Kita sudah pernah membahas dan mempertimbangkan "Lokomotif Uap Terbang", namun ternyata sejarah pembangunan lokomotif uap penuh dengan cerita yang menarik.
Apa yang tidak ditemukan oleh penemu akhir XIX - awal abad XX untuk mencari desain baru dan cara mengoptimalkan yang lama? Kadang-kadang, melihat foto-foto sejarah lokomotif uap, Anda teringat film Back to the Future dan bahkan bertanya-tanya bahwa keajaiban yang digambarkan bukanlah mesin waktu, melainkan hanya lokomotif uap. Secara umum, seorang insinyur Amerika, Holman, berpikir bahwa meletakkan lokomotif uap langsung di atas rel itu sangat sederhana. Dan dia mempersulit tugas itu.
Dan kemudian, pada tahun 1887, sesuatu yang mengerikan muncul di Kereta Api New Jersey, menyebabkan badai emosi di antara para pengamat dan tidak kurang ejekan di antara para insinyur dan mekanik. Mari kita lihat keajaiban teknologi ini dan lihat mengapa itu ditemukan …
Akhir abad ke-19 merupakan periode perkembangan transportasi kereta api yang pesat. Di Amerika Serikat, kilometer (lebih tepatnya, mil) rel kereta api diletakkan setiap hari, jaringannya menutupi tanah barat yang liar, lokomotif dan gerbong baru diperlukan. Jumlah perusahaan lokomotif uap tumbuh pesat, dan banyak dari mereka membangun satu atau dua lokomotif uap dalam sejarahnya dan bangkrut. Setiap kebaruan teknis baru membangkitkan kegembiraan dan kepercayaan di antara publik bahwa ini adalah lokomotif uap masa depan.
Salah satu penipuan teknis paling terkenal di abad ke-19 adalah lokomotif uap Holman. Mesin luar biasa, yang dijuluki Absurdity, dikembangkan pada pertengahan 1880-an oleh William Jennings Holman, seorang insinyur Inggris dan pemilik perusahaan lokomotif uap kecil.
Pada tahun 1887, sesuatu yang sangat luar biasa muncul di New Jersey Railroad. Lokomotif uap baru dari Lokomotif Holman menyebabkan kebingungan di antara para insinyur dan mekanik, dan orang-orang sederhana banyak emosi dan kepercayaan buta dalam kemajuan. Secara penampilan, rasa ingin tahu mirip dengan lokomotif uap biasa tipe "Amerika" (2-2-0 menurut klasifikasi Soviet, atau 4-4-0 menurut Amerika), tetapi rodanya sama sekali tidak menyentuh rel …
Video promosi:
Sebenarnya, itu adalah 4-4-0 biasa, hanya dimodernisasi oleh Holman. Roda mesin yang luar biasa tidak ada di rel, tetapi di atas gerobak tambahan; melalui transmisi gesekan, mereka mengirimkan torsi ke roda penggerak dari bogie, yang, pada gilirannya, sudah bersentuhan dengan rel. Lebar lintasan tetap biasa - 1435 mm.
Tidak ada keuntungan dalam hal kecepatan, konsumsi batu bara, atau tenaga - lokomotif uap hanya menjadi sangat rumit, tampak aneh (di depan - dua lantai roda, di belakang - sebanyak tiga lantai!), Dan kerugian akibat gesekan tambahan memperburuk karakteristik mesin …
Hanya William Jennings Holman, pemilik Perusahaan Lokomotif Holman, yang secara logis dapat menjelaskan alasan penciptaan orang aneh itu. Jauh kemudian, pada tahun 1895, Holman bahkan mematenkan "penemuannya" (US 546153); Ia hanya bermasalah dengan justifikasi kegunaan desain, karena secara teknis lokomotif uap Holman tentu merupakan ide yang inovatif.
Jadi, apa mesin Holman di belakang? Seperti yang telah disebutkan, persaingan dalam industri perkeretaapian sangat ketat pada tahun-tahun tersebut. Dan perusahaan kecil yang dilakukan Holman sangat buruk. Alih-alih mengejar kemajuan dan mencoba mengalahkan yang lain, Mr. Holman membuat keputusan lain yang agak berisiko. Dia membeli lokomotif uap tua tipe 4-4-0 (kami akan menggunakan klasifikasi Amerika), memasang pelek gesekan pada roda, meletakkan keindahan yang dihasilkan pada gerobak, menyesuaikan semuanya - dan memulai lokomotif di sepanjang cabang jalan New Jersey. Tentu saja keingintahuan itu menarik perhatian.
