak kerusakan. dari inti musuh).
Lokasi yang tidak menguntungkan di sebidang, diapit di antara laut, danau, dan rawa, memberikan kesempatan kepada musuh potensial untuk memblokir kota tidak hanya dari laut, tetapi juga dari darat (yang, sekali lagi, lebih dari jelas ditunjukkan oleh Jerman dalam Perang Patriotik Besar).
Dan, di sini, "mengancam seorang Swedia" atau siapa pun dari sini sangat merepotkan: dalam radius empat puluh kilometer dari St. Petersburg tidak ada syarat untuk konsentrasi dan penempatan formasi pasukan besar mana pun.
Dan, akhirnya, sebagai "jendela ke Eropa" yang terkenal, Petersburg tidak berfungsi sama sekali - mereka belum berhasil menghancurkan tumpukan pertama, ketika pasukan Rusia merebut kembali Riga dari Swedia dan semua perdagangan dengan Barat melewati negara-negara Baltik (bahkan saat ini aliran komoditas utama melalui laut ke Klaipeda, dan selanjutnya - dengan kereta api; ternyata lebih mudah dan lebih murah bagi pedagang untuk mendorong kargo melalui tiga bea cukai daripada menurunkan di St. Petersburg).
Ya, dan betapa sederhananya penyelesaian tidak sepadan: hidup dari segala sesuatu yang diimpor, tidak mampu memberi makan dirinya sendiri baik dari pertanian atau perikanan; dengan iklim yang buruk. "Sebuah kota yang tidak dimaksudkan untuk kehidupan" - menurut deskripsi yang ditandai oleh Tatyana Tolstoy … "dikutip dari sumber" Dari mana kota itu? " - masih banyak hal menarik tentang topik ini.