Holman mengiklankan kereta uapnya sebaik mungkin. Dia memberikan banyak presentasi, membeli seluruh halaman surat kabar, dan separuh negara dipenuhi poster. Kepada penonton, Holman menjelaskan (menggunakan pernyataan yang sama sekali tidak masuk akal dari sudut pandang fisika) bahwa desain ini akan menyebabkan peningkatan kecepatan tiga kali lipat untuk daya pembangkit uap yang sama, dan lebih banyak titik kontak dengan rel akan menghindari selip roda, dan ini juga akan meningkatkan kecepatan dan penurunan. pemborosan tenaga. Akhirnya, puncak dari kampanye iklan adalah proposal untuk dengan cepat dan mudah "meningkatkan" semua lokomotif uap yang ada, mengubahnya menjadi tipe holman. Tentunya hanya Perusahaan Lokomotif Holman yang menyediakan layanan tersebut.
Pada saat yang sama, dia hanya mengalikan jumlah awal sumbu (2) dengan angka akhir (3) untuk gerobak terdepan, itu semua adalah matematika. Lebih banyak titik kontak dengan rel, menurut Holman, akan meniadakan selip, dan efisiensi lokomotif akan meningkat secara signifikan. Poster untuk Perusahaan Lokomotif Holman digantung di seluruh New Jersey, dan sepuluh juta saham perusahaan, bernilai antara $ 25 dan $ 100, dicetak - meskipun sejarawan yakin jumlahnya terlalu dibesar-besarkan. Keyakinan Holman terhadap keberhasilan perusahaan juga karena perusahaannya siap untuk "memodernisasi" setiap lokomotif uap yang ada, yaitu "Holman" tidak perlu dibangun dari awal.
Bagian Holman dari edisi kedua (dinomori, ditandatangani secara pribadi oleh Holman).
Dan yang paling penting: Holman menerbitkan saham sejumlah $ 25 hingga 100 - dengan total $ 10 juta (setidaknya seperti yang disebutkan). Perhatikan - di akhir abad ke-19, Anda bisa hidup dengan beberapa dolar selama seminggu. Dan sementara para insinyur dan pekerja kereta api meneriakkan penipuan tersebut, Holman menjual hampir semua sahamnya - mereka dibeli oleh orang-orang biasa yang tidak mengerti apa-apa dalam fisika dan mekanik, tetapi dengan mudah mengarah ke iklan. Angus Sinclair dalam bukunya "Development of the Locomotive" menulis bahwa salah satu kenalannya bernama Marion French berinvestasi di saham Holman dengan susah payah mengumpulkan $ 570 dan 20 tahun berikutnya menunggunya untuk mulai membayar dividen.
Orang biasa membelinya. Banyak Jersey yang tidak terlalu kaya menuangkan uang terakhir mereka ke saham Holman untuk menunggu dividen yang dijanjikan selama dua puluh tahun. Ada juga investor besar yang memperoleh blok saham yang signifikan.
Tetapi pada saat yang sama, dunia teknik membunyikan alarm. Ini dimulai dengan fakta bahwa sejumlah surat kabar, yang menerbitkan iklan untuk proyek tersebut, beralih ke spesialis teknis, dan mereka merasa ngeri dengan apa yang mereka lihat. Wahyu menghujani, Holman dinyatakan dropout teknis yang tidak memahami hukum dasar fisika.
Hanya setahun kemudian, ketika Holman menghilang dengan semua uangnya, meninggalkan lokomotif uap uniknya sebagai warisan ke New Jersey Railroad, menjadi jelas bahwa dia adalah seorang jenius. Dia menemukan dan membangun perangkat yang paling sederhana, dengan kerumitan yang tampaknya mampu menipu massa dan menarik investasi skala besar. Demonstrasi teknis dilakukan dengan kecepatan rendah, dan angka konsumsi batu bara yang sebenarnya tidak disebutkan di mana pun - Holman mengalahkan semua orang.
Lokomotif uap yang telah lama menderita dibangun kembali menjadi 4-4-0 dan terus digunakan sebagai transportasi reguler. Lokomotif tersebut kemudian dikenal sebagai Holman Absurd.
Tetapi pada tahun 1894, Holman tiba-tiba kembali (tampaknya, uangnya habis) dan memesan Pabrik Lokomotif Baldwin untuk tiga lokomotif dari sistemnya, hanya membayar satu di muka. Sistemnya sedikit berbeda. Roda pemalas berada tepat di atas rel, dan hanya dua as roda penggerak yang bertumpu pada gerobak. Dan bogie memiliki desain dan pola keterlibatan yang sedikit berbeda; Holman juga menerima paten untuk itu - pada tahun 1898 (US 5.97557). Akibatnya, hanya satu sistem Baldwin dari Holman yang keluar dari gerbang pabrik tiga tahun kemudian, pada tahun 1897.
Tetapi bahkan di atasnya, Holman berhasil menghasilkan banyak uang, lagi-lagi menerbitkan serangkaian saham The Holman Locomotive dan Speeding Truck Co yang baru dibentuk dan menjualnya dengan peluit. Setelah Holman menghilang berikutnya, lokomotif uap naas diubah menjadi 4-4-0 reguler dan dikirim untuk menebus masa lalunya yang memalukan di Kansas.
Tidak ada yang benar-benar tahu apa-apa tentang Holman sendiri - paten pertama di belakang namanya muncul pada tahun 1856, yang terakhir pada tahun 1926, tetapi Holman menerima tujuh paten untuk perbaikan rel, termasuk gerobak gilanya. Paten yang berbeda menunjukkan tempat tinggal yang berbeda, dan ketika membandingkan tanggal, ternyata Holman hidup setidaknya sembilan puluh tahun, karena perbedaan antara paten pertama dan terakhir tujuh puluh. Setelah menghilangnya si penipu, banyak surat kabar dan majalah mencetak kartun pada desainnya, terkadang "melapisi" roda hingga delapan lantai. Dan Holman di suatu tempat menjalani hidupnya dalam rasa kenyang, karena uang yang diterima dari dua penipuan berturut-turut akan bertahan untuk orang biasa selama lima puluh tahun. Holman tampaknya sudah cukup, karena dia tidak melakukan penipuan ketiga.
Namun dalam sejarah teknologi, Holman akan tetap menjadi penemu lokomotif uap paling absurd di dunia. Dan, mungkin, sebagai orang yang dengan cerdik menipu semua orang. Dan dua kali.
Lokomotif Laferrera
Holman bukanlah orang pertama yang memelopori gagasan menempatkan satu roda di atas yang lain. Pada tahun 1850, perusahaan Prancis Entreprise Geneve Laferrère membuat satu salinan dengan desain yang sama aslinya.
Masalahnya adalah pada pertengahan abad ke-19 tidak ada standar untuk alat ukur yang seragam. Secara umum, saat ini, di berbagai negara di dunia, rel kereta api dapat memiliki lebar yang berbeda - dari 610 hingga 2000 mm (tidak termasuk rel kereta api anak-anak). Dan Great Western Railway di Britania Raya untuk waktu yang lama (sampai 1892) memiliki lebar 2140 mm. Desain Laferrère adalah salah satu upaya untuk melakukan transisi dari satu track gauge ke yang lain.
Bagian atas lokomotif adalah lokomotif tipe 0-6-0 konvensional untuk lintasan lintasan 1000 mm. Jika ada kebutuhan untuk menjalankan lokomotif uap di trek 1435 mm, maka gerobak hanya berpindah tempat: yang atas turun, dan yang lebih rendah naik. Selain itu, perangkat ini memungkinkan untuk mengubah trek tanpa menghentikan mesin uap! Saya harus mengatakan bahwa dari sudut pandang mekanik, desain Laferrer sangatlah brilian, terutama untuk pertengahan abad ke-19. Pertanyaan lain adalah, pada kenyataannya, tidak ada yang membutuhkannya dan perkembangan berhenti di situ.
Lokomotif uap Laferrera diselimuti misteri dari semua sisi. Tidak ada paten untuk desain ini, satu gambar dari sistem tersebut bertahan hingga hari ini, dan bahkan nama pabrikannya terbaca dari sebuah plakat yang terlihat jelas di gambar. Kombinasi "insinyur Laferrer" ditemukan dalam artikel Scientific American yang sama dari tahun 1888, yang lokomotifnya digambar ulang dari beberapa edisi Prancis (kemungkinan besar Genie Civil).
Mesin Uap Fontaine
Akhirnya, perlu disebutkan desain luar biasa lainnya, yang sekarang dikenal sebagai Fontaine's Freak.
Pada tahun 1881, Grant Locomotive Works (Paterson, NJ) membangun lokomotif unik untuk Canadian Railroad, yang dirancang oleh insinyur Detroit, Eugene Fontaine. Lokomotif ini menimbulkan banyak kebisingan dan selama beberapa tahun lebih menarik perhatian insinyur mesin dan publik yang menganggur.
Roda penggerak lokomotif Fontaine terletak di ketinggian ketel dan, melalui transmisi gesekan, memutar roda, yang langsung bergerak di sepanjang rel. Fontaine sendiri mengklaim bahwa perkembangan ini akan meningkatkan kecepatan lokomotif secara signifikan. “Saat ini kami menghadapi situasi di mana peningkatan kecepatan hanya tersedia melalui peningkatan jumlah bahan bakar yang dipasok, yang menyebabkan biaya tambahan,” tulis Fontaine. "Rancangan saya akan menghancurkan ilusi ketidakmungkinan untuk bergerak di jalur yang berbeda …" Dia membuat kesimpulan berdasarkan fakta bahwa rotasi roda penggerak berdiameter besar (72 inci), dan tidak tunduk pada tekanan massa lokomotif, membutuhkan lebih sedikit energi daripada skema biasa. Roda gesekan bawah (penggerak), terletak pada sumbu yang sama dengan yang bersentuhan dengan rel, memiliki diameter lebih kecil, 56 inci,yang juga mengurangi biaya dan memungkinkan kecepatan yang lebih tinggi. Akhirnya, sistem Fontaine meningkatkan keselamatan lalu lintas. Kami akui, perkeretaapian di Amerika Serikat agak kikuk (terutama di barat), dan cukup sering kereta keluar dari rel hanya karena kualitas pemasangan yang buruk. Fontaine memberi jarak pada sistem penggerak dan roda penggerak, yang sangat mengurangi umpan balik kurva jalan pada lengan penggerak, meningkatkan keandalan dan ketahanan struktur.meningkatkan keandalan dan daya tahan struktur.meningkatkan keandalan dan daya tahan struktur.
Sayangnya, Fontaine agak keliru, yang terbukti selama beberapa tahun pengoperasian lokomotif uap di Canada Southern Railway, yang untuknya lokomotif itu dibuat. Tidak seperti Holman, yang mungkin terinspirasi oleh ide seorang insinyur Detroit, Fontaine dengan tulus berharap bisa memperbaiki lokomotif uap. Sistemnya ternyata tidak lebih baik dan tidak lebih buruk dari yang biasa dan oleh karena itu secara ekonomis tidak berguna karena kompleksitas teknologi. Selanjutnya, lokomotif uap yang unik dibangun kembali menjadi pekerja keras konvensional tipe 4-2-2.
Namun, menurut sistem Fontaine, pada awalnya, pada tahun 1882, dua lokomotif uap lagi diproduksi: yang pertama untuk Pennsylvania Railroad, yang kedua untuk Wheeling dan Lake Erie Railroad. Semua lokomotif tersebut secara aktif dieksploitasi.
Untuk meringkas, kita dapat mengatakan bahwa imajinasi manusia tidak terbatas. Dan betapapun absurdnya struktur ini atau itu pada pandangan pertama, ada baiknya untuk membuatnya setidaknya agar kemajuan tidak berhenti sedetik pun.
Lokomotif es Nathaniel Grue
Batas antara lokomotif uap dan traktor uap sangat tipis: yang pertama berjalan di atas rel, dan yang kedua di permukaan mana pun. Tampaknya, meletakkan lokomotif di atas ban atau rel, dan itu akan berhenti menjadi perwakilan transportasi kereta api. Dan pada tahun 1861, orang Inggris Nathaniel Grue merancang dan membangun dengan partisipasi Tuan-tuan. Neilson & Co. lokomotif … tergelincir! Gru pernah ke Rusia tidak lama sebelumnya, di mana dia dikejutkan oleh banyaknya salju dan kondisi jalan yang sulit. Lokomotif secara terbuka tergelincir di rel yang tertutup salju. Dan Gru datang dengan lokomotif uap yang dirancang khusus untuk Rusia.
Penemuan Gru yang luar biasa (dan naif) memiliki panjang 15 kaki dan berat sekitar 12 ton, dan harus bergerak dengan roda belakang dengan paku baja pendek untuk traksi yang lebih baik. Tetapi di depan, alih-alih roda, dipasang kereta luncur, yang menurut ide Gru, dapat meluncur dengan sempurna di sepanjang jalan yang tertutup salju, sehingga membuka jalan bagi roda penggerak. Setelah dikirim ke Moskow, lokomotif dilengkapi dengan kabin tertutup dengan pemanas yang disuplai dari ketel uap.
Anehnya, Rusia menerima proyek tersebut, dan lokomotif uap Gru dibeli oleh pedagang Solodornikov, yang biasa ia layani sepanjang musim dingin tahun 1861/62 - meskipun tidak di jalur kereta api, tetapi di atas sungai es, mengangkut kargo dan penumpang. Selanjutnya, jejak lokomotif hilang dalam sejarah, meskipun menurut beberapa laporan, pada musim dingin berikutnya lokomotif itu jatuh melalui es dan tetap di sana selamanya.
